Peugeot 307, 2003 р.в.
Peugeot 307, 2003 р.в.
$ 4 500
3 726
125 865 грн

Peugeot 307, 2003 р.в.

205 тис.км.
Власник
Львів
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Автомат
Тип палива Дизель
Двигун 2 л
Привід Передній
Тип кузова Універсал
Колір Сірий
Дата публікації 23.02.2021
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
BC2427EI
Марка Peugeot
Модель 307
Рік випуску 2003 р.
Колір Сірий
Об’єм двигуна 2 л.
Тип палива
Дизельне паливо
Вказано власником Дизель
Остання реєстрація
02.03.2019
Інформація про авто з VIN-кодом
VIN-код
VF33HRHSх82хххх54

Коментар продавця Peugeot 307

Продавець не залишив коментарів
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.2/5
(382 відгука)
id1172695
4.3/5

Расскажу Вам о лучшем автомобиле 2002 г., о чем красочно говорит наклейка на заднем стекле моего автомобиля. Отзыв будет интересен тем, кто собирается брать автомобиль на вторичном рынке. ВЫБОР. Владел до Пежо ВАЗ 21102, 2001 г. Проблем особых ВАЗ мне не доставлял, за 6 лет был пару раз в незначительных авариях, подвеска стояла еще вся с завода, заводился исправно в любую погоду, нигде не подводил. Но в последний год помимо регламентных работ заменил генератор, щетки стартера, ждал что должен скоро выйти из строя бензонасос, но не дождался. Уже появилась немного ржавчина. Продал быстро, в течение получаса как объявление вышло в газете. Пешком ходит (то есть на общественном транспорте) ездить не люблю, да и забыл уже что это такое, значит надо было покупать иномарку. Критерии должны были быть такими: Безопасность (наличие минимум 2 пб, АБС), экономичность, вместимость, комфорт, ремонтопригодность, стоимость 11500-12500 $. Критерии жены – не моложе 2002 г. красивая, 4-5 дверей, кондиционер, не правый руль. Сначала смотрели автомобили В-класса, нравился Гетц, Митсубиси Кольт, Пежо 206, Шкода Фабия, Тойота Ярис Версо, но присмотревшись места оказалось в них немного места внутри и запросы выросли до С-класса, хотя Ярис Версо мне нравился, но жена была категорично настроена против – Некрасивый, пришлось искать компромисс. Выбор между С-классом был Форд Фокус 1, Шкода Октавия, Хюндай Элантра, Митсубиси Лансер, Митсубиси Спейс Стар. На пежо 307 в принципе не смотрел. ПОКУПКА. Покупал автомобиль с рук в г. Москве. Посмотрев несколько Элантр – разочаровался, низкая посадка, багажник большой, но низкий, двигатель 1,6 вялый, склонный к ржавлению кузов, невнятный дизайн внутренней панели, но мягкая комфортная подвеска, много места задним пассажирам. Шкода Октавия порадовала большим багажником, но немного места для задних пассажиров, очень простая панель, экземпляры мне попались без АБС и с одной пб. Лансер был неплох, но экземпляр который смотре меня не устроил и с продавцом не договорился, спейс стар и форд фокус не один не попался. Решил посмотреть другие варианты. На глаза попались два Пежо 307. Первый красный 1400 куб см., 2003 г. пробег 34000, другой золотистый металлик 1600 куб. см. 2003 г. пробег 47000. Оба на механике, золотистый оказался с лопнутым лобовым стеклом, но на 15 литье с зимней резиной, красный был с двумя комплектами резины на штамповке, только прошел очередное ТО, внешне выглядел замечательно, но с неприятной царапиной на задней двери, не до метала. В общем посовещавшись решили брать красный. Договорились с хозяевами встречаемся в ГАИ. Машину беру, предварительно «пробив» по номерам, но сам еду в гаи смотрю все документы и смотрю как ее осматривает эксперт. Вроде бы все нормально. Получив транзиты и оформив справку-счет, рассчитываюсь и еду домой. Дорога предстояла около 600 км. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Она не едет!!! Двигатель 1400 см, одновальный восьмиклапанный, 75 л.с. TU3JP. Двигатель хорош для пежо 206 но для пежо 307 при массе автомобиля в 1132 кг мягко говоря маловато. Если сравнивать с ВАЗ 21102, где стоит 1500 см мощностью 72 л.с., на массу 1030 кг. тянет ощутимо лучше ВАЗ, Пустить в пробуксовку Пежо сильно надо постараться. Можно стартануть на первой передачи неплохо, но при переключении на вторую ощущается провал. Запаса мощности для обгона практически нет, но при умелом пользовании рычагом переключения передач можно добиться приемлемой динамики, отнюдь не хорошой. Плюс двигателя в том, что характер его от нагрузки не сильно меняется в отличии от ВАЗа, если в ВАЗ садились три пассажира и немного груза, то машина переставала тянуть, а пыжику вроде бы все равно. Как она тормозит! При первом же торможении почти воткнулся носом в руль. Тормоза очень мягкие, легко выжимаются до упора. В первой же поездке по городу постоянно приходилось оглядываться в зеркало заднего вида, очень боялся что кто-нибудь догонит. Но потом привык. Сравнивать тормоза с ВАЗ даже в голову не приходило – небо и земля. Салон – очень просторно, места как спереди та к и сзади достаточно, мне достался салон с тканевой обивкой, считаю неплохо, не велюр – хоть и холоднее, но менее маркий. Сиденья удобные с большой подушкой и развитой боковой поддержкой как на сиденье так и на спинке, регулируются по наклону, и высоте, можно выбрать удобное положение, хотя при моем росте 174 см. можно уместиться в более скромном салоне с комфортом. Руль регулируется в 2-х положениях и практически не заслоняет приборы. Я люблю посадку почти вертикальную, как на минивенах или джипах, Пежо это легко позволяет. Все органы управления под рукой, два подрулевых переключателя с которых включаются и свет и противотуманные фары и управление очистителями стекол все удобно. Управление магнитолы вынесено на отдельный подрулевой переключатель – просто и удобно. Посредине панели установлен маленький дисплей, показывающий текущее время, дату, температуру за бортом, показания с магнитолы. Кондиционер и печка работают хорошо. Машина легко нагревается и легко остужается кондиционером. После ВАЗа это нормальное свойство автомобиля просто грело душу. ВАЗ надо было долго греть, но и нагретое тепло плохо распространялось по салону и быстро выветривалось. Хотя у меня и не климат-контроль, нужную температуру легко поддерживать стандартными крутилками. Два больших круга – спидометра и тахометра читаются хорошо, подсветка красная, якобы чтобы мешала заснуть – если захочешь спать подсветка любого цвета не поможет. Деления на спидометре выделаны нечетные т.е 10,30,50 и тд. С одной стороны прикольно, с другой стороны удобно, где скорость ограничена 40 едешь 50. Большой «бардачок» порадовал! Всегда с собой вожу, нож, фонарик, записную книжку, там же сервисная книжка, иногда документы А4, все помещается, есть крепление для ручки и для салфеток – казалось бы мелочи а так приятно! Переднему пассажиру раздолье. Порадовало на панели место для мелочей и маленькая ниша 1 Din, где может располагаться CD-changer, а стоит просто пластиковый карман, туда можно бросить мобильный, хотя есть и место для него между сиденьями. В ВАЗе меня просто убивало когда поговорил и никуда не мог деть телефон. Если бросить его на панель, то при повороте он улетит и будешь лазить искать его по всему салону. Но в салоне есть у пежо и минусы – при посадке надо немного изгибаться чтобы сесть, также постоянно чиркаешь об боковину подушке при посадке, а при выходе надо далеко выставлять ноги – большие пластиковые пороги по-началу постоянно пачкали брюки, а жена готова была разорвать когда она выходя из машины пачкала новый наряд. Если на улице солнечно и вы отгибали солнечный козырек и не сложили его до конца, то при выходе или посадке ударитесь об него головой, козырек жесткий, неприятные ощущения гарантированы. У сидений нет поясничной поддержки, поясница проваливается, устают плечи при долгих поездках, решение маленькая подушечка под поясницу, дискомфорта нет. Сзади сидеть двоем нормально, втроем терпимо. Сиденья складываться 40:60 поскольку хетчбек места для груза достаточно. Сравнивал с Форд фокус 2 хетчбек пежо выигрывает из-за меньшей наклонности задней двери. Да и багажник как может показаться не так и мал 342 л. В багажнике имеется сетка и крючки для сумок, а под полом полноценное колесо. ПОДВЕСКА. Подвеска – жесткая. Действительно жесткая, особенно сзади. Спереди обычны Мак-ферсон, сзади простая балка только не амортизационная стойка а короткие пружины и длинные амортизаторы, очень похоже на нашу переднеприаводную подвеску. Похоже, но абсолютно разные. Повороты, я не ездил на субару или хонде, но выражение «как по рельсам» понял, крены минимальны, а ощущения что ты рулем ввинчиваешь автомобиль в поворот. Скорость прохождения поворотов возрасла, но не рискую, так делаю не часто. Поездив около месяца услышал стук спереди слева, диагностика показала шаровая. Заказал на экзисте не оригинал – 400 р. Стук проявлялся на неровностях при повороте вправо, стук был такой что думал что скоро сломается или вырвет. Записался к мастеру, надо было ждать неделю, не выдержал через два дня сам заехал в другой сервис и при мне за час поменяли шаровую. У старой был проколот пыльник и наверное попала вода. Люфт составил где-то 0,1-0,2 мм, но какой был стук. Все снова счастье от езды. Посмотрел стоимость остальный запчастей подвески приятно удивился, не намного дороже хороших запчастей той же «десятки». КУЗОВ. Кузов как кузов, ан нет – передние крылья пластиковые, капот алюминиевый, сначала не понял зачем, а недавно был случай в крыло стукнулся велосипедист – было бы металлическое осталась бы хорошая вмятина, а так ничего. Дизайн для 2001 г. - передовой. Машина нравится, особенно жене, такая красненькая с раскосыми фарами. Машина высокая сравнивал с другими одноклассниками, действительно по высоте ближе к некоторым минивенам. Клиренс приличный 165-170 мм, бордюров не боится, паркуется везде. Задняя дверь открывается хорошо и предоставляет большой проем в багажник, снабжена изнутри ручками для закрывания, позволяет не пачкаться, потому как у всех хетчбеков зад забрызгивает грязью. Задний стеклоочиститель со своей работой справляется нормально. Передние стеклоочистители работают от центра к краям, оставляя нечищенную только часть за зеркалом заднего вида, по-моему правильное решение. Передние двери закрываются легко, а вот задние приходится захлопывать. Моя комплектация базовая плюс кондиционер. Однако даже в базовой комплектации машина укомплектована двумя подушками безопасности( может быть 6), АБС, кажется 4 поколения, с системой распределения тормозных усилий, все тормоза дисковые, зеркала с электроприводом и подогревом, передние стеклоподъемники, CD-проигрыватель, шесть колонок - я не меломан, но играет неплохо, радио ловит хорошо, а я его слушаю 90% времени. Для базовой комплектации неплохо, и все что нужно. Хотя мне нехватало противотуманных фар и бортового компьютера. Звукоизоляция неплоха, двигатель становится слышно после 3000 оборотов, а в дороге слышу только звук от колес, но это скорее из-за резины, а когда сидишь внутри почти никаких звуков снаружи не слышно. Свет головной неплохой, но не больше того, светит неплохо и ближний и дальний, но я видел и получше, может в дальнейшем дозрею до ксенона. Хороши молдинги на бамперах, зазевался и на светофоре тукнул в зад 21099, у меня даже царапинок на молдинге не осталось, а у 21099 повело заднюю планку, из фольги чтоли они их делают? ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Ничего сверхестественного – пришел в гараж, завел с первого раза, немного прогрел, сел и поехал. Гараж – дом – работа, вечером куда-нибудь минимум 300 км. в неделю. Ездил в Москву 4 раза по 500 км. Максимальная скорость 150 км/ч, да и то долго разгонятся. Нормально 110-120 легко идет. Расход по каталогу – город 8,7 трасса – 5,5. Реально город зимой 8,5-9, летом 8,0 без кондиционера 9 с кондиционером. Трасса 6,5-7 л. Заправляюсь 95 бензином. Проехав 4000 км. съездил заменить масло в центр – 1863 рубля за все. ТО 40000 стоит 4500 т.р. За вс время понадобилось только заменить шаровую и лампочку габаритов в заднем фонаре. P.S. Прошу прощения у всех что утомил таким длинным отзывом. Сергей.

oleg
5/5

был доволен все пять лет вождения. не дорогая в обслуживании. могу рекомендовать!

Читати всі відгуки