Відгук про Infiniti M Седан року

Ведь даже не понятно почему люди так устроены, что выучив школьные правила грамматики и орфографии - позволяют себе делать замечания другим о том как нужно эти правила использовать, не понимая, что человек может банально описаться, потом есть просто "авторский язык", да и суть есть в том, что отзыв о М35Х, который оставил Дмитрий есть сущая правда - человек прав на 1000% - ВОТ ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ОТЗЫВА, его суть, содержание, мы же здесь не диктанты пишем (бездарные реплики на объективный и содержательный отзыв Дмитрия). Господа, посмотрите реально - Infiniti M35X - спортивный бизнес-седан. Да, по размерам он вполне соответствует своему гордому званию, и если кто не понимает о чем я - купите Nissan Teana и будете счастливы, но здесь речь о другом. 1. Мощный двигатель - да, достаточно мощный для этого автомобиля, но как передается мощность на колеса? - коробка работает рывками, динамика разгона ужасная - вначале провал, потом подхватывает, потом "жуткое" переключение на след. передачу - и т.д.- и это премиум сегмент?. Сейчас вышла версия с коробкой от G и двигателем 303 л/с - значительно лучше. На старой версии - никуда не годная. Кто покупает такие автомобили либо никогда не ездили на премиум сегменте от "породистых" производителей, либо просто не знают что такое драйв и им вообще не нужно покупать такие автомобили. 2. Тормоза - прокатитесь на BMW, хоть на самом старом - это эталон тормозной системы. Тормоза на Infiniti M35X это поросто породия на то, что называется ТОРМОЗАМИ. Ведь связка двигатель-коробка-тормоз-двигатель-коробка это должна быть "песня" на таком автомобиле а не фальшивый скрежет на фоне биения руля. Попробуйте на M35X разогнаться по прямой до 160 хотя бы - в зад впереди ползущему автомобилю и затем обогнать его - ничего не выйдет, потому, что разгон-торможение, потом провал - обороты сразу падают, дальше нет мощи для обгона, всё приехали. На версии с коробкой от G лучше-там есть спорт режим - но как он работает - примитивная перегазовка, причем с запасом процентов на тридцать - никакого интеллекта. При этом имеем расход под 30-35 литров, но результат достигнут. 3. Подвеска - неоправданно жесткая и совершенно однообразная, при резких перестроениях крены слишком заметны, а при езде на маленьких скоростях излишне жесткая. При этом управляемость, острота и "тугость" руля не на высоте, хотя объективно по этим параметрам можно поставить твердую 4+ по сравнению с выше перечисленным. 4. Интерьер - образец смеси дорогих материалов, отсутствия вкуса, просторности салона и бестолковости всяческих электронных систем. Такое ощущение, что японцы все-таки хотели вывернуться наизнанку и доказать всем, что их детище есть недосягаемое дитя прогресса, но получилось как с негорм в белом костюме - хочу всем доказать что я не негр, извините не афроамериканец, но мы это и так видим. Очень сложно сделать простой, но при этом лаконичный, функциональный, даже в какой-то мере незаметный интерьер автомобиля при этом этом благородство которого нельзя отрицать. у японцев не получилось и думаю долго еще не получится. 5. Экстерьер - всё вроде ничего, но корма... Задние фары как- будто вырезаны из фанеры. Линии передних фар тоже не блещут совершенством, ручки дверей открываются как-то невразумительно, багажник явно маловат - ну это не самое главное. Попробуйте хлопнуть дверью. Это должен быть такой звук...: увеситстый, солидный, с характером - я думаю многие понимают о чем я - а здесь ну Форд-Мондео в лучшем случае. 6. Итог. С моей точки зрения автомобиль на 3+ для своего сегмента. Конечно идеальных автомобилей нет, но факт один - за внешней мишурой, которая слетает после первого тест-драйва остается достаточно большой американский автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, невыразительной внешностью, показушным салоном и неоправданной ценой. Японцы научились делать хорошие, добротные, надежные автомобили бизнес и более низких сегментов - там их ниша. В сегменте премиум - не достаточно сделать надежный автомобиль с большим мощным двигателем - здесь нужно нечто особенное, здесь нужно понимание, харизма - это всё дитя опыта, которого японцам не хватает. Как Вы думаете почему новый M35X в США стоит от 47000USD в зависимости от комплектации, а Mercedes премиум класса от 70000usd и выше? Ответ очевиден - кобыла жеребцу рознь.