ВАЗ 2107, 1992 р.в.

Я уже писал отзыв о владении ВАЗ - 2107. Ласточка за 12 тысяч рублей 1991 года. И вот появились средства на покупку другого автомобиля. Долго размышлять не стал - программа утилизации. Хотел еще немного прокрутить средства и стать владельцем новой 14 или 15 модели, но на дворе был декабрь 2010, а в начале 2011 прекрасно понимал, что подорожает абсолютно все, и ТАЗики не станут исключением. Да и привыкнуть успел к Классике. Имею практическое представление по ремонту. Покупал у официального дилера, за две недели до Нового 2011 года. Цвет, как и хотел - космос. Очень красивый цвет, придает шарма Классике - вечером кузов зеркально черный, днем при свете приятно сверкают синие кристаллы. На стоянке автосалона выбирать не пришлось - на Классику очередь самая большая, заключение предварительных договоров о поставке авто. Сразу же удивило то, что двери закрывались четко и мягко. По этому принципу и выбрал - мягко закрываются все двери, особенно водительская. ПТС пришел через три дня после оплаты - забрал автомобиль. Обрабатывал и устанавливал подкрылки вместе с Отцом. Днище, арки, пороги и везде где стоило поливал Мовилем и Боди из пульверизатора - 3 литра Мовиля и 4 литра Боди, за 2 дня управились. У дилера обработка 8 тыс стоит. Первую 1000 км пробега не больше 80 км/ч разгонял. С родственниками ездили на Украину, всю дорогу был за рулем. Расстояние 1350 км получилось - машина двигалась четко и уверенно. Сбоев в работе не было. Для удобства восприятия по пунктам опишу отрицательные и положительные стороны конкретно моего автомобиля. На момент написания отзыва пробег составил 4200 км - Гремят гвоздики закрывания дверей. Данный недостаток частично устраняю так - во время езды закрываю все двери. - Пластиковая обшивка дверей ужасно царапает стекла при их опускании. Данный недостаток устраняется установкой бархоток (хотя мне не понятно, почему вообще бархотки убрали). - После замены масла в заднем мосту продавило сальник (на 1000 км он уже стал протекать) - частично забрызгало днище. Замена сальника редуктора заднего моста. Здесь лучше поставить дороже. - При езде втроем и более появлялись скрипы в области солнцезащитных козырьков и обивки крыши. Мой метод - установка сложенного в несколько слоев листка бумаги. - Краник отопителя лучше не трогать. Установить в приемлемое для сезона положение и забыть о его существовании. Если не хотите тряпкой собирать антифриз по салону. Но самый оптимальный вариант - установка краника самоварного типа. Приходите в магазин авто запчастей и просите - "Краник самоварного типа на отопитель в классику". Керамический тоже надежный, но у него заметно ниже пропускная способность - зимой холоднее заметно. - Раскрутилось водительское сиденье, стало болтаться. Протяжка труднодоступных болтов. Так же лично у меня при росте 183 см после нескольких часов езды затекает спина - подкладываю небольшую подушку. - Буксует на небольшом снегу - проблематично тронуться. Бросил в багажник мешок с песком. - Иногда непонятно почему проблематично полностью закрыть заднюю правую дверь - хлопаешь и хлопаешь, а она не закрывается. Пообедаю дома, выхожу, подхожу к машине. Открыл ту самую дверь - легонько хлоп - закрыто. - Большой расход топлива по городу - не меньше 11 литров. Здесь пока ничего не делал, залезать в мозги пока не хочется. По трассе, пока зима, езжу на 4 передаче в пределах 3000-3100 по тахометру - до 90 км/ч - самый экономичный расход выходит. - Оригинальные зеркала заднего вида действительно ОРИГИНАЛЬНЫЕ. Маленькие, обзорность минимальна. Но и их пока не менял - парковаться по ним получается, в салоне установил широкое выпуклое зеркало. - Регулярно замерзали замки. Можно и тормозной жидкостью, но купил балончик размораживателя-смазки. Хватает действия до следующей мойки. - Нужно привыкнуть к рулевому колесу. И стоит оно как-то странно, И запястья устают. Руки так и уходят с "без десяти два" - На холоде слабо работает вентилятор отопителя, пытается скрипеть. Отогреется и утихает. Решение простое- родной вентилятор непродуманно сделан - в нем метал трется об метал. В магазине запчастей выбираете вентилятор, ГДЕ УСТАНОВЛЕН МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК, он виден невооруженным глазом. + Катализатором цепляешься частенько. Читал отзывы, кто-что советует - и отварить его вообще, и перекрутить его по-другому. Как потеплеет, буду думать. Пока не горит. Пожалуй, больше придирок нет. Положительные моменты моей Семерки: + В мороз заводится сразу. Выжал сцепление, завел, несколько секунд обождал, Плавно отпустил сцепление. + Очень хорошее отопление. Тепло и сразу стекла перестают потеть. Важный момент - правильно установить рычаги отопителя и воздуховодов. + Пока ничего не ломалось и не дало видимый сбой. Но даже в случае поломки точно знаешь - быстрее Классики никакой автомобиль не отремонтируешь. + Автомобиль самостоятельно прошел ТО и выдали талон на три года. На станции проверяли от и до - хотели срубить - не вышло. Тормоза обе оси, ручник. Пучок света, выхлопные газы и те замеряли. Все показатели в пределах нормы. Не стоит выжимать соки из этой машины, ее назначение в спокойной езде и размеренности. За это она отслужит, не подведет. Лучше предвидеть поломку и не ждать наступления. Не всегда возможно, но присматриваться внимательнее стоит. Всем автовладельцам и автолюбителям - уважайте друг друга на дороге, помогайте по возможности.

Мне эта машина нравится, хотя она и устаревшая, но для меня это лучшая машина отечественного производства.Она простая как кирпич, но как кирпич же и крепкая, она медленно разгоняется секунд 15 наверно до сотни, на скорости130 км/ч кажется что улетиш, но на 90 она вполне ничего, объективно этой машине нужна модернизация - короткие жёсткие пружины с переменным шагом, амортизаторы Bilstein, полиуриетановые втулки и сайлентблоки, двойной стабилизатор передняя и задняя растяжки должны привести её в чувство, а бесконактня система зажигания и более продвинутый распредвал и ряд в кпп улучшат динамику, и повысят общую надёжность,