Renault Clio, 2014 р.в.

Самое главное, выбирал я машинку по наличию официального сервиса в нашем городе, т.к. авто будет новое и на гарантии. Желательно без огромных очередей и резонансных скандалов. Перспектива ездить в другой город по любому поводу меня не интересует, т.к. время дороже. Из того что было, выбрал известный автосалон с хорошей репутацией, а там уже Renault.. Денег было в обрез, а хотелось всё и сразу. Сильнее всего хотелось климат-контроль, поэтому крайне привлекательные варианты Меганов и Сцеников, но "пустых", пришлось отмести и взять за почти такую же цену Clio-III в комплектации Expression 1.4 с климат-контролем, да и светлый салон мне нравится больше темных. Позднее прикинул, что по деньгам вполне тянул и на Dinamique 1.6 с тем же климат-контролем в базе. А качество салона в Dinamique оказывается на голову лучше, но об этом тогда я не знал, а продавец умолчал. Но имеем что имеем, хотя пластик салона и твердый, он не звенит, не гремит и не скрипит. Сиденья сами по себе чуть-чуть жестковатые, попа в них не утопает. Тем не менее, благодаря отличной подвесе, неровности дороги не чувствуются. Боковая поддержка сидений слабая, на энергичных поворотах сносит тело вбок, но если пристегиваться ремнями то вполне терпимо, ремни фиксируют тело на отлично. Водительское сиденье регулируется по высоте вручную. В принципе говорят что один раз настроил и забыл, но у меня это не так - при выходе с машины я иногда случайно придавливаю этот рычаг и сидение постепенно опускается. Периодически раз в неделю поднимаю обратно. Руль регулируется только по высоте, заводская предустановка меня удовлетворила и я его не трогал. Рычаг переключения КПП - вначале путал 3-ю с 5-ой, потом понял в чем фишка, проблем теперь нет, но за этот период привыкания ставлю "четверку". Кнопки, переключатели - всё как на Мегане-2, описывать смысла нет. Размер салона - машинка из разряда "маленькая снаружи, но большая внутри". Салон вполне просторный, широкий, двухметровым людям проблем не создает. В багажнике места. Если машину на стоянке выставить вровень с Форд Фокусом то спереди они видятся одинаковыми по ширине и высоте, а ВАЗы однозначно меньше. Но Клио конечно покороче, в основном за счет короткого моторного отсека и маленького багажника. Задние сиденья легко складывается и проблем с большим багажом не возникает, это плюс. Но сиденья складываются не вровень с полом багажника, получается небольшая ступенька. Это минус. Подвеска и клиренс - на пять баллов. Мягкая энергоемкая подвеска и высокий клиренс. Пробоев не было, позволяет быстро летать по твердому бездорожью и кочкам наравне с паркетниками. По сути русская адаптация Клио, это маленький джип. Единственное, не любит проезжать рельсы поперек, мой старый ВАЗ вел себя на рельсах лучше. Тормоза отличные, машина поначалу вставала колом. Очень острые тормоза, на пять с двумя жирными плюсами. Шумоизоляция - тоже на пять баллов, с минусом. Мотор почти не слышно, даже на предельных скоростях, претензий абсолютно не имею. Заводская резина Goodyear очень шумная. А вот вам минус - нет противошумки капота, поэтому с улицы машина шумновата, отлично слышно стартер. Но я-то внутри и этот факт меня в принципе слабо волнует. Динамика. 98 сил немало для такой машинки, позволяет неплохо резвиться, но при определенных навыках. Навыки необходимы по укрощению "электронной" педали газа, которую надо давить в пол не стесняясь, и правильному выбору передачи. К слову, кондиционер не оказывает влияния на динамику, больше влияет окружающая температура, так как в сильную жару компьютер ограничивает динамику, отключение кондиционера не помогает. Мотор любит обороты более 3000, но в период обкатки больше нельзя, тяжело сдерживаться. Управляемость. Пишут что электроусилитель руля полностью изолирует от дороги. Это не так, со временем привыкнете и будете хорошо читать дорогу. Стихия этой машины - серпантины и развязки, ныряет в ямы развязок так, что у пассажиров волосы дыбом встают. Обзорность. Ставлю 4. Заезд на дорогу с левой стороны под острым углом, самый опасный момент для этой машины, помеху справа может разглядеть только пассажир. В остальном проблем нет, с парковкой тоже. Свет. Раньше не понимал, зачем люди ездят с противотуманками, когда тумана нет и ставят ксенон за бешеные бабки. Теперь понял, ближний свет на иномарках отстойный. Но хорошо что есть противотуманки в базе. Ксенон ставить не буду однозначно. Про поломки и косяки не пишу, писать нечего, не было их пока. А главный совет, если надумаете брать, берите только Dinamique 1.6. Иначе вам проедят плешь насчет пластика в салоне. Двигатель: распределенный впрыск топлива

Всем привет!!! Свою Клюшку купил в мае этого года. Двигатель 1,2 в самой простой комплектации. Бибика понравилась внешне. В то время думал что буду покупать Хундай Акцент. Обратился в банк ММБ с заявкой на ту и другую машинки. Одобрили обе, но поговорив с манагером из Renault выбор стал очевиден. Соблазнили 5 звезд по безопасности, да и салон ничуть не меньше чем в Акценте (только багажник маловат, но я ведь не грузовик покупал…). Дали почитать статью из журнала «За рулем» , где сравнивались Клюха , Фиат , Корса , и Ярис , там Клюшка первое место заняла. В общем соблазнился на хранцузский автопром , вопреки тому , что говорили – будешь продавать долго и дешево. Первые 3 тысячи км. прошёл очень быстро, как я и читал, в начале машинка разгонялась неохотно, но дальше - лучше. В самом начале я стал обрабатывать двигатель метало - керамикой Мега-Форс( для тех, кто не сталкивался с этим композитом - это не присадка в масло ,которая выливается при очередной замене масла. Мега-Форс преобразовывает металл в метало - керамику в тех частях агрегата, которые больше всего подвергаются трению и следовательно износу. Обрабатывал все свои бибики, так как видел своими глазами сногсшибательный результат.). Так вот, сейчас на спидометре 44 тысячи, и машинка выстреливает как пуля, несмотря на то, что двигатель слабоват. Постоянно езжу в Туапсе к тестю , даже на серпантине двигатель хорошо вытягивает. Тормоза просто бомба , спасали не раз от поездки к жестянщикам. За этот пробег и 6 месяцев эксплуатации прошёл ТО-15 тыс.( 7 250 рублей) ,ТО-30 000,ТО-45 000 где не выявили ни одной поломки. Правда мне не нравится, что при резком повороте рулевого колеса на месте, явно чувствуется стук в рулевой рейке ( может в электроусилителе ) , но на сервисе говорят что в электроусиле мало смазки и любой зазор может отзываться стуком. В общем сказали что все нормально… Заводом установлено, что лампы ближнего света горят постоянно при заведенном двигателе. С одной стороны – безопасность ( на предыдущих машинах я всегда включал при езде туманки. В Скандинавии всегда с включенным светом катаются, я думаю не дураки там этот закон приняли…) , с другой – не очень удобно., стою в городе с заведенным двигателем ( кондей включен ) , люди мне пальцем показывают – мол выключи свет . Зимой пришлось ночевать две ночи в машине с печкой , опять двигатель заведен , но я габариты включил , и водители на парковке не сильно ругались. Перед поездкой в Москву ( живу в Ростове) перегорела лампочка Поехал на сервис , результат – лампочка горит , из кармана – 835 рублей вылетели. Дороговато , за одну лампочку. Следующую сам поменял , вышло 305 руб. Средний расход по городу 7,5 – 10,5 литров , с кондером , в пробках. На трассе меньше 5,6 не выходило . Пробовал 160 км/ч , страшно по нашим дорогам , хотя машинка разгоняется дальше…расход бензина тоже…