Отзыв об BMW 318 Седан 2007 года

Всем привет!Поделюсь своим опытом эксплуатации BMW 318i МКПП в кузове E90, надеюсь, отзыв будет полезен. Вероятно, многие думают, что эксплуатация BMW - дорогое удовольствие. Хотелось бы отчасти этот миф о дороговизне развеять.Немного о машине. Общая звукоизоляция и звукоизоляция мотора - отлично, звука мотора до 3000 оборотов почти не слышно (тихое шипение), да и на отсечке звук не очень сильный. Звукоизоляция колесных арок - средняя, гул резины Runflat слышно. Также зимняя шипованная резина Goodyear UltraGrip Extreme - это было что-то. На малой скорости - самолет, на большой - вертолет. Пришлось на передок ставить другую резину, а сзади оставил гудьер - сзади шума не слышно, да и спереди тоже теперь шума нет - зимний шипованный Continental тише чем летний Continental с технологией runflat.Подвеску (после алюминиевой в прошлом кузове) в трешке E90 сделали просто неубиваемой. Подвеску я никогда не берег, по трамвайным путям летал и т.п. На 50 тыс. пробега заменил стойки стабилизатора, остальное в идеале. Подвеска специфическая. С одной стороны жесткая, но не зубодробительная, упругая, многие неровности проходит очень приятно, но очень не любит стыки. Жесткость можно регулировать резиной, если выбрать по отзывам и поставить мягкую, будет сильно комфортнее, но машина сразу станет валкой, и исчезнет ощущение "влитого в дорогу" автомобиля. Однако, лично я заметил, что мне приятнее как жесткая ранфлет проходит некоторые неровности (но это не касается совсем убитых дорог). На ранфлетах автомобиль очень не любит колею. Меняя мягкую зимнюю резину на летнюю ранфлет, я еще какое-то время ловлю машину в колеях, потом начинаешь крепче держать руль и становится нормально.Читал тут, что в BMW, мол, под кожей как и в японцах фигурирует кожзам. Многие бмв действительно на кожзаме, только он и фигурирует в опциях как искуственная кожа. Натуральная кожа есть, но стоит дорого. Кожа грубовата, но видимо это цена за ее износостойкость. ЛКП очень достойное. Если задевают на парковке, я просто оттираю краску придурка и обычно не остается следов даже на лаке. Максимум - притертость по лаку, что можно просто заполировать.Задний привод. С самой по себе ездой зимой никаких проблем нет, стоит система стабилизации. В некотором смысле ездить на заднем приводе даже безопаснее, машина всегда тебя "предупреждает" заранее легкими сносами, если ехать надо медленнее. Иногда гораздо проще улететь на полном приводе, уверенно разгоняясь, а потом по каше, скрепя абс'ом не оттормозиться там, где нужно. Стартовать на светофорах по льду нужно аккуратно, иначе система стабилизации задушит разгон вообще. В общем, когда стартуешь на гололеде или снежной каше, мечтаешь о полном приводе, все остальное время наслаждаешься задним. Однако, если у вас не чистят дворы от снега, то с машиной проблемы будут :) Очень не любит нечищенные снежные дворы, выехать из них без дополнительной помощи в виде прокладок под колеса или подталкивания, бывает невозможно. Если застряла, при попытке выехать моментально зарывается. В последние 2 года в Питере дворы хорошо чистят, поэтому проблем с этим здесь больше нет.Управляемость, конечно, великолепная, но прокатившись на ниссан теана 2 приятеля ПРИ МОЕМ СТИЛЕ ЕЗДЫ я не заметил особой разницы в управляемости. Возможно, она бы и проявилась в резких перестроениях через две полосы, но я так обычно не езжу. Скорость в машине не ощущается, в городе я развивал до 160 (170 по спидометру), на магистрали выжимал максималку 210 (220 по спидометру), на всех скоростях идет как влитая. В городе 90-100 едешь как ползешь. Про динамику особо говорить не вижу смысла, у меня МКПП, на свои 136 лошадей и 180 момента едет, с АКПП, говорят, дела обстоят с динамикой похуже (что подтверждают и паспортные данные разгона). Я думаю моя 318 на палке едет как 320 на автомате. Машина едет вровень с другими 2-литровыми инжекторными моторами, а вот ваговский 1.8 турбо 160 сил заметно шустрее. Зажечь в городе можно, но с трудом. На трассах на обгонах хотелось бы быстрее. Тормоза хорошие, но на более мощных E90 они лучше (колодки больше). Расход топлива мало зависит от динамичности езды (между режимами тошнот и отжиг разница литр-два) и составляет 10-12 литров в зависимости от качества бензина (расхол лукойловского бензина на литр меньше, чем на питерском шелл - вроде тут льют киришский бензин).Расходы. За 50 тыс пробега по машине особо ничего не делал (внизу подробнее), менял только расходники. Время ТО определяет бортовой компьютер. Изначально он предлагает провести ТО через 25 тысяч, но потом это значение начинает корректировать и снижать. БК считает моточасы и в зависимости от этого говорит, когда делать ТО. То есть чем больше вы стоите в пробках и взбиваете в моторе масло без изменения фактического пробега, тем раньше в плане пробега БК потребует ТО. Обычное ТО на дилере, которое проводится раз в 20 в среднем тысяч или 2 года пробега стоит около 12 тысяч (масло ДВС, фильтр масляный, тормозуха, фильтр воздушный, фильтр салонный). На негарантийные машины скидка. Тут, кстати, интересный момент. Вообще цены на запчасти на дилере недорогие, если сравнивать со сторонними поставщиками (некоторые запчасти с моей скидкой на дилере даже дешевле, чем на экзисте), однако на ТО-шные запчасти цены на дилере заряжены вдвое. Так что если самому купить оригинальные запчасти и заменить их у неофициалов ТО получится вдвое дешевле. Ну и, естественно, можно купить еще более дешевый неоригинал, что сделает цену ТО совсем смешной, аналогичной той, за которую обслужиают зачуханную иномарку. Известно, что BMW расходники не выпускает, в elcats можно посмотреть какой производитель поставляет "оригинальный" расходник и купить его, только втрое дешевле. То есть если оригинальные колодки производит Textar, вы можете взять Textar за 1000, а можете взять его же, только с логотипом BMW за 3000 :) Некоторые говорят, что оригинал отличается, аргументируя это тем, что Textar скрипит, а BMW не скрипит, это ерунда. Родные колодки тихо поскрипывали (слышно в тихих дворах и только с открыми окнами), что лечится специальной смазкой. Таким образом, ТО проводится вдвое реже, чем у японок, кореянок и т.п. ( у них раз в 10 тысяч или год), а стоит также или дешевле.Также есть свои особенности: топливный фильтр не меняется. Он стоит в бензонасосе и по замыслу производителя вечный. Однако, на российский заправках его можно неплохо загадить к 100 тыс. пробега. Меняется только вместе с бензонасосом (16 тысяч), однако замена скорее делается по желанию, о необходимости не слышал. В машине есть второй топливный фильтр "для экологии", некоторые по ошибке меняют его :) Если не покупаться на уловки дилеров можно заметить, что по регламенту воздушный фильтр меняется не каждое ТО, а каждое третье. Свечи иридиевые (NGK) ходят 60 тысяч, цена в экзисте 400 рублей за штуку. Можно поставить платиновые BOSCH - 250 рублей штука, но и ходить будут меньше. Приятель на Ниссан Теана поменял на гарантийной машине по регламенту на дилере иридиевые свечи на 20000 пробега (были как новые) и заплатил за это 17 тысяч :) Колодки передние ходят примерно 40, задние около 25 (они меньше, и их стирает система стабилизации, притормаживая колеса). Тормозные диски по-хорошему ходят 2 комплекта колодок: если поставить третий, но несточенный колодками буртик будет стачивать датчик тормозных колодок и БК будет выдавать неверные показания о времени их смены (частично это начинает уже проявляться на втором комплекте).Секреты ремонта и эксплуатации, которые позволят избежать попадания на деньги:1. Масло Кастрол, рекомендованное производителем, лить по сути нельзя. Либо менять раз в 7 тысяч. Быстрее конкурентов теряет свои свойства, идет засорение сервомотора Valvetronic, управляющего клапанами. При замене масла супер-дупер оригинального, рекомендованного производителем Castrol-BMW раз в 13-15 тысяч (что сильно раньше регламента в 20-25 тысяч!) на 45 тысячах у меня уже появились ошибки по вальветронику. После смены масла ошибки пропали. Попасть на сервомотор, валы, рокера - удовольствие не из дешевых. Если хотите менять масло раз в 20 тысяч по регламенту производителя, придется читать тесты и отзывы масел со спецификацией LL-01 (ни в коем случае не LL-04, обедненного присадками). Масло не жрет или почти не жрет, зависит от того, сколько налить. Если залить масла под завязку 5,5 литра, то за сервисный пробег оно как раз опустится к минимуму 4 литра. Если залить по минимуму, уходить не будет. Рискну предположить, что начинает жрать она масло кастрол, если его не сменить к этому времени, как раз после 7-10 тысяч пробега, когда масло перестает выполнять свои функции.2. На третью зиму в морозы сзади слева-справа появляется жуткий скрип как от телеги (в салоне не особо слышно, а во дворах люди оборачиваются) и с потеплением не особо проходит. Выяснить причину очень трудно, можно перебирать подвеску очень долго в поисках, поэтому надо знать, что это скрипит задний плавающий сайлентблок, он же шаровая опора, номер 3 на схеме задней подвески. Один я поменял (цена 2000 с работой), на следующий год, когда заскрипел второй, просто вогнал в его пыльник масла с помощью шприца, скрип пропал. 3. Появляется металлический звук от глушителя. Сначала не придавал значения, думал хомут ослаб или прогорел, но на 50 тысячах звук стал очень сильным, легкое, но звонкое металлическое бренчание из под машины на холостых и малых оборотах (слышно только снаружи). Вердикт двух сервисов - рассыпался катализатор и звенит по всей длине глушителя. Средняя цена решения вопроса - 18 тысяч и это по сути за колхоз - выбивание старого катализатора из выпускного коллектора и замена на аналог. На деле катализатор на данной машине по сути вечный, в худшим случае убитые катализаторы выглядят забитыми и оплавившимися, а никак не рассыпавшимися, а причина бренчания кроется в открутившимся лямбда-зонде (или у некоторых в хомуте глушителя).И не вздумайте брать 2 литра дизель - очень проблемный мотор (ремень грм и другие радости), ремонт встает в половину цены авто.