Відгук про Subaru XV SUV / Кросовер 2013 року

Добрый день, поклонники марки Субару, ее недруги, злобные тролли и прочие читатели, среди которых хотелось бы увидеть и людей, имеющих отношение к производству и сбыту данных автомобилей! В данном отзыве не будет технических подробностей про особенности замены прокладок в блоке цилиндров и прочей технической информации. Кому-то может помочь описание потребительских качеств данного автомобиля. Мотив "За державу обидно" применим не только к Родине, но и к марке автомобиля. Не хочу сказать, что автомобили этой марки г...но, но маркетологические, дизайнерские и прочие ходы производителя этой марки с 2008 года вызывают крайнее недоумение. Владел 4 автомобилями марки: Импреза 1996 г.в., Форестер 2003 2,5 л.; два Аутбека - 1998 и 2007 г.в. Данный автомобиль марки Субару для меня пятый. Покупая предыдущие автомобили марки основным мотивом было обладание машиной, которая может чуть больше, чем простой городской автомобиль. Выше клиренс, полный привод, более мощный мотор, надежность. Так все и было где-то до 2006-2008 года. После указанного периода наступила эра маркетологов, которая решила торговать помимо автомобилями еще и любовью поклонников этой марки. Рецепт до банальности прост - ничего не делать в техническом плане, пытаться передвинуть автомобиль в следующий класс, подняв при этом цену. Таким образом городской универсал Форестер стал вдруг кроссовером, а Импреза стала городским универсалом в виде модели XV. Аутбек по габаритам и цене перешел в разряд внедорожников и по сути Трибекой. Что делать с Трибекой эти педерасты пока не придумали, ибо если ее еще увеличить и поднять цену, то будет конкуренция с трамваями и автобусами, которые на каждый день нах не нужны и стоят дешевле. Соответственно выросла цена. Это не мои наблюдения. Это стратегия развития марки, озвученная дилером. В рамках этой стратегии умер мотор 3,0, который ставили на Аутбеки, ибо если человеку мало мощности мотора 2,5 литра, то пусть эта привередливая и понтовая *** заплатит еще 600-800 т.р. за мотор 3,6. Но это было раньше. Теперь разница между новым Аутбеком мотор 2,5 и 3,6 составляет 1 000 000 рублей. Причем производителю в лом заморачиваться с сертификацией под 249 л.с., что ведет к уплате дополнительных 20 т.р. транспортного налога в год. Любители марки всей простят, поймут и раскошеляться. Итак, на гребне этой маркетологической волны и неясности с курсом рубля, была приобретена Субару XV. Бралась она в салоне из того что есть в наличии. Предпоследняя комплектация. Без кожи, ксенона и камеры заднего вида. Цвет темный графит. За 1 299 000 рублей. Разница с последней комплектацией была всего 90 т.р., но в наличии была машина только какого-то салатово-канареечного цвета. Боясь интереса к своей заднице от лиц одного со мной пола, эта машина была отметена. Итак, что понравилось: - пластик в салоне; - динамика не ахти (10,7 секунд до 100), но приемлима в городе; - экономичный двигатель (от 6,6 л на трассе при скорости 70-90 до 12,5 в городе с пробками, прогревами и т.д.); - вариатор. - не дорогое ТО. Что не понравилось: - забудьте на трассе о подвигах с обгоном трех фур сразу; - в салоне ни хрена ничего не положишь. В боковые карманы вмещаются перчатки. И все. - сказать, что багажник маленький, это ничего не сказать. По факту туда влезает один не очень большой чемодан; - переезжая лежачего полицейского подпрыгивает *** и всегда срабатывает стабилизация. Не вздумайте заключать новомодные договора ОСАГО с привязкой тарифа к количеству срабатываний системы стабилизации. - тариф КАСКО 10%. Мне вот даже интересно с чего это? КАСКО на предыдущий мой БМВ было 4%. Что в этом автомобиле такого, что привлекает угонщиков всех мастей? - ехать в дождь по трассе больше 110 км в час реально страшно. База короткая и авто надо постоянно ловить; - вы никогда не увидите, где у вас заканчивается капот. Передний габарит для вас доступен только расчетным путем; - с задом еще хуже. Линия остекления сзади достаточно высокая. Боковые зеркала приближают. В салонное ничего не видно плюс одно дает картинку в реальном масштабе. Конечно же экономные твари не поставили сзади парктроники. Поэтому при достаточно скромных размерах парковаться не так просто. Поскольку автомобиль занял нишу предыдущего Форестера, то сравнивать будем с ним. Авто утратил универсальность. Это авто для поездок по городу с 1-2 пассажирами. Желательно без лишних вещей. У Форестера был мотор 2,5 плюс 2,0 турбо, плюс 2,5 турбо. Здесь из "мощных" вариантов 2,0. Есть еще 1,6 л. С этим мотором вы вполне можете погоняться с китайскими пикапами и, возможно, даже выиграете заезд. Завершая изложенное: - автомобиль явно не плох. В той нише городских смарт-кроссоверов, к которым его причисляют, и за ту цену - не самый худший вариант; - Форестер первого и второго поколения был лучше.