Peugeot 4007, 2008 р.в.
$ 7 950
Продано
Peugeot 4007, 2008 р.в.

Peugeot 4007, 2008 р.в.

$ 7 950
7 592
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 7950)) }}
291 685 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 7950)) }} грн
Купити в розстрочку
5 555 грн/міс
260 тис.км.
Власник
Дубровиця
Можливо, шахрай
Продано
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 14.05.2022
ID авто: 50061732
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 2.2 л
Привід Передній
Тип кузова Позашляховик / Кросовер
Колір Зелений
Дата публікації 14.05.2022
Додаткові характеристики

Безпека: Антиблокувальна система (ABS) • Cистема курсової стійкості (ESP) • Іммобілайзер • Подушка безпеки (Airbag) • Центральний замок • Антиблокувальна система коліс (ABD)

Мультимедія: CD • Акустика • магнітола • AUX

Екстер'єр: Фаркоп • Ксенонові фари • Галогенні фари

Коментар продавця Peugeot 4007

Свіжо пригнане авто. Peugeot 4007 Авто в хорошому стані. Має багату комплектацію . 2.2 дизель 115 kw , повний привід з блокуванням . Підігрів сидінь Електросидіння Шкіряний салон Складання зеркал Парктроники Дотяжка вікон Ксенон. Клімат контроль 7 місць Мультируль Хороша музика 18 колеса Форкоп. Детальніше за телефоном.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.4/5
(111 відгуків)
Sergey Lysov
4.7/5

Почему все-таки Пежо? А не другой вариант из трёх возможных? Думаю, всем известна громаднейшая разница между 4007, Ц-Кроссером и Аутлэндером, но… про цирковой аттракцион под названием «выбор авто» распространяться не буду, ибо это отдельный роман на тему «сходи за хлебом, но без водки не возвращайся». Будет интересно — спрашивайте, опубликую. Итак, во второй половине сентября у ближайшего к дому (точнее, к московской квартире) дилера куплен коричневый Пежо 4007, в средней комплектации Active, с бензиновым мотором 2.4, вариатором и полным приводом. В подарок был получен дорожный набор — вещь необходимая, особенно при регистрации в ГИБДД, что и было успешно проведено в день получения машины после посещения первой же заправки, т.к. выдавать машину клиенту с наличием топлива в баке нельзя — а вдруг потом в суд подаст за то, что топливо не той системы? В общем, сев за руль и быстренько освоившись и по-минимуму отрегулировав все необходимое, я рванул к продавцам бензина. А это оказалось непросто, т.к. выезд со стоянки забит множеством железных табунов, да ещё близость правительственной «дачной» трассы не добавляет оживления движению. В общем, через 5 минут я начал слегка нервничать, опасаясь, что постоянно горящая желтая иконка бензоколонки в любой момент выключит двигатель, остановив мой осторожный полет, привыкание к габаритам и отвыкание двигать левой ногой (еще вчера ездил на Лачевагоне с механикой). Но обошлось… Напечатал так много букв с целью донести до все еще читающих следующий смысл — привыкать к машине пришлось очень быстро в жестких боевых условиях околорублевских пробок, и с этой задачей Пежо 4007 очень даже хорошо справился. Я — немного хуже, ибо при остановках несколько раз все-таки по многолетней механической привычке бил левой ногой по педали сцепления, которой нет, попадая на тормоз и пугая едущих сзади. Но уже через час, подъезжая к ГИБДД, у меня было ощущение, что я ездил на этой машине с рождения. Настолько все просто и удобно. Хотя, книжку-инструкцию по эксплуатации все-таки потом пролистал, пока в очереди ждал номеров… Сейчас вот кажется, что это было так давно, хотя прошло всего-то почти четыре месяца земного времени и оставлено за кормой 9500 км разных географических направлений. Ну а теперь серьезно. Радует пепелац, гравицапу бы ещё… Хочется ездить по делам и просто так. Стал просыпаться на полчаса раньше, чтобы подольше ехать на работу — специально крюк делаю иногда через центр Москвы — в районе 7:30 утра еще вполне можно проехать. Ну и с работы хочется пораньше удрать, хоть и по пробкам, но все же прокатиться. Понял, что на легковушку я уже вряд ли пересяду (если не будет личного финансового апокалипсиса). Сидеть высоко мне очень понравилось, я даже сидушку приподнял ещё немного, в аккурат чтобы между рулем и ногами два пальца осталось, при этом руль в крайнем верхнем положении, и обзор приборки отличный. Я вообще люблю почти вертикальную и плотную посадку, и здесь мне удалось наконец устроиться так, как я хочу и как мне удобно. Кстати, мой рост 182 см, вес 86 кг (плюс-минус 5% в зависимости от сезона и праздников)… В общем, сижу удобно, в потолок даже енотовой шапкой не упираюсь. Подлокотник, который посередине, можно сдвинуть немного вперед, но я люблю держать обе руки на руле, поэтому в подлокотнике пользуюсь в основном только бардачком и розеткой. Всего точек элетродоступа три — прикуриватель, в подлокотнике и справа в багажнике. Кстати о бардачках, ящиках и нишах. С одной стороны спереди всего достаточно и даже весьма, есть два бардачка у пассажира (верхний с охлаждением/подогревом и классным противоскользящим дном), мини-ячейка слева-снизу от руля, ниша за пепельницей и два подстаканника посередине, еще один слева специально для водителя, карманы во всех дверях с встроенными и слегка наклоненными держателями бутылок (липтон 0.6 там живет у меня), карманы в спинках передних сидений. А с другой — багажник хоть и большой, но без органайзера или хотя бы ящика под полом. Все необходимые мне шанцевые и прочие инструменты пришлось сложить в старую дорожную сумку и… потерять ее в недрах багажника. Под передними сиденьями тоже куча воздуха, туда пол-ящика водки влезет. Единственный маленький «бардачок» слева в багажнике у меня занят пол-литровой и четверть-литровой флягами с огненной водой (на всякий случай). Однако, на вместительность жаловаться грех. На ноябрьские «дни народного единства» мы с женой решили навестить свою Селигерскую заимку, а перед этим заехали в Икею… В итоге в салон поместился в разобранном виде конструктор для стеллажа высотой 2.30 м из трех секций и 14 широких и глубоких полок, пять плинтусных реек по 2.70 м, книжная полка, 2 стула, 4 подушки и 3 тонких (12 см) полиуретановых матраса Султан. Неплохо, учитывая, что в багажнике постоянно ездит дорожный набор и сумка с инструментами, тряпками, скотчами, незамерзайкой и пр. Ну и 30-литровый автохолодильник — как же без него мясо, творог и сметану везти с рынка из В.Волочка и рыбу с Селигера? Обидно, релинги испытать не удалось… Правда жене пришлось туда (около 500 км) ехать на заднем сиденье, посапывая мне в затылок. Не укачало и не растрясло, спасательные пакеты не пригодились. Хотя обратно она все же спереди села, чтобы «осуществлять контроль скоростного режима». Машину взял на 16-х дисках, штатная летняя резина Michelin Latitude Tour HP 215/70, меня устраивает высокий профиль, т.к. не все мои дороги асфальтовые. Колею на этой резине Пыж не чувствует совсем. То есть я ее (колею) вижу и стараюсь принять влево/вправо чуток, а машина как бы намекает — зачем напрягаться, расслабься… Кстати, на резине есть маркировка M+S, не знаю, как насчет S, но для М она точно не подходит. Хоть я и не застревал нигде, но определенные трудности по лесной дороге испытать довелось, правда, там реальная MUD была, я бы один не рискнул сунуться, а в составе каравана из Лэндкрузера и Патриота мне было не страшно. Трассовые впечатления самые положительные, за дорогу машина держится отлично, обгоны проходят уверенно, несколько раз пользовался подрулевыми лепестками, но потом перестал — пока еще обкатка идет, да и гонять уже не хочется, а Пыж и в D-режиме очень неплохо ускоряется. Всю дорогу ехал 2WD, даже по раскисшей от дождей щебенке до деревни. 4WD-auto включал только в лесу по дороге к лесному озеру, были напряженные места с колеей и глубокими лужами, но ходом прошел с легким буксом, Lock так и не включал еще. Правда, тогда было еще тепло, только когда обратно уезжали (6 ноября) слегка чуть ниже нуля было на почве, но все равно на 2WD и летнем мишлене спокойно доехал куда надо было. По расходу. Помимо показаний БК я пользуюсь древним советским методом — заправка до полного бака (третьего щелчка пистолета) и запись пробега на чеке. Пока получается, что на 100 км по трассе средний расход 9.2 л при средней скорости 81 км/ч, по столице — 14.6 л. Причем в Москве пробеги короткие (до работы около 12 км) и почти 90% пробочные со скоростью двух-трех пешеходов. На зиму поставил липучку Dunlop Grandtrek SJ6 в размере 215/70/16 на те же диски, впечатления хорошие, около работы постоянно заезжаю на парковку в небольшой подъемчик с уже укатанным снежком и ледком — как будто по чистому асфальту, правда на 4WD-auto. По зимним селигерским дорогам резина тоже ведет себя хорошо на всех типах покрытия, главное помнить, что ты все-таки на паркетнике и у тебя не гусеничная тяга. Для самых терпеливых в заключение моего коротенького опуса — сжатое резюме. Что нравится. ========= — Звук двигателя и выхлопной системы на небольших оборотах — этакое порыкивание львенка. — Мощность и приемистоть — нет проблем с обгонами, просто нажал педальку и… колонна фур осталась сзади. — Работа вариатора — троллейбусный разгон, только успевай поглядывать на спидометр. — Подрулевые лепестки для быстрого ручного переключения «виртуальных» передач — для уверенного обгона очень функционально. Не надо даже селектор вариатора из «D» переводить. — Подвеска — в меру упругая и жесткая, никого не укачивает. — Удобный руль в хвате и диаметре. — Умеренный аппетит, чуть побольше бывшего Лачетти-универсала. — Относительно высокая посадка за рулем, отсюда — хороший обзор и чувство габаритов. Еще бы стойки боковые прозрачными были… — Обзор в лопухи боковых зеркал. — Приятная мягкая обивка панели приборов, противоскользящие покрытия на полочках и в бардачке. — Отличный свет галогенных фар (линзованная оптика) и настоящий свет противотуманок — прекрасно видно обочину. — Большой багажник с откидным бортом. — Удобство управления климатом. Вернее, то, что им не нужно управлять, один раз настроив температуру и поставив в режим «Авто». — Управление круиз-контролем на руле — адекватный алгоритм работы — очень удобно. Подсел на него, иногда включаю даже по Москве (по утрам). — Задние сиденья регулируются по наклону и есть небольшой диапазон продольного перемещения. — Абсолютная нечувствительность к колее (на штатном летнем Мишлене). Что не нравится. =========== — Недостаточный объем бензобака. 60 литров для такой машины — маловато. Хотелось бы 80. — Шумоизоляция вообще и колесных арок в частности. — Нет подсветки кнопок в водительской двери. Не так часто оно и нужно, но все-таки… - Двери не блокируются автоматически при начале движения. — Неудобное расположение кнопок обогрева сидений — но это дело привычки, сейчас уже нахожу их на ощупь, не отвлекаясь. А прогрев поясницы — вещь! — Несовременная панель «магнитолы» с красной подсветкой и «калькуляторным» шрифтом. Головное устройство надо менять. — Управление магнитолой на руле — нет перелистывания по заранее настроенным радио станциям, только поиск. — Расположение запаски снаружи под днищем — некрасиво и ухудшает геометрическую проходимость сзади. — Отсутствие ящиков-ниш (органайзера) в багажнике, и салоне. Пустота под передними сиденьями могла бы использоваться полезнее. — Очень-очень плохо переносит диагональное вывешивание в казалось бы безобидных ситуациях. — При складывании задних сидений не получается ровный пол. Пока всё. Всем удачи на дорогах, поменьше встреч с полосатопалочниками и ситуаций для правила 3Д.

Георгий
4.4/5

пежо 4007 – вместительная быстрая шустрая машинка со своими небольшими недостатками. Среди недостатков полное отсутствие шумоизоляции, что чувствуется сразу по металлическому звуку закрытия двери, жесткость хода (правда резина низкопрофильная), расход около 16 л.. К недостаткам можно отнести также то, что руль регулируется только по высоте.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Огляд тест-драйву: Peugeot 4007
Peugeot 4007

Пежо 4007 є найпершим компактним кросовером французької компанії, дебютувавшим ще в 2007 році. Модель 4007 стала результатом спільної роботи флагманів Mitsubishi Motors і PSA PeugeotCitroen, і поєднала в собі кращі якості обох виробників. Peugeot 400...

Читати як ми тестували Пежо 4007
Продано