Відгуки про Volvo 760
Оценка: 4
из 5
Знайдено 5 відгуків
Отличный, надежный автомобиль! Спокойный на старте и при городской езде и вжимающий в кресло на автоcдтраде при обгоне или маневре. (Турбина включается) Радиус разворота и угол поворота фантастические. Можно развернутся практически везде и въехать на любую парковку. Расход бензина вполне пристойный. Места навалом, тащил трейлер весом около тонны с легкостью. Полез ставить кулер на трансмиссию, так оказалось что уже установлен фабричный. Все продуманно и всё с головой. Правда турбину менять затрахался. Некоторые вещи могли бы сделать попроще. Но вольвовский оверинженеринг вещь известная. Жена от машины в полном восторге. Менять машину в принципе не собираюсь. Во первых не вижу смысла, ничего лучше все равно никто еще не придумал. АBS, Air Bag, Climate Control и все power options там есть, во вторых покупать просто нечего, все что продаётся сегодня в Северной Америке крайне ненадёжно и дорого в обслуживании.
Автомобиль пробыл у меня чуть больше года. Покупал исключительно из-за внешнего вида, уж больно нравятся прямые угловатые формы.
Машину брал по средней рыночной цене, с покупкой реально НЕ повезло! Умудрился купить хлам!
Чуток подгнившие днище, внутренние арки и водительская дверь. Естественно без сварщика не обошлось.
А вот технически, машина оказалась полностью мертвой. Пришлось полностью ремонтировать тормоза, сцепление, стартер, ходовую, менять свечи, чинить электрику, замки и дверные ручки, менять рулевую рейку - гидроусилителя руля, новый люк, вентилятор печки, а также ремонтировать пятую передачу. А там 5-я передача электронная и включается с кнопки, называется овердрайв.
А так как я стремился к оригиналу, то пришлось покупать еще множество недостающих пластмассак, эмблем, колпаков, оригинальную кассетную магнитолу и т.д. Короче говоря деньги были и тратился от души.
Прошло чуть больше полугода и я думал, что все уже сделано, машина на ходу... Но, не тут то было! Пришла зима, холод, а машину невозможно завести. Были у моториста и т.д. Со слов мастера, все предвещало ремонт двигателя... Тут я, ее, и продал. Жаль конечно, столько трудов и денег коту под хвост. Всем, кто мечтает о покупке того автомобиля, дам парочку советов:
1) лучше покупайте с бензиновым двигателем. Он самый надежный и немного мощнее.
А по-поводу дизельного двигателя - это большой риск! Хороших дизелей практически не осталось! Даже те, что продаются с разборке, за частую в плохом состоянии. А ремонт такого дизельного мотора очень дорогой. На то время, при курсе доллара 8.0 починка моего шести-цилиндрового двигателя с объемом 2.4 стояла плюс минус в пределах 1200у.е. Так что стоит задуматься, нужно ли оно вам?
2) насколько круто не было бы иметь в автомобиле люк, а еще круче электро люк. Тем больше проблем, вам, это предвещает.
Рано или поздно оно все равно заклинит и как всегда в самый неподходящий момент. Хоть, в таких конструкциях люка есть слив, но иногда он забивается и машину в таком случае затапливает от салона до багажника. Да и к тому же наличие люка грозит очагами ржавчины на крыше. Так что советую, вам, искать Volvo 740 или 760 по-возможности без люка.
OK.
Машина хорошая, но цена большая!!!
Мой автомобиль Volvo 760 GLI, лимузин со вставкой 80 сантиметров, 1985 года выпуска с двигателем B28E без турбонадува. В числе 22-х подобных лимузинов был изготовлен в Швеции по заказу правительства бывшей ГДР и являлся персональным автомобилем Генсека Компартии ГДР Эрика Хонекера. Подтверждение этому я получил от представителей компании Volvo в Швеции после моего обращения к ним через Интернет. Как мне стало известно за 5 лет пользования этим автомобилем, в Москве он находится в единственном экземпляре. В отличие от обычных седанов лимузины изготавливались с использованием специальных технологий. Этот факт подтверждается тем, что после 18-тилетней эксплуатации данного автомобиля, он прекрасно сохранил свои конструкционные качества. В салоне Volvo в отличие от иных лимузинов типа Линкольн Таун-Кар, где глухая перегородка соединяет пол бока и крышу, перегородка только до нижних оконных перил. Не смотря на это кузов, демонстрирует абсолютную твёрдость конструкции. Задний салон имеет шесть посадочных мест, где кроме, заднего пассажирского сиденья, имеются три противоположные, отдельно раскладывающиеся мягкие кресла. Оценив вышеуказанные конструкционные достоинства моего лимузина, я счёл возможным продолжение его долголетней эксплуатации. Притом, что модель двигателя B28E, из-за своей сложности в обслуживании не вызывает уважение у специалистов по Volvo, мотор на моём авто демонстрирует упрямое желание не сдаваться. Имеют место такие явления как стук клапанов, детонация двигателя (если я прозеваю утечку воздуха), но я научился сам справляться с подобными явлениями. Но стоит выехать на дорогу, слегка нажать на педаль, как начинаешь ощущать себя сидящим внутри торпеды. Что же касается ходовой, то конечно за годы эксплуатации, наверное, было произведено не мало замен. Использование данного автомобиля для обычных регулярных разъездов кажется неоправданным, учитывая болезни двигателя и ходовой части. Но и частичные отдельные вливания в его состояние, тоже нельзя назвать целесообразным. Этот лимузин требует полной реставрации, после чего он прослужит не меньше своего нынешнего возраста. Естественно это потребует серьёзных расходов, что по силам только состоятельному человеку, каким сейчас я не являюсь сам. Так же надо учесть, что данный лимузин практически является раритетом.Я ответственно уверяю, что даже после профилактического ремонта, данный лимузин достойно будет исполнять свои обязанности в сфере оказании услуг. Именно в этом качестве я намеревался использовать его, но я не в состоянии обеспечить ему даже профилактический ремонт. Я принял нелёгкое для меня решение, если найдётся заинтересованный человек, то я готов продать свой лимузин. Так же я готов обменять его в зависимости от предложения.
