Ford Mondeo, 1999 р.в.
Ford Mondeo, 1999 р.в.

Ford Mondeo, 1999 р.в.

$ 2 400
2 308
96 600 грн
200 тис.км.
Власник
Київ
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 24.11.2022
ID авто: 53205400
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Газ/бензин
Двигун 0 л
Привід Передній
Тип кузова Універсал
Колір Червоний
Дата публікації 24.11.2022
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
АА1214СВ
Марка FORD MONDEO
Вказано власником Ford
Модель MONDEO
Рік випуску 1997 р.
Вказано власником 1999
Колір ЧЕРВОНИЙ
Об’єм двигуна 1.989 л.
Вказано власником 0
Тип палива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Вказано власником Газ/бензин
Тип транспорту ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Вантажопід’ємність 1810
Остання реєстрація
27.08.2014

Коментар продавця Ford Mondeo

Машина на полном ходу. Стоит газ 4 поколение. Магнитола. Титаны 16. Возможен обмен. Машина была полностью поваренная и обратная.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.3/5
(958 відгуків)
Гость
4.7/5

Продали эту машину уже почти два года назад, но забыть её всё не получается. Мондео было моим первым автомобилем, доставшимся от отца. Расскажу по порядку. Наша семья купила этот автомобиль на самом закате 2005 года перед новогодними праздниками. На тот момент покупка обошлась в районе 750 тысяч рублей. Комплектация Гиа - по современным меркам в машине было не очень много технологичной начинки. Радовал подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, музыка с дисками, довольно мощный мотор в 145 лошадей и само наличие большой иномарки (предыдущая машина - Рено 19). Что сейчас, что тогда рынок предлагает довольно много машин в этом сегменте: мы рассматривали и пассат, и камри (2-х годовалую примерно), и ныне почивший ровер (75, если память не изменяет, пучеглазый такой), и шевроле эванду, и ещё целый подмокший ворох машин, пригнанных к нам из Нового Орлеана, пережившего крупное наводнение. В силу цены, а также бонусного комплекта зимних колёс и защиты картера выбор пал на Мондео. А теперь перенесёмся в 2009 год, когда я сел за руль этой машины. К этому моменту папа наездил 120 тысяч, но выглядела машина, как новая, заводилась и тормозила хорошо, поэтому досталась мне в наружно-первозданном виде. И тут я начал её добивать. Поскольку среди моих друзей машиной первым обзавёлся я, то ездили на ней всегда по максимуму, пять человек с некислым провиантом, полностью заполнявшему багажник. Помимо того, что я попал в наш студенческий профком, который был рад новым членам-автомобилистам, мне всегда нравились автопутешествия, поэтому в первые два года я облазил на Форде все близлежащие к Москве области и их закоулки, руководствуясь находками с Altertravel.ru. За все свои длительные разъезды машина не доехала до пункта назначения (на тот раз повезло - это было не возле Шара в Тверской области, а у института) - сдох бензонасос - конструктивно слабое место этой модели. На тот момент машина проехала 126 тысяч. Замен и работа обошлись в 4 тысячи рублей, ожидал существенно больших денег. Примерно через месяц после этих событий влетел в аварию: в моё заднее крыло врезался Хуюндай (Хёндэ?) Акцент, вмяв правое заднее колесо сантиметров на 5 в багажник. После аварии он, с дымящим радиатором, уехал сам, а Мондео повезли в гаражную мастерскую, где за сумму, чуть меньшую 100 тысяч рублей его привели в прежнее состояние, врезав новое заднее крыло. Несмотря на то, что сделано всё было неплохо, разница в зазорах между задним фонарём и багажником всё-таки имела место быть, если будете брать такую машину, обращайте внимание на зазоры. После этого я продолжал колесить, добавляя машине новые сколы и вмятины. На 147 тысячах зимой направил струю горячего воздуха на замёрзшее стекло: трещина через всю лобовуху. С тех пор не доверяю автоматическому распределению обдува воздуха, зимой не даю ему дуть на стекло (сейчас мучаю мазду сх-7). С течением времени стали попеременно перегорать лампочки фар и задних фонарей, надоело менять. Однажды в довольно сильный дождь нёсся по Егорьевскому шоссе. Наутро подошёл к машине - задней юбки бампера как не бывало - её оторвало потоками воды из-под колёс, которые в эту самую юбку и били. Задние брызговики я на тот момент снял, так как при моих не очень умелых парковках задом я всегда за них задевал, а так как они пластиковые и крепятся непосредственно к этой юбке, то я переживал за её сохранность (вот ирония). Поставить новую окрашенную - в районе 7 тысяч рублей, что жалко за кусок пластика. Но поставил. С передней юбкой тоже были проблемы: отец где-то чирканул (вообще мондео машина довольно низкая для наших дорог - свесы не выше 15 сантиметров, а если не ошибаюсь, то и меньше - обратите внимание, что очень у многих машин передних и задних юбок/их фрагментов не хватает), привернул шурупом. Этот шуруп отвернулся, примерно 2 километра я ехал "с открытым ртом", пришлось оторвать его, чтобы доехать до пункта Б, где я вновь привернул его новым комплектом шурупов. В конце лета я поехал в Москву готовиться к новому учебному году по всё тому же Егорьевскому шоссе. Так как машина была весьма приёмистая (механика, сэр), а дорогу я очень хорошо знаю, то отрезки между деревнями были тогда для меня сродни чекпойнтов раллийных гонок, не помню, чтобы меня обгоняли. Однако тогда в зеркале замаячил другой Мондео, уже 4-го поколения, который, не напрянаясь, меня обогнал. Я ещё наддал, но преследуемая машина неминуемо удалялась. В пылу попытки нагнать шумахера, я вовсе не следил за скоростью, спидометр ошарашил рекордными для машины и меня 210. С учётом погрешностей, между 180 и 190, думаю, было. В ходе этого заезда у меня оторвался датчик температуры за бортом, замена которому так и не состоялась (на разборках не находил). Так как машина уже в 2008 году лишилась фирменного техобслуживания, а в 2009 году на ней начал ездить зелёный я, то к 2011 году стали очевидными проблемы в балансировках колёс, перегораемости лампочек. На 150+ тысячах я заменил тормозные диски. На одном из перекрёстков в мой левый бок перестроилась средних лет дама, прочертив глубокую траншею от замка водительской двери до заднего бампера. ОСАГО возместило мне 9 тысяч рублей, чего естественно не хватило для должного косметического ремонта. В задний бампер на съезде со МКАДа мне ударил дедушка на Матизе. Так как я опаздывал на экзамен, взял с него символическую тысячу за возможность навсегда запечатлеть буквы и цифры своего номера на моём бампере, менять который я уже не собирался. Продал машину я в 2012 году, на одометре было 170 тысяч километров. Скручивать не стал, набивать цену тоже. Затраты на приведение машины в годное состояние были оценены мной в примерно 100 тысяч, но с пониманием того, что это не окупится при продаже, авто было решено выставить на торги за довольно скромные 320 тысяч. Из предполагаемых покупателей, числом более 3-х, я довольно быстро продал машину моему ровеснику-студенту за 315 тысяч. А теперь к плюсам и минусам. Плюсы. Считаю, что сам автомобиль один большой плюс. Простая, недорогая в обслуживании, быстрая, очень удобная (пластик в салоне куда лучше, чем в моей нынешней Мазде; просто офигенски удобные сиденья!! - все кто ездил, подтверждают), лобовуха греется - можно забыть про скребок зимой, расход топлива - больше 11 литров 92-го никогда не поднимался, как ни крути. Багажник очень-очень вместительный. Самоподруливание подвески - факт, который позволяет очень быстро проезжать повороты, моей сх7 и не снилось. Считаю, что обычный ручник на переднем приводе - очень удобное подспорье для разворотов на 90 градусов зимой на месте, чтобы выехать, будучи наглухо зажатым с парковки. Очень хороший головной свет, освещает превосходно. Механическая коробка - просто прекрасный аппарат. Минусы. Очень она низкая, очень. Бордюры, колеи на дороге - всё Вам. Маленькие наружные зеркала, которые моментально забрызгиваются грязью. Больше ничего плохого вспомнить не удаётся. Теперь пару мыслей:) Сейчас таким авто минимум по 7-8 лет, пробег соответствующий, а также количество водителей уже стремится к двум, а то и больше. Кто эти водители? (Здесь я выскажу лично своё мнение, обобщённое, и конкретно к Вам, уважаемый Мондеовод, не применимое. Извините, если пишу что-то не так) Новыми эти машины покупали состоятельные (с доходом выше среднего) по тем временам люди. Вторые водители руководствуются выбором этой машины за её надёжность, простоту и не очень дорогие запчасти. Их стремление - купить машину не очень дорогую и не попасть на деньги за ремонт, а если ремонтировать, то недорого, то есть - экономия. Трудно составить портрет второго владельца этой машины - это и семьянин из города с населением до миллиона человек, и человек, садящийся в этот автомобиль после маленьких корейских авто российской сборки, это и человек, который не прочь послушать рэп на всю громкость, не взирая на ночную тишину спального района. Покупая этот автомобиль Вы, возможно, возьмёте его после этих трёх владельцев. После первого из них - с большим пробегом, после второго - с ещё большим пробегом и массой установленных деталей Made in China, после третьего - с большим количеством прикрашенных скрытых дефектов (вот как после меня, например, с отличием в том, что я их не скрыл). И мысль: а оно Вам надо? Если Вы доверяете человеку, у которого Вы хотите эту машину приобрести - другое дело, запас её прочности уже не как у новой, но удовольствие она Вам принесёт, во всех остальных случаях... Это хорошая машина, чтобы продавать её без причины, я бы не стал точно.

Илья
3.8/5

Вопрос о смене автомобиля был поставлен женой ребром весной 2004 г. Ну не устраевает человека наличие ГАЗ 3102 (101) и Фабии (Comfort 1.4 2003 г), хоть плачь. Определили сумму в 15-16 у.е. Стали искать. Смотрели все!!! Ну не лежит душа к авто и все тут. И Королла (одноклассник Фабии, но цена жлобская в минимальной комплектации), и Октавия (может и не плохая машина, но как-то неуютно себя чувствуешь), и Лагуну II, и Меган I-II, и, положа руку на сердце, даже Шуму II(убожество), и Альмеру, и Премьеру (стильно и камера прикольная, но...), и Ланцер, и Каризму, и все что-то смущает и настораживает. Притом что жена тоже за рулем не первый год. Решили, что идем на повышение. Но сколько? Авенсис и Камри - здорово, но цена и отношение к владельцам других марок настолько, мягко говоря КОЗЛЯЧЕЕ, что сразу вызвало приступ антипатии. Пассат и А6 - хорошо, но дорого. И тут я вспоминаю, что будучи в апреле в ОАЭ, мы сели в такси и я обратил внимание на странную панель приборов (для справки: 99% такси в ОАЭ на тот период были Камри), хотя по салону и по движению ни кокого дискомфорта - оказался Мондео. Поехали смотреть Форд. Мамой клянусь, что это был последний автосалон, где нас еще не видели. Фокус - слишком тесно и стильно (для нас). С- макс - не то. Мондео ... И что Мондео. Добавлю, что единственная контора, которая дала тест-драйв, была фордовская. Предложили. Натура русская разве откажется от халявы. Записались, созвонились, поехали. И я поплыл от Мони. Комлектация Core + зимний пакет - 20 у.е. Предоплата 0 !!!!!!!!!! Отказаться - пожалуйста, нет проблем, санкций нет! Заказали. Получил день в день, выехал на номерах. Неделю ездил по городу, привыкал. Затем рванул в Нижний (1400 верст). Песня!!! Абсолютно спокойно и легко. Без напряга. Рулевое - нет слов! Бабуля (68 лет, достаточно грузная) на заднем сиденье проспала всю дорогу. Расход на 120 км/ч + кондиционер - 7 литров!!! Обзор просто хорош. Ладно, это первые впечатления. За полгода прошел 11 500 км. Настала зима. Резина Х- Ice. Обогрев и обдув в салоне на 5. Важная деталь - обогрев седений, рекомендую. В -35 заводится без проблем.Отогревается за 5-7 минут. На снегу ведет просто класс. Ни заносов, ни пробуксовок. Но, есть два косяка у данного авто: шумоизоляцию получше не мешает и ручку багажника не мешало бы.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Огляд тест-драйву: Ford Mondeo
Ford Mondeo

Сучасний Ford Mondeo став більшим, розкішнішим та комфортнішим, ніж колись, що зробило його повноправним гравцем на сучасному ринку. Хоча ті водії, які звикли до більш спортивного управління попередніх поколінь, будуть розчаровані. Нов...

Читати як ми тестували Форд Мондео