Volkswagen Jetta, 2011 р.в.

Вот и у меня появился повод оставить отзыв. В январе 2015 я впервые стал счастливым обладателем автомобиля. Первоначально смотрел Киа Церато, Шкоду Рапид, Пежо 408. Больше склонялся к последнему. Но получилось так, что менеджер фольксвагена сумел заинтересовать выгодным предложением со скидками и я приобрел Volkswagen Jetta (седан). Спустя три года могу сказать, что машина неплохая. За дорогу «цепляется» устойчиво, чувствую себя уверенно в потоке машин. Есть жестковатость подвески, но без негатива. Клиренс низковат, нужно всегда помнить о бордюрах и аккуратно парковаться. Шумоизоляция в целом нормальная. На неровных дорогах начинает и при высокой скорости на трассе начинает шуметь. Эргономика классная, пользование интуитивно понятное. Через 10 минут нахождения на месте водителя было впечатление, что езжу на нем уже давно. Куча опций добавляет комфортности: кондиционер, обогрев сидений, подсветка приборной панели с возможностью регулировки яркости. Из проблем в первый год столкнулся с дребезжание топливных трубок. Устранили по гарантии. Через два года по менял стойку стабилизатора. Остальные обращения были для плановых ТО по регламенту.

Вопрос выбора а/м стоял около двух лет. Все это время занимался сбором информации. Сейчас в компе более 5 тыс. статей и фотографий о различных моделях. Не интересовался «короллой», «альмерой», «лансером» и, конечно же, «фокусом». Первые две модели морально устарели, а две последние до безобразия распространенные. Хотелось чего-то не слишком попсового, и, в то же время с оглядкой на кошелек. В итоге остались четыре модели: Пежо 407, форд Мондео, Джетта и Вольво S 40. Из них француз выделялся современным, устремленным вперед дизайном, но недостатком его является низкая подвеска и… страна-производитель. Мондео хорош и даже с годами стал надежен, но модель выпускается с 2000 г.! Это - раритет, а новая их серия еще не начала продаваться. В Джетте что-то отталкивало во внешности. Сперва путал ее с Пассатом. Его дизайн значительно лучше сбалансирован к габаритам.Поэтому, долго не размышляя, направился в салон Вольво. Первой к входной двери стояла S 40 цвета «клен». Ее безупречный облик в сочетании с редким насыщенным цветом так и шептали «купи меня». Сел в салон и понял – это она. После одобрения жены сделал заказ. Началось трехмесячное ожидание. И тут меня потянуло пробежаться по просторам Интернета. Интересно, что за машина меня ждет! Вначале это были статьи журналов и дилеров с разными схемами и чертежами, дающими возможность даже далеким людям понять, что вольво – это «ноу хау». А дальше были форумы, где я заметил крик отчаяния. Первые три статьи прочел с мыслью «да ладно, не может быть, ерунда». Но когда я не нашел ни одного беспроблемного отзыва мне стало страшно. Сразу вспомнил о конкуренте «прославленной» S-40 – Джетте.Стал добывать о ней информацию. Первое, что бросилось в глаза – значительно меньшее количество отзывов о модели. Почитав некоторые из них, понял, что народ тянет писать лишь тогда, когда все плохо. Люди страдают, что не прочли все эти отзывы раньше и тем самым стараются поделиться горем и предостеречь других. Если на форумах Вольво народ возмущается отделкой салона, работой климата, качеством сборки, электроникой многим другим, то владельцы Джетты жалуются на плохой обзор и слишком широкие пороги. Им просто не о чем писать. Рассказывать, что немецкие авто – хорошие – это не новость.Свою машину видел только в черном цвете, разумеется, металлик. На мой взгляд, хорошо смотрится только комплектация «комфорт» с хромированной отделкой бокового остекления. В нее же входит борт компьютер – вещь обязательнейшая в машине, круиз – в городе бесполезен, но за его пределами очень нелишняя штука. Кроме этого сиденья повышенной комфортности (на счет этого можно и поспорить). Поясничную регулировку не трогал. Как на заводе установили так и есть и ничего менять не хочется. Наверное, при длительных переездах ее помянут добрым словом, а в городе она не столь ощутима. Ящички под сиденьями совсем крошечные. Даже не придумаю, что там можно возить, кроме тряпки. Велюром покрыта лишь верхняя часть сидений. В козырьках зеркала с освещением – эта фишка для девочек. Вот и все прелести комплектации «комфорт».Машину забрал в сентябре, так что имею представление о машине в теплое время и зимой. Выехал из салона. По показанию б/к расход составил 24 литра. Рекомендовали лить 92-й бензин. Следующую неделю расход уменьшался в день на литр, и, достигнув отметки 13.5, больше не опускался. Вероятно, на 95-м он был бы таким как в паспорте – 11.5. Зимой реальный расход по моим подсчетам составил 16-17 литров, но это смотря как ездить. Если двигатель будет работать часа два, расход будет в норме. Это плата за прелести езды на автомате, который очень долго прогревается.Теперь о нем… Отличная вещь. Как говорится, «тупит» лишь если обнаружит, что вы сами спите за рулем, т.е. подстраивается под манеру езды. Вялое нажатие на педаль и машина еле разгоняется. А если вы торопитесь, электроника это заметит и машина будет очень чутко реагировать на движения ноги. Объема 1.6 хватает с головой. Даже на обычном режиме D можно довольно круто разгоняться, а если этого мало – есть режим Sport. «Автомат» увеличивает время между переключением передач при разгоне и быстренько их меняет назад при торможении. Очень полезная вещь – антибукс. В снежной каше во дворах, где наши девятки застревают, Джетта медленно пробирается вперед. Но это – именно достоинство «автомата», который обеспечивает более плавное вращение колес без пробуксовки, по сравнению с «механикой».Салон – очень приятный и добротный. Все очень качественно – подгонка панелей и деталей и материалы. Ни скрипа, ни жучков – тишина. Владельцы Джетт жалуются на повышенный шум покрышек. У меня колеса обуты в Michelin, а не в Continental, как обычно. Я шума покрышек не ощущаю, а вот какой-то вой или гул присутствует особенно при сбросе педали газа. Думаю, это работа трансмиссии.Аудио система из 8-ми динамиков – это «песня». Не знаю, зачем что-то менять или добавлять в специальных мастерских… Звук очень чистый, сочный и панорамный. Странно, что в Шкоде аудио безобразное. Кондиционер советую покупать автоматический. Разница по деньгам между ним и полу всего 6 тыс., зато удовольствие неизмеримое. Говорят, автоматический климат учитывает, с какой стороны светит солнце и уменьшает подачу тепла в ту часть салона. Имеется функция циркуляции воздуха салона, что особенно ценно, если стоишь в пробке перед автобусом или другим дизельным вонючим монстром.Подогрев сидений жарит беспощадно. Всего 5 делений, но пользуюсь только первым делением, даже в -30. После ночной стоянки машина прогревается, надо отметить, очень долго. Возможно из-за «автомата». Еще не совсем разобрался в конструкции, но кажется антифриз «бегает» и по коробке тоже. Чтобы всю эту конструкцию прогреть уходит много времени. Только подогрев и выручает. В морозы на холостом ходу стрелка температуры даже не дергается после 30 минут прогрева. Так что если не хотите околеть – начинайте движение. Через минуту она оживет. Даже в инструкции разрешено движение уже при 60-ти градусов, конечно же не в гоночном режиме.Обзор действительно оставляет желать лучшего. В центральное зеркало видно лишь заднее стекло. Боковому обзору мешают подголовники, но боковые зеркала в крайней своей части сферические и это немного решает проблему. Однако в них совсем не видно, где заканчивается багажник. Так что без парктроника обойтись трудно. Зато видно переднюю часть капота (чего не скажешь, например, про АУРИС).Тормоза – сильная сторона всех фольксвагенов. Кто-то очень метко сказал – машина не тормозит, а впитывает скорость. Рулевое управление очень четкое. Электроусилитель руля жестковат. Одной рукой крутить руль не всегда удается. Это удобней делать в перчатках, а то уж слишком приходится прижимать руку к баранке. Для такого способа управления обязательно заказывайте кожаную отделку. Мне кажется, что гидроусилители помягче. Свет фар отличный. Ближний светит довольно далеко и ярко. И не экономьте на противотуманках. 200 баксов это не та цена, чтобы в дождь или метель вы пожалели, что не расстались с ними при покупке машины.Про ездовую динамику писать не буду. До этого ездил на 21083. Очень нравится жесткая подвеска и поведение машины в поворотах. Не кренится и не "юзит". За пять месяцев на сервис ездил трижды!!!!!!! Через неделю заблокировались стекла и зеркала. Сняли клемму, подождали 30 минут - и все дела. Больше не повторялось. Потом я был осчастливен, что лампочка в багажнике все же есть. А то я уж подумал, что для такого авто немцы не предусмотрели освещение багажника. Сдалали за 30 минут. Что-то с проводкой было. И совсем недавно не захотела заводиться. Все работает, стартер крутит, но не заводится. Завелась с пол-оборота на следующий день. Что это было, никто не знает. Закапризнячала девочка... Думаю, это особенности характера, поскольку на сервисе с подобными вещами еще не встречались, как меня заверили. Сейчас пробег 3000 км.