Mitsubishi Pajero, 1989 р.в.
$ 4 500
3 838
127 845 грн

Mitsubishi Pajero, 1989 р.в.

213 тис.км.
Власник
Одеса
Можливо, шахрай
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 3 л
Привід Передній
Тип кузова Позашляховик / Кросовер
Колір Не вказано
Дата публікації 14.10.2020

Коментар продавця Mitsubishi Pajero

Продавець не залишив коментарів
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.3/5
(584 відгука)
Александр199-1
4/5

День добрый. Прошу прощения за небольшой каламбур, впервые пишу отзыв.. Хочу поделиться своими впечатлениями об авто. Покупал машину в 2011 году с пробегом 55т.км. (как выяснилось позднее, пробег не менее 110т.км).Выбирал машину для поездок по городу и выездов на рыбалку, главные критерии при покупке : комфорт, экономичность , проходимость, большой объем багажника. До этой машине ездил на Хонде ЦРВ 1 поколеня 2,0 АКПП, Хундай Санта Фе 2 поколения дизель 2,2.Первые впечатление после покупки были неоднозначные, комфорт- хуже, управление в городе-хуже и все это в машине выше классом, поездка за городом -отлично на новой риге со скоростью 120-140 км/ч, первый выезд на рыбалку- места навалом, в машине 4 человека, палатки, лодка с мотором и т.д., проходимость супер, движок тянет не смотря на загрузку в 700кг.Очень понравилось ездить зимой на полном приводе, управляемость на высоте, АБС и ЕСП работают на отлично. Шумоизоляция на авто на 3+, но к этому привыкаешь, посадка на отлично, только не хватает регулировки руля по выносу, обзор хороший (высоко сидишь , далеко глядишь). Дальние поездки Москва-Астрахань (1500км) за 16-18 часов преодалеваются довольно легко, спина не устает, есть поясничный упор, смотришь выше всех легковых автомобилей, можно спокойно ехать со скоростью 130-140 км/ч даже ночью. АКПП адаптивная, при первых обгонах на трассе будет сильно тупить, лечится 2-3 обгонами на кик дауне. Машину обслуживал в сервисе у друзей, на данный момент проехал на этом авто 73000км, за это время ,кроме регламентных работ было заменено : аммортизаторы переднии и заднии , стойки стабилизаторов заднии, ШКИВ КОЛЕНВАЛА, закисли заднии сход-развальные болты ( в итоге замена сайлент блоков, 2 рычага и т.д 25000руб.) , ремонт задних суппортов, замена тормозных дисков по кругу, трапеция дворников,вроде как все. Стоимость обслуживания меня устраивает. На ТО и ремонты было потрачено около 100 000 рублей.Расход топлива в городе 14-16л/100км (с московскими пробками), трасса 9-11л/100км В итоге для себя я сделал вывод: Паджеро - это большой надежный джип, который всегда готов перевезти тебя из точки А в точку Б безопасно и с комфортом и не важно по каким дорогам и как далеко.

Ecc0 ...
4.2/5

Досталась мне машинка эта перекататься на месяц. Но все же решусь черкануть пару строк.До этого ездил на разных машинах и на немцах и на японцах, праворульных и леворульных. Последняя машина MB GLK350 , перед ней Grand Cherokee 4.7 WK американец. Итак скажу сразу, машина не мерседес :) Поэтому первые 3 дня я плевался. Мне казалось, что она не рулится, не тормозит и не разгоняется. Но буквально на 3-4 день, когда руки привыкли доворачивать руль как надо, а нога привыкла к дизельной тяге, машина поехала !! На 5 день я прокатился не по городу, а на дачу, открыв огромных размеров люк и включив погромче музыку. отдельный респект аудиосистеме, на японцах такого чистого штатного звука до этого не встречал. (разве что на mark2 было что-то похожее, но это было очень давно и не ручаюсь за сравнение) Вот тут и стало понятно, где кайф этого автомобиля - по трассе идет как по рельсам до 140 абсолютно не рыская и не раскачиваясь, руль легко ловит 0 и не приходится ни подруливать ни ловить. Воздух приятно заходит и выходит в огромную дыру в крыше :) Колейности нет, после разношироких на мерсе это особенно заметно. Неровности глотает мягко (в городе все же потряхивает). Расход по трассе 11 литров ДТ, в городе около 13. По пробкам стараюсь не стоять и вообще сейчас лето. Знаю, что зимой бывают проблемы с заводом дизеля, несмотря на вебасту некую. Но летом проблем не возникало. Бак около 70 литров, влезает ДТ на 3000 в среднем, по пробегу не скажу, но мне бака хватает на неделю, полторы, как ездить. По комфорту машина вполне себе, подогревы есть, электрорегулировки сидушек и тд. Сидухи комфортные если не пытатсья в них лечь, опять же это не БМВ. Багажник открывается вбок, что не всегда удобно, по мне так удобней если на 2 половинки как у крузака. Света хватает, в лесу на дальнем вполне все видно, даже лис :) За время владения (1 мес) поменял только масло и фильтра. Мой совет не экономить и менять почаще, прежний владелец видимо злоупотреблял потому что после замены машина стала ощутимо тише работать. Масло взял оригинальное Митсубиси для дизеля 5-30 в жестяных банках, есть ощущение что жесть не подделывают. Фильтра неориг естессно. На замену ушло 2 полных канисты по 4л и одна наполовину + на долив осталось. Тормоза, в целом неплохо, с учетом, что недавно меняные диски и колодки. Разок была возможность проверить экстренное торможение (на ТТК проморгал остановку ряда), стуканул на тормоз, по звуку была блокировка колес, хотя может я не прочуствтовал работу абс, но никуда не увело и юзом не пошла. Корму несчастного лансера не догнал, чему был рад безмерно (машину то еще отдавать).Понимаю, что отзыв не по фактам, а по эмоциям, но все кого я катал на этой машине за месяц владения(и М и Ж), оценили, что у нее есть особый кайф и шарм, вроде дубовая-кондовая, но проедешься по трассе и сразу другое ощущение. Близко к крузаку наверное , хотя 100 (на 200 не ездил) по релаксу конечно выше. Но и стоит дороже раза в полтора. На бездорожье не ездил, только в дождь подключал передний привод. Машина становилась послушной. 90% времени можно спокойно ездить на заднем, экономить бензин и рулить легче.За время владения накатал всего около 2000км, это для меня много, обычно в год 10т проезжаю и то не каждый год. Что говорит о том, что тачка не напрягала и ездил с удовольствием. Также в процессе эксплуатации словил два камешка в лобовуху, что привело к 2 небольшим сколам, но мне кажется это болезнь. Мухоотбойка с бэтменом на капоте нисколько не помогла.Как водится о уважении и тд. Розовые, влажные мечты о равенстве всегда разбиваются о жестокую реальность, поэтому коментаторы в стиле на дороге все равны, попробуйте гелик подрезать и посмотрите, чем закончится дело. Так вот тачка хоть и колхозная, но все таки БСД (большой серый джип :) Поэтому под морду никто не лезет, на светофорах если задумался в телефоне (а бывает и в двух сразу) никто не сигналит попусту. Перестроения легки и безболезнены, никто не хочет в порог-трубу мордой соваться. Поэтому еще раз подтвердилась теорема-парадокс, о том что в городе легче на большой машине чем на маленькой. Этому несколько причин: высота и значит хорошая обзорность, dы всегда заранее видите дорожную ситуацию, а не дышите выхлопной трубой впереди едущего уазика. Вас боятся и пропускают (не потому что боятся, а в смысле вдруг вы их не видите, умные люди не лезут под большие длинные машины). Вы всегда можете залезть на бордюр если места мало. Многобуков. Я б такое не стал читать, но если интересно именно впечатление можно прочитать :)ps. Без люка ЭТА машина теряет половину удодовольствия, которое возможно.pps Претензии по пунктуации не принимаются, сорри.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…

Mitsubishi Pajero - це 7-місний 5-дверний універсал, вантажопідйомність якого сягає 3000 кг, що на 500 кг більше, ніж у Prado, але така ж, як і у більшості конкурентів. Всі моделі мають подвійний діапазон (високі і низькі швидкості) і повний п...

Читати як ми тестували Міцубісі Паджеро