Купил этот авто случайно в печальном состоянии (перегретый мотор, подгнивший кузов). За 8 лет полностью восстановил и использовал как машину выходного дня. Ремонт мотора, переварка и полный облив кузова, практически полностью новая подвеска, покупка донора в максимальной комплектации для перекидывания дополнительных "плюшек" и куча других мелочей мне встало около 4-5 тысяч $ за все время владения. Далее по пунктам. **АКПП**: по мнению большинства - самое слабое место данного поколения, с чем я не согласен. Было 3 вида коробок (AXOD-E, AX4S, AX4N). У меня была установлена AX4S, в которую за 300 тыс. км никто никогда и не лазил. До сих пор ни пинков, ни проблем с переключением нет. Все из-за своевременной замены масла с фильтром и эксплуатации в соответствии инструкцией: не шлифовать на непрогретой коробке, не ездить долговременно со скоростью свыше 110 км/ч. Ну и обязательно стоит установить дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП. Б/у АКПП найти крайне сложно в хорошем состоянии. При выборе авто - это первое на что стоит обратить внимание. **Двигатель:** на данный кузов устанавливалось два мотора (если не учитывать спортверсию SHO): Вулкан (3-литровый) и Essex (3.8-литровый). Оба цепные с распредвалом в развале блока. Очень советую выбирать Вулкан (чугунный блок и ГБЦ), т.к. он намного проще в обслуге, да и запчасти более доступные. У Essex'а стальной блок и алюминиевые ГБЦ. Проблема в его обслуге заключается в большом угле развала (а стоит он поперек). Поменять задние свечи на 3.8-литровике - тот еще квест, да и ГБЦ перегреть - раз плюнуть. За системой охлаждения стоит тщательно следить. Задняя ГБЦ - слабое место из-за перегрева. **Кузов:** нижняя часть оцинкованная, металл достаточно толстый, но есть больные места: - крепление подрамника к кузову; - задние крылья, особенно в том месте, где они переходят в порог; - пороги тоже долго не живут из-за пластиковых накладок; - низы передних дверей; - задние стаканы. **Салон:** типичный американский салон для "больших людей". Все просто, интуитивно понятно, материалы очень прочные, без особых изысков. Обивки были кожаные, велюровые и комбинированные - очень трудно их убить. **Ездовые качества:** машина совершенно не для гонок. Большие моторы здесь установлены в первую очередь для того, чтобы с включенным кондиционером тащить прицеп-дачу, 5 человек, полный багажник со скоростью 100-110 км/ч. Расход топлива на полностью исправной машине (для 3-литрового мотора): 9 литров по трассе, 12-15 литров по городу в зависимости от того, как стартовать со светофоров. Управляемость очень валкая, с кренами, радиус разворота достаточно большой. В наших городах машина чувствует себя не очень комфортно. Его стихия - трасса. Подвеска мягкая, комфортная, совершенно не провоцирует на быструю езду.
Мой первый Таурус был куплен в едва живом состоянии за 40 тысяч в Краснодаре. На Тамбовских номерах. В машине было ушатано практически все. Но она ездила. Почти без проблем и с минимальным обслуживанием преодолела 1500км. С течением времени постепенно заменялись уставшие детали на новые оригинальные, новые аналоги и детали с разборок — все имеется в наличии и различается в основном ценой и временем ожидания. По-сути все узлы и агрегаты машины ремонтопригодны и гениальны в своей простоте. Только вот кривые руки, приложенные к машине за 25 лет её истории все портят. Тем не менее, если вам нужен и круизный лайнер для длительных путешествий, и веселый конструктор для больших мальчиков, и безотказный инструмент для самых нестандартных задач за смешной прайс — вам стоит рассмотреть этого динозавра к покупке.Основные "болячки": — АКПП. Если хоть что-то не так, готовьтесь к капиталке коробки: от 25 до 100 тыс. руб. На "контрактные" рассчитывать не стоит. — Гниль. Время не щадит, живых кузовов мало. — Моторы 3.8 очень чувствительны к перегреву. И запчастей на них меньше, чем на 3.0. И они вообще мало чем похожи. — Расход. Выйти из 15л/100км в городе скорее удача. — Для современной машины безопасность так себе. Наверное, 25 лет назад это было прогрессивно и нормально, но, как мне кажется, теперь нет. Ремни есть, водительская подушка есть, иногда и пассажирская имеется. Но не более. — Машина хоть и считается по американским меркам не полноразмерным седаном (как Crown Vict, например) в городе габариты крупноваты Особенности: у большей части "Тарасов" в РФ коробка на руле. На удивление жутко удобная штука, не бойтесь, очень рекомендую. Отсюда и 3 посадочных места в переднем ряду. Столько и на заднем.Масло и бензин. С завода машина есть минеральное масло. Поэтому полусинтетика (почти любая) заходит на ура. С завода ест американский 78 неэтилированный бензин. 92 даже средненького качества кушает с удовольствием. Масло для коробки нужно Меркон. И на нем экономить, если полезли туда, не стоит.Родная мультимедия устарела по всем параметрам. Плюс, по американским стандартам, читает только четные станции FM-диапазона. Но на любую другую магнитолу меняется без проблем.