Відгук про Hyundai Santa FE SUV / Кросовер 2005 року

Машину купил в декабре 2010 в Краснодаре. Пробег на тот момент был около 85 000 км. Выбирал авто из Маверика/Эскейпа, Аутлендера, Икстрейла, Фрилендера, Туссана и , собственно, Санты. Основные критерии:автомат, бензин, 2,5-3 литра, полный привод, климат, вместительный салон и багажник для растущей семьи. Фрилендер отсеялся после оценки запчастей и надежности. Аутлендер показался маловатым и жестковатым. Маверик/Эскейп в моем ценовом диапазоне имели большие пробеги. К Икстрейлу душа сразу не лежала. В конце концов выбирал между братьями - Сантой и Туссаном. По последнему предложений было совсем немного - точнее одно - в мск предлагали с пробегом в 80 тысяч 2005 года. Его бы, наверное, и взял, если б на фото не было так сильно заметно ужасно потёртый салон. Поэтому остановил свой выбор на серебристом СантаФе первого поколения корейской сборки в нужной мне максимальной комплектации. Продавали автомобиль в Краснодаре, поэтому, купив билеты на поезд, мы с братом отправились в путь. Предыдущий хозяин явно слукавил, описав состояние как идеальное. По факту состояние было скорее хорошее, хотя серьезных претензий к машине нет. По приезду загнал машину на полную диагностику и техобслуживание. Диагностика показала мелкие дефекты в подвеске: одна шаровая имела почти лопнувший чехол, подтекал сальник заднего дифференциала, сайлентблоки передних рычагов выглядели устало. Для спокойствия поменял рычаги передней подвески целиком, сменил стойки и втулки стабилизатора. Тут надо отметить тот факт, что оригинальные запчасти очень приятно порадовали ценой: стоимость сравнима по цене с запчастями на бюджетный седан. Поменял почти все жидкости: антифриз, масло в двигателе, масло коробке и раздатке, масло в заднем дифференциале. Поменял свечи на иридивые, заменил все фильтры. На очереди тормозная жидкость и жидкость ГУРа. Тормозуху поменяю вместе с колодками. Жидкость ГУРа сменю после замены шланга высокого давления - сопливит. С нашими самарскими морозами под 30 градусов поменял аккумулятор - родного хватало на одну попытку старта притом очень неуверенную. В ближайшее время сменю колодки. Подводя итоги первого времени владения машиной могу сказать, что авто не напрягает карман своим содержанием - на все описанные выше работы вместе с прошивкой я потратил 30 тысяч рублей. С учетом материалов наилучшего качества. Расход бензина зимой - 20 литров 95евро на сотню. Считаю это вполне нормальным с учетом нынешних морозов. До этого ездил на разных машинах и привык к тому, что с моей манерой езды, особенностями ежедневного маршрута и полным приводом расход колеблется от 15 л/100 км на Сузуки Джимни 1,3 до 20 л/100 км на Шевроле Нива.4 января 2013Два года спустяНезаметно прошло два года владения стареньким корейцем и стало возможно подвести некоторый промежуточный итог владения. Автомобиль не доставлял существенных хлопот и неприятностей. В мороз около -30 заводился с первой попытки с автозапуска. За все время не случилось ни одной поломки, которая бы сказалась на возможности эксплуатации. В первую зиму после покупки решил поставить автозапуск, о чем не жалел никогда: летом сажусь в прохладную машину, зимой в тёплую. При этом в первую зиму решил сэкономить и не покупать зимнюю резину, а поездить на всесезонке Йокогама Геоландар, о чем пожалел много раз: все сугробы были моими ловушками, все относительно крутые подъёмы были мне неприступны. После того, как тесть выдернул меня из сугроба своей Астрой, купил шины Нордман СУВ и одел их на подаренные другом диски. С тех пор ни разу не застревал нигде зимой. В тоже время поставил ксенон в фары и ПТФ - штатный свет у Санты совсем слабый, но ксенон исправляет ситуацию в корне. Этой зимой поставил подогрев заднего сиденья, теперь пассажиры с первых мгновений поездки не морозят пятую точку. Весной 2012 поставил подаренный еще зимой парктроник. Тогда же отреставрировал купленый за рубль ржавый фаркоп и подключил его. Вещь оказалась очень нужная, так как у меня на машине почему-то отсутствовали задние буксировочные проушины. Долгое время ездил с оплеткой на руле и в декабре 2012 решил перетянуть руль. За скромные две с полтиной получил аккуратно перешитую баранку, качество мне показалось лучше заводской обтяжки. Хотел установить подогрев руля, но не сложилось со временем, о чем сейчас жалею: в морозец даже -20 держать в руках ледяной руль совсем не комфортно. Ну да ладно, у меня ж не Ренж Ровер... А теперь коротко о том, что менял в автомобиле... В первую зиму сменил все амортизаторы. Причиной замены послужило небольшое постукивание в холодное время года. Поставил оригинал, при этом удивлялся, что цена на них ниже, чем на Каябу. Отходили они одно лето и вытекли, в декабре 2011 сменил все на Каябу. Ходит отлично до сих пор. В первую же зиму сменил рулевую рейку, до замены старательно искал стук в подвеске при проезде мелких неровностей. В процессе поиска сменил втулки и стойки стабилизатора, все ступичные подшипники, все опоры двигателя. Весной 2012 стал мерзко и громко свистеть приводной ремень из-за развалившегося шкива коленвала, после замены шкива и ремня, а также установки дополнительного пыльника на генератор все стало хорошо. Что хочу сказать в заключении: работаю автомехаником и имею возможность прокатиться на разных автомобилях, поэтому есть с чем сравнить. Конечно, Санта Фе 2001 модельного года - это самый простой вариант полноприводного автомобиля до полумиллиона рублей, поэтому в нем нет многих полезных приятностей вроде круиз-контроля, датчика дождя, камеры заднего вида или датчика света. Однако машина достаточно непривередлива к самарским неровным дорогам и лишена болезней неновых автомобилей с электромуфтами в трансмиссии, поэтому пока что буду использовать старенького корейца. Всем удачи!