Выбираем аккумулятор для авто

Заглохнуть посреди дороги обидно. Близится зима, а, значит, каждый десятый автолюбитель столкнется с проблемой в работе АКБ (либо из-за экономии, либо по причине поломки). Но не спешите прикуривать, господа, сейчас во всем разберемся.

Так уж получилось, что наш рынок радует глаз обилием предложений, но не надо торопиться экономить. Да и не в экономии дело! Бывает, что даже самые дорогие аккумуляторы дают сбой.

Я НЕ ПРИВЫК ЭКОНОМИТЬ И КУПИЛ САМЫЙ ДОРОГОЙ АКБ, НО ТЕПЕРЬ НИКАК НЕ ЗАВЕДУСЬ. ЧТО Я СДЕЛАЛ НЕ ТАК?

А вы на тип смотрели? Европа одобряет, зима убивает… Звучит кривовато, но это так. Как правило, дорогие европейские аккумуляторы просто не рассчитаны на перепады температур на постсоветском пространстве. Летом они работают, как часы, но зимой глохнут.

А Я СЭКОНОМИЛ, И ТЕПЕРЬ НИКАК НЕ ЗАВЕДУСЬ. ДАЙТЕ ПРИКУРИТЬ!

Курить вредно! В прямом смысле слова. Аккумуляторы имеют свойство выделять газ (водород), одна искра — и согревающий костер вам обеспечен. Причем более дешевые модели выделяют больше газа, так как в их основе дистиллированная вода и сурьма (поэтому прикуривайте в хорошо проветренном месте).

ТИПЫ АККУМУЛЯТОРОВ

Ответив на некоторые вопросы, перейдем непосредственно к самим типам АКБ. Стоит отметить, что в описание ниже попадают только современные популярные виды аккумуляторов для легковых авто. На рынке полно различных решений, но в основе только три типа.

МАЛОСУРЬМЯНИСТЫЕ АКБ

В данных аккумуляторах для уменьшения интенсивности «выкипания» воды (ее испарения с выделением кислорода и водорода) используют пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Саморазрядка таких АКБ стала меньше по сравнению с более старшими собратьями, да и потребность в частой проверке работоспособности тоже отпала.

Оттуда и прозвище: малообслуживаемые или вовсе необслуживаемые. Хотя последнее относится скорее к маркетингу, чем к реальным фактам, так как не получилось абсолютно избавиться от потерь воды из электролита. Но все же вода выкипает, хоть и в меньших количествах, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов. Иногда придется подливать дистиллированной воды, купить которую можно в аптеке или почти на любой заправке.

Огромным плюсом таких батарей является терпимость к скачкам напряжения в проводке. Большинство скачков никак не сказываются на характеристиках батареи, что продлевает срок ее службы и экономит денежку владельцу машины.

Такие батареи идеально подходят для “Жигулей”, “девяток”, “копеек” и “приор” — в общем, всех тех, кто напрямую относится к концерну “Лада”, щедро выпускающему на рынок относительно дешевые машины, причем на протяжении уже 50 с лишним лет. В таких авто проводка не блещет стабильностью, а, значит только такая АКБ сможет проработать максимально долго и эффективно.

КАЛЬЦИЕВЫЕ АКБ

Лучшим решением для снижения интенсивности выкипания воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи такого типа имеют маркировку «Ca/Ca», что и обозначает тот факт, что пластины обоих полюсов содержат кальций. Для большего эффекта в состав пластин часто добавляют еще и серебро, что уменьшает внутреннее сопротивление АКБ. За счет этого увеличивается энергоемкость АКБ, а также повышается КПД. Из курса физики мы знаем, что КПД — это коэффициент полезного действия. Другими словами, эффективность такого решения становится еще выше. К слову, показатель саморазряда, по сравнению с малосурьмянистыми АКБ, ниже на 70% (!), а напряжение поднялось с 12 до 16 вольт.

Кальций значительно снижает интенсивность газовыделения, по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами. Потери воды настолько незначительны, что потребности в проверке / пополнении уровня совершенно нет! Такая батарея нуждается только в удалении пыли.

В любую банку с медом прокрадется ложка дегтя. И тут без нее тоже не обошлось. Помните, в начале статьи был приведен вопрос про дорогую АКБ? Так вот, кальциевые батареи, как правило, используются в иномарках, так как данные аккумуляторы чувствительны к изменению напряжения в проводке авто, а иномарки лишены таких дефектов — их проводка работает как часы.

Также стоит не забывать, что перезарядка таких батарей снижает их эффективность. Пару раз перезарядите — и можете менять АКБ.

С понижением температуры заметно падает и способность аккумулятора “принимать заряд”. Поэтому короткие поездки в зимний период, особенно с фарами, могут довольно быстро разрядить даже абсолютно исправный аккумулятор. Это приводит не только к невозможности запуска мотора, но и к сокращению срока службы АКБ.

ГИБРИДНЫЕ АКБ

Часто именуются как «Ca+». В таких аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные — кальциевые. За счет этого получается совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. “Выкипание” воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато устойчивость к переразрядам и перезарядам выше!

Одним словом, это золотая середина. Но обслуживание и цена все же заставляют задуматься. Как правило, гибридные АКБ довольно дорогие, помимо этого они требуют ухода, но в нем вам помогают всяческие датчики, способные моментально сообщить о неисправности или же потребности в воде.

Вы редко встретите гибрид сразу же с завода. Если только вы не приобрели авто бизнес-класса. Но вот на первом же ремонте проводки в хорошем сервис-центре вам предложат сменить стандартную АКБ на гибрид. И в наших относительно холодных просторах такое решение будет максимально адекватным.

ТАК ЧТО ЖЕ МНЕ ВЫБРАТЬ?

Бездумно покупать дорогую или дешевую батарею не есть хорошо. Так как при покупке стоит отталкиваться от вашего авто. Если у вас дешевенький «народный» автомобиль, то вас вполне устроит малосурьмянистый аккумулятор.

В случае если вы купили среднюю иномарку или китайца (по опыту китайцы жрут энергию ого-го!), стоит подумать о кальциевом виде, хотя можно поставить и гибрид — тут уж выбирает кошелек.