Skoda Octavia, 2002 р.в.

У каждого весеннее обострение выражается индивидуально, у меня, например, в желании поменять автомобиль. Иногда я справляюсь с собой до следующего сезона, но чаще, как в этот раз, не совладал... Перечислять все, на чем ездил не буду - все мои отзывы, почти обо всех моих авто тут есть, скажу лишь, что поменять мою "Октавию" 2002 года издания с пробегом 78.000 км и в идеальном состоянии (ни разу не вру), с двигателем 1.8Т (AGU, 150 л/с), меня сподвигло лишь желание новизны. Бюджет, который мне выл выделен составлял 800 тыр. (ребенку нужно учиться в магистратуре, нужно купить дом и т.д.), понятно дело, привел к антагонизму между желаемым и действительным. Новые авто не покупаю из принципиальных соображений; оплачивать жадность и глупость правительственных йеху и примкнувших к ним ОД, не хочу и не буду... После долгих колебаний и поисков остановился на "Октавии" 2009 года с пробегом 24.000 км и двигателем 1.6 MPi. Тщательный осмотр автомобиля и общение с владельцем, позволили сделать вывод - пробег подлинный, автомобиль, только что не вылизывали, менялось все своевременно и с использованием только оригинальных материалов. Поскольку авто стоил гораздо меньше выделенного мне бюджета и не требовал никаких денежных вливаний после покупки, мой выбор семьей был принят благосклонно. К тому же, знаменитый багажник "Октавии", куда войдет небольшой слон, правда, со свернутым хоботом, тоже сыграл свою роль. Вид двигателя, после снятия пластиковой защиты, навеял ностальгические воспоминания - ба, да это же, он, вышедший из дремучих глубин 70-х, имевший, по кодировке VAG, если память не изменяет, индекс YN, тогда еще с карбюратором, удобным доступом к свечам, и имевшим 75 л/с. Позже, он же с центральным впрыском, кода не помню, имел уже 90 л/с. Подвеска - старый, добрый "Макферсон" спереди и многорычажка сзади с регулируемым развалом. После турбированного AGU, первая же поездка на приобретении, заставила всерьез задуматься - а на фига я его купил - так долго и мучительно разгоняться, с уходом стрелки тахометра за отметку 4000 об/мин., не позволял себе ни один из моих предыдущих автомобилей. АКПП - честный 6-ти ступенчатый "типроник". Переключение передач, если "не топить", происходит мягко и незаметно, если же "педаль в пол", то с жутким ревом двигателя, из-за условно присутствующей шумоизоляции, отлично слышного в салоне. Подвеска, по VAGовски жесткая, позволяет автомобиль удерживать на траектории не сбрасывая скорость, даже на достаточно крутых поворотах. Тормоза - четкие, информативные. Головной свет вполне приемлем и "колхозить" "ксенон" невнятного происхождения желания не вызывает. Кузов лифтбек, конечно, оригинален, но уж, из-за аэродинамических завихрений, хорошо всасывает всякую всячину в салон, оседающей на полке багажника. Кстати, на предыдущей "Октавии" столкнулся с таким же явлением. Я не меломан, но приятный бонус в виде штатной аудиосистемы с МР3 снял вопрос - на чем я буду прослушивать свои любимые аудиокниги долгими и безнадежными пробками на Ярославке. Бензин лью только 92-ой, поскольку, во-первых, то, что продают под видом 95-го никоим образом таковым не является; во-вторых, никаких явных преимуществ в виде экономии топлива и динамики разгона при использовании, т.н., 95-го не ощущается; в третьих, степень сжатия этих древних, проверенных временем двигателей, безо всякого вреда для них, позволяет использовать топливо именно с этим октановым числом. Могу перечислять и дальше, но это уже будет теоретизирование с упоминанием различий между моторным и исследовательскими способами определения качества топлива и другими заумными вещами. Расход - 10,2 - в городе; 8 - трасса Королев - Переславль-Залесский. Резюме: надежный, недорогой в обслуживании, комфортный для своего класса автомобиль для тех, кто никуда не торопится, и кому параллельно, кто уйдет со светофора первым). Для меня же возможность быстро ускориться, прежде всего, вопрос безопасности, а потому буду прикупать что-нибудь более шустрое, а "Октавию" оставлю в качестве семейного авто для субботних шоппингов в "Метро" и неспешных загородных прогулок.

Шкода Октавиа 1.8, 150 сил, с турбиной, 2009 года. Это была моя восьмая машина. Купил ее не новую, с рук. На спидометре было 30 тысяч. Предыдущая машина, Каризма (Мицубиси), со 125-сильным двигателем прослужила мне года четыре и, в общем, я был ей доволен. Особенно салоном. Казалось, что внутри она была больше, чем снаружи. Удобные, мягкие сиденья, безупречная компоновка всех приборов и кнопок. Молодцы японцы! Однако, после 60 или 70 тысяч (уже не помню) ходовая начала сдавать, и постоянно надо было что-то менять. Развал-сходимость приходилось делать постоянно. В общем, потихонечку посыпалась. Тем не менее, 150 тысяч я на ней отъездил и сменил на эту вот Октавию. И все. Хлопоты закончились. До 110 000 менял только колодки (один раз с дисками) и масло. Где-то на 70-80 тысячах, правда, заменил передние ступичные подшипники. На 110 000 село сцепление (менял не без приключений, но это отдельная история). Вроде, так и должно быть. Правда, говорят, что вообще-то сцепление ходит больше, но при моей эксплуатации и 110 000 нормально - езда по лесам с прицепом полным дров, строительные материалы, кирпичи, песок и т.д, Масло не подливал ни разу, только от смены до смены. Гонял немного, больше 120 - 130 ездил редко и, в основном, по необходимости - на обгонах и т.п. Прием изумительный - когда надо, со 120 на 140 выходит легко и свободно. Турбина делает свое дело. И что интересно, казалось. что после 100 000 ехать она стала лучше - мягче работает двигатель, прием стал более четкий и шустрый. Единственно - расход. По сравнению с Каризмой (6 -7 литров на трассе, 9 в городе) разница чувствительная. на трассе меньше 8 - 9 не получалось, в городе и вообще могло быть что угодно - и 12, и 14 ... Последнее время в силу финансовых обстоятельств решил поменять манеру езды и на трассе довел расход до 7.5, а то и до 7 л/100 км. Тем не менее, жизненная ситуация складывались так, что машину надо было менять. Пробег был 120 000, а финансовое положение таково, что или сейчас, или никогда. И выбор был такой, что только Шкода, дизель и не меньше 140 сил. Но это опять же другая история.