Відгуки про ВАЗ 2103

Оценка: 3.9 из 5

Знайдено 60 відгуків

ВАЗ 2103 1974 года, достался от родного дедушки с пробегом 27000 км! отъездил почти 10 лет при продаже пробег был под 150 т.км родная краска, даже запаска была родная))) Машина ремонтировалась по мелочам колодки, ступ. подш., сцепление и глушитель прогорал раз 15-20 тыс. км. В пути подводила три раза - один раз на крышке трамблера отгорел контакт 4 го цилиндра, машина троила но доехала домой; второй раз сломался бензонасос я налил бензин в бачок омывателя стекла перевел шланг на бачок и доехал домой периодически подкачивая рычагом омывателя лоб. стекла; третий раз лопнул (разлетелся на части) вентилятор охлаждения радиатора, чуть повредило 3 соты, я залепил холодной сваркой (а она должна быть в любой советской машине) залил воды и поехал далее. Ставил стеклоподъемники передние; 5-ти ступ КПП; подрулевой перекл. от шестерки, но ножной выкл. дворников оставил, пару раз выигрывал спор что я включу силой мысли дворники)))); резина 175 Белшина была и зимой и летом (ездил круглый год , это можно делать если с головой подходить к процессу т.е. прогнозировать ситуации), передние подголовники. Родной мост ни разу ничего не делал, кроме замены масла. Помогала строиться, возил кирпич, цемент до 12 мешков, воду -если снять задние сидения то входит в аккурат бочка на 200 л., доски на крыше на багажнике. Спасибо Дедушке за машину!!!

машинка супер, служила вірою і правдою ( при належному догляді) ні разу не підводила, прада ремонт проходила вчасно, заміна масла фільтрів 5-7 т.км. Ставтеся до жигулів як до іномарок, то і вони будуть вам служити так само

как и любая машина требует внимания, производя ремонт по регламенту и качественными запчастями можно полностью не беспокоиться о том что машина поломается.

Что еще можно добавить ко всем ниженаписанным отзывам? Практически ничего нового. Только одни положительные эмоции одолевают при воспоминании об это чуде техники. 13 лет ездил на троечке с движком 1.3, никаких нареканий на её работу, выручала в очень сложных ситуациях, очень простой в обращении автомобиль, доступные запчасти (даже если очень качественные), тихий и удобный салон, очень мягкая ходовая, послушное рулевое управление. Все это возможно только при постоянном уходе за ней. Я накатывал за год тысяч до 80 (не такси, по области). КАПЕЦ!!! Неубиваемый автомобиль! Правда ежемесячно тратил на неё 50-60 у.е. И полный вперед! Берите, не пожалеете, особенно те люди, которые учатся ездить. Надежней за такие деньги машины не найдете.

Автомобиль очень порадовал. Ни разу не подвел. Правда, шумновато. Несмотря на солидный возраст (35 лет) автомобиль свободно развивает 140 км/ч, при этом не отклоняется от траектории на неровностях и сохраняет нормальные прогнозируемые реакции на поворот руля. Авто еще советской сборки, и это заметно: две недели на морозе простояла машина - и завелась все равно сама, даже без ручной подкачки топлива в карбюратор (правда, с третьего раза). На хорошей резине зимой - БТР. Ползет везде. Внимательно смотреть машину. Особенно кузов.

Всё началось с того, что поднакопив денег, аж 6000 грн., брат решил купить авто. На то время у меня с братом не было вообще никакого опыта с эксплуатацией автомобилей, даже ездить не умели, права были только у брата с позади 20 часами опыта вождения. Первый выбор пал на авто ЗАЗ, Таврия 1991 г. в., не буду вникать в подробности, но сложилось так, что этот автомобиль купили раньше нас и, как оказалось, хорошо. Немного позже случайно брат узнал, что у него на работе начальник производства будет продавать ВАЗ 2108 за 14000 тыс. грн. Было решено залезть в долги, чтобы купить этот автомобиль, но сложились трудности найти быстро такую сумму, и через несколько дней оказывается, что эту восьмерку собирается купить слесарь, который ездил на ВАЗ 21033, а свой автомобиль он будет продавать за 7000 грн. В семье было решено купить этот автомобиль, т. к. не надо было влазить в долги. В результате поговорив с хозяином тройки, осмотрев внешне авто, посидев внутри него, послушав работу двигателя (просто не знали, куда надо заглядывать, на что смотреть, что спрашивать) было решено о покупке авто с оформлением доверенности. Итого авто было куплено 17 мая 2007 года. Первые впечатления были достаточно хорошими, ведь до этого у нас не было авто и не было с чем сравнивать. Небольшое разочарование пришло тогда, когда авто осмотрел бывалый водитель и сказал, что авто старое, много недочетов, да и кузов через год-два переваривать надо, а это выльется в довольно большую сумму, но успокоил тем, что авто для своего возраста в довольно хорошем состоянии, ну если не считать подгнивший кузов. Итак, начались первые дни эксплуатации — мы не были разочарованы, авто не подводило и выдерживало все наши издевательства. В сентября 2007 мы с братом как раз собрались ехать к бате в село (в одну сторону 350 км) и отъехав около 20 км двигатель начал троить. Решили почистить свечи, делалось все ночью (около 23.00), в результате сломан изолятор одной свечи и свеча вообще перестала работать. А надо было ехать (авто было с прицепом), доехали без проблем, правда расход бензин вырос на 1 литр. Утром были заменены свечи, но проблема полностью не исчезла, двигатель начал работать хорошо, но иногда все равно начинал троить, оказалось в крышке трамблера окислился контакт на одному из проводов, провод вместе с крышкой был заменен, далее проблем подобного рода больше не возникало, так был получен первый опыт и знакомство с деталями авто. Весной 2008 решил посмотреть на состояние кузова, т. к. усилился шум в салоне, начала появляться вибрация, да и интересно было. Теперь я сам понял, что такое гнилой авто, радость была том, что только днище было гнилым, всё остальное было еще в довольно норм. состоянии. В итоге решил подмарафетить, дыры в днище возле задних дверей были закрыты железными пластинами, посажеными на обычные алюминиевые заклепки, днище промазано мовилелем, снаружи тоже мовилем вокруг дыр, в салоне сверху на мовиль простелил полиэтиленовую пленку, сверху шумку в виде старого, тонкого войлока. В дальнейшем авто регулярно подшпатлевывалось, подкрашивалось. Вот такая реанимация, дабы продолжить немного жизнь кузову, особенно днищу. Знаю, что так не годится делать, но если варить днище, то надо варить и весь авто, далее все выливается в кап. рем., с дальнейшей покраской, я поспрашивал о стоимости работ и принял как нецелесообразность сварки только днища. В дальнейшем были сделаны: Заменена система выхлопа, 28500 км. Тормозная система и замена рулевого редуктора, 36000 км. Ремонт двиг. (замена моторной цепи, успокоителя, натяжителя), ремня генератора, сальника коленвала, 39700 км. Ремонт передней подвески, 41400 км. Замена одного подш. передней ступицы, 46500 км. Замена руля (старый сломался, сварка плохая была), 47400 км. Замена одного подш. задней ступицы, 50000 км. Расходные материалы в расчет не беру, в принципе много мелочей еще заменено было в процессе эксплуатации, но это норм, сколько-то лет автомобилю! После замены пока еще ничего не беспокоит. Ремонт проводился на обычном СТО. В процессе эксплуатации я понял, что если не знаешь или не уверен, то лучше не лезть делать самому, ну конечно же есть исключения, я то о себе сужу! В конце апреля 2009 установил ГБО в связи с подорожанием бензина. ГБО покупал подешевле 1100 грн. (без документов) и установка 300 грн, всё (точнее баллон б/у, редуктор новый Lovato) устанавливал у «дяди Васи». Первый день езды на газе (пропан-бутан) и первые впечатления были отличными — хорошая тяга, динамика даже лучше, чем на бензине, расход газа был ориентировочно до 12 л — город, трасса — до 9 л, двигатель стал работать тише, радости не было конца, одно смущало — холостые обороты были очень маленькие. Полез вечером настраивать (карбюратор сам постоянно регулировал, расход бензина при этом 7 за городом, 9 город), настроил. Утром не смог завести авто на газу, хоть вчера заводилось отлично. Заведя на бензине перешел на газ, это ужас какой-то, как стал работать двигатель: стабильно работал только на 2000 об. и более, ниже 1500 такое начиналось… ниже 1000 просто глох. Так как к мастеру не было время ехать, позвонил по телефону, объяснил проблему, расспросил, как самому настроить ГБО, принялся за настройку. Сразу так, как рассказывал мастер, не получилось отрегулировать, принялся по-своему регулировать. Итог: расход 8.5 л. за городом, плохо заводиться, холостые есть только на вытянутом подсосе и на маленьких оборотах (до 1000) слышно перебои в работе двигателя, тяга никакая, зато дешевле, чем на бензине. Кстати, на бензине двигатель работает отлично. Далее забил, так и езжу. Рекомендация: ставить только хорошее ГБО с гарантией, оно стоит затраченных денег. Теперь о эксплуатации авто. Хранится авто в основном на улице, эксплуатируется с конца марта по конец декабря, езжу на нем и я, и брат. Ездим по разным дорогам, часто загружаем авто, как говорится, до предела, в основном это когда с села едем (350 км. порядка 450-600 кг. — это общий вес, с пассажирами), можно сказать, что как дом колхозника на колесах, здесь и плюс — даишники редко тормозят, один даже говорил, что нам как камазу издалека надо махать. Авто довольно хорошо себя зарекомендовало при наших постоянных издевательствах, конечно бы хотелось троечный двигатель 1.5 л., он более вынослив. При выборе между 2101, 2105 и 2103 лучше 2103, если не убитый. Если кузов в нормальном состоянии и не убитый двигатель, то все остальное делается довольно легко, быстро и дешево. При регулярном и своевременном ТО авто будет служить долго.

Машина никогда не подводила, правда, иногда имела привычку глохнуть на холостом ходу после долгой езды (после 150-200 км), детали менял по мере износа. Серьёзных поломок никогда не было . C 1975 года на СТО был два или три раза, остальное по части обслуживания и ремонта всё и всегда делал своими силами и средствами. 5 ноября машине будет 35 лет, она на ходу и в полном порядке; не в порядке хозяин - из-за давления не могу получить медсправку для техосмотра, так что машина на "приколе" c 2006 года: ни туда и ни сюда. Такие вот дела !

Довольно сложно сказать что-то новое о ВАЗ. Причина тому то, что автомобиль стал народным, и более того международным по всему постсоветсвкому пространству.

Постараюсь обратить Ваше внимание на мелочах, которые мы не привыкли замечать. Первое, чем я горжусь и чем дальше, тем больше понимаю - итальянский дизайн! Обилие хрома, круглые формы фар, стиль приборной панели, оформления салона. Хотя анатомия задних и передних сидений фактически отсутствует, но наличие кожазама на последних, делает впечатления о автомобиле на порядок выше. Конечно же я говорю о стоковом варианте авто, коих к сожалению осталось минимум. Сделав кап ремонт подвески я понял, что такое настоящие жигули... Так они еще и едут неплохо... но а о печально - то, что этого ремонта хватило ровно на зиму, что бы машина снова начала прыгать по дороге. . .

Двигатель 1, 3 - откровенно черепаший... На сегодняшний день очень печалит качество запчастей. Ну и ржавчина как ты не крути дает о себе знать.

Если же Вы по духу своему спокойны, и хотите надежную машинку на каждый день - ВАЗ для Вас )) Смотрите кузов, его геометрию. Все остальное можно за краткое время сделать, и не дорого абсолютно

Ну а если вы уже купили авто - не забывайте проверять менять все узлы и жидкости в них своевременнл

ВАЗ=2103 мощный,красивый ,надежный.За тридцать шесть лет эксплуатации он меня ни где ни когда не подвел,так же к нему относился и я.Дружба хороша своей взаимностью.Плохо только,что всему приходит конец.Люди как и машины а машины как и люди со временем стареют.

Сразу скажу: я ездил на многих автомобилях (сейчас в основном, "Skoda Octavia 1.8 T"), поэтому сужу объективно. Машина 1974 года выпуска первой серии. Машина деда, поэтому знаком я с ней с рождения. Я никак не могу ею нарадоваться. Не только потому, что она ухоженная. Просто, если сопоставить все характеристики, то получается отличнейшая машина. Ей скоро 4 десятка лет, а она всё ещё комфортабельная, скоростная и проворная. Сколько помню случаев, когда за счёт чувствительного акселератора и растянутых передач, многие иномарки в городе оставались далеко позади. На прямой дороге траекторию держит отлично, если делать поправку на несколько мягкую подвеску. На просёлочных дорогах конкуренцию может составить разве что "Москвич". Что очень заметно, так это обилие места сзади. Ноги не вжимаются в спинку переднего сидения, хотя у меня рост 186. И вообще салон очень вместительный и просторный. "Тройка", когда настроишься с ней на одну волну, вызывает наслаждение. Автомобиль вполне надёжный, учитывая относительную дешевизну деталей и рук хозяина, растущих из правильного места. Кроме того, "тройка", наверное, самая красивая из семейства "классики". Четыре фары головного света, молдинги, нормальные, не пластиковые, клыки. Красивая и стильная классическая машина... Прежде всего следует осмотреть кузов и днище на наличие ржавчины и дыр, иначе потом хлопот не оберёшься. И из необходимого - лучше всего загнать автомобиль на стенд, чтобы его осмотрел моторист. Двигатель очень хороший, если его не убили безразличием...