Отзыв об Cadillac Escalade Внедорожник / Кроссовер 2004 года

Начну я не с приветствия, а с того, что я конченный графоман, которому лишь бы что-то писать, поэтому в тексте будет много воды, хождения вокруг да около и тонна бесполезной информации. Если для вас краткость превыше всего, вы экономите своё время и хотите, чтобы было коротко и ясно, то лучше сразу закрывайте вкладку – здесь так не будет. А то не хочу потом читать комментарии о том, какой же нудный текст. Да, он будет крайне нудным. Для тех же, кого это не смущает,  и вы хотите почитать, что-то чуть более интересное, чем надписи на баллончике с освежителем воздуха, добро пожаловать! Вступление. Cadillaс Escalade моя вторая американская машина. Первой был Chevrolet Tahoe 1999 года. Про Тахо у меня есть отзыв на дроме, если получится вставлю ссылку (Отзыв о Chevrolet Tahoe). К решению о покупке Кадика мы с женой пришли в начале этого года. Жена очень не любила Тахо и считала его уродским, поэтому я уже не планировал возвращаться к американскому автопрому, хоть и очень хотел. Прошлой осенью я купил себе Lexus ES300 2003 года выпуска, и за два месяца попал в несколько аварий. Я бы признал, что я просто ужасный водитель, но за рулём я уже 8 лет и ни разу до этого не попадал в дтп. У меня был лупарь, Тахо, Х5 и ни одну из этих машин я даже не чиркнул. Из 8 лет стажа, лет 6 я работал водителем (самосвалы, Варио с морозилкой, Спринтер) и ни разу не создал даже аварийную ситуацию, не то что ДТП. А тут за два месяца я сам лично чиркнул несколько машин, попал в ДТП по своей вине, чиркнули несколько раз меня, а вишенкой на торте стал звонок  14 января от охранника со двора, мол Вашу машину разбили. Сосед разворачивался на своём GX  и снёс мне бампер в щепки. Тогда супруга предложила мне снова купить что-то большое и твёрдое! Но за те деньги, что я мог выручить с продажи Лексуса, в нашем городе  можно было купить лишь Explorer, убитый в ноль Suburban, который продавали какие-то мошенники, вечно избегающие диагностики, пару Trailblazer'ов в очень бедной комплектации и Дюранго на заднем приводе. Из этого всего выбор пал на Explorer. Прокатившись на нём, супруга воздержалась от комментариев, ибо америкосы ей не по вкусу и она отдала право выбора мне, а мне он показался очень жёстким, тупым ( но это из-за коряво установленного ГБО) и очень  скучным внутри. Расстроившись,  мы поехали по делам, и я увидел в объявах Эскалэйд за невероятные 12000 долларов. Столько денег у нас не было и близко. Но посмотреть его очень захотелось, и мы договорились о встрече. Тачка была дорестайловая с диваном сзади, без третьего ряда сидений, на минимальной комплектации (кассетный мафон, кондей вместо климата) на сером салоне, который я терпеть не мог после Тахо, ибо он очень депрессивный, но прокатившись на ней я понял, что ни о каком Эксплорере даже речи идти не может. Настолько мягкая подвеска и подрыв, который вдавливает тебя в седуху тому Форду и не снились. Чтобы не оскорбить Форды подчёркиваю, что выводы делаю о конкретном Форде у конкретного хозяина.  Жена вышла из машины с глазами, как у беларуса, (а она у меня кореянка), и говорит: «мы же её купим? Я очень хочу эту машину!». Пришлось её расстроить и сказать, что денег нам и близко не хватает. Лексуса я мог продать за 8000, ну тысячу долларов можно было наскрести по карманам, и люди готовы были отдать Эскалэйда  за 11000, но двух штук минимум не хватало. Тогда я впервые за 30 лет попросил денег у родителей. Они сказали, что конечно же, помогут, но спустя время технично слились, вспомнив о предстоящих растратах. Да и батя не растерялся, а сразу полез смотреть сколько они стоят в России. Да, кстати, я родом из Калининградской области и родители живут там же, но три года назад я переехал жить в Кыргызстан. Так вот в России, видимо из-за бешеного налога, кадики стоят раза в два дешевле. Это отцу тоже показалось поводом не покупать его за такую бешеную сумму. В итоге я пришёл к мысли пригнать его откуда-нибудь. На выбор Россия, Армения и Казахстан, так как последний ближе всего, я остановил выбор на нём. Там цены начинались от 3.5 млн тенге за самые убитые варианты и до 8млн за полностью восстановленный чуть ли не музейный образец. Но средняя цена 5-6 млн тенге (850-950 тысяч рублей по домартовскому курсу). Но было несколько неплохих, судя по фото вариантов за 4 ляма. Это было уже ближе к теме, но пришлось бы вытрясти всё до копейки из дома, а через пару месяцев супруга уже должна была родить, и нужны были коляска, кроватка, и прочее. Я каждый день обновлял  колёса кейзэт и ждал более дешёвых вариантов, да и мой Лексус, как назло, не продавался. Но в один момент Кадик на который я долгое время онанировал скинул цену до 3.2 млн, что просто бомбическая цена. А это был уже рестайл  с командирскими креслами, третьим рядом и нормальным кремовым цветом салона на хорошей комплектации. Хозяин сказал, что это топовая, но в будущем я узнал, что далеко не топовая, ибо нет поподуя как минимум. Параллельно с этим мне удалось продать местному мамбету Лексус, который выстрадал у меня скидку. Вот уже покупатель лексуса готов мне отдать деньги за машину и забрать её, но я отказываюсь и говорю, что отдам машину после переоформления завтра и деньги заберу тогда же, так как если не переоформить сразу, потом полгода штрафы приходят. Это была моя ошибка, ибо на момент разговора уже в обменниках взлетел курс доллара, а сделки мы тут заключаем в долларах. И этот нытик, начал опять ныть, мол скидывай ещё ведь доллар подорожал. У меня было два варианта, показать яйца и послать его, ибо человек он был крайне мерзкий, и по всей видимости перекуп, либо же уступить ради кадика. Но так как в Казахстане сделки заключают в местной валюте, то я ничего не терял, ибо тенгешек у меня стало, благодаря курсу гораздо больше. В общем отдал я Лексуса и поехал покупать Кадика. Покупка. Найдя друга с кыргызским гражданством, я поехал в Казахстан покупать себе машину, ибо ввезти её в Кыргызстан может только гражданин этой страны. Так как за те деньги, что у меня были другого кадиллака я позволить себе не мог, а цена и так была ниже некуда (на тот день это было ровно 8000 долларов), то торговаться мне было стыдно , а загонять ее на диагностику не было смысла. Ну, загнал бы я её на диагностику, увидел бы косяки, и что дальше? Цену мне никто не скинет, так как мы сразу обговорили этот момент ещё до выезда, а взял бы я её по любому. Мы поехали сразу переоформляться, и спустя пару часов я уже ехал на своём (ну точнее на тот момент официально он принадлежал другу) Эскалэйде в Бишкек. Состояние. О состоянии легче скинуть ссылку на видосы, которые я записывал для своего друга, который когда-то купил мою Тахо. Если получится залить сюда ссылки то скину (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=11&t=168s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=10&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=9&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=8&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=7&t=116s). Я не обзорщик и не блогер, поэтому видеообзор скорее всего такой же как и вся эта писанина. Но если ссылки загрузить не удастся или кому-то лень смотреть, то опишу косяки здесь: 1)Косметика. Правое зеркало лишено декоративной накладки, не регулируется электрически и так как зеркальный элемент заменён, где-то на рынке, насечек под поворотник нема. Правый угол переднего бампера притёрт, левый угол заднего бампера тоже. Оторваны несколько креплений правого порога, из-за чего вставать на него было опасно, и накладка на порог держалась на соплях. Правое крыло переднее немного мутноватое. По идее всё, ну царапины, конечно, есть по кузову и много, но я не понимаю, когда люди цепляются к ЛКП 16-тилетней машины, катающейся в пыльном сухом климате с кучей мелких камушков на дороге. Тут даже новые машины все в сколах и царапинах. По мне лучше поцарапанная, чем убого облитая. Стёкла фар отклеиваются. 2) мотор. Периодически вылазила ошибка по датчику детонации. В остальном мотор рабоет чётко, заводится быстро, жрёт мало, но об этом позже.   3) Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление. По ходовке всё чётко, автомат переключает на ура, нигде ни что не буксует. Есть бешеный люфт в раздатке, поэтому передний кардан порой сильно щёлкает, если на маленькой скорости резко нажать газ. С места ударов нет. Ну и просто переключение передач стоя на месте сопроваждается сильным толчком снизу. Рулевое управление это самая большая неисправность. Бешеный люфт в рулевом редукторе и практически не работающий гидрач. Я уже приценился к новому редуктору и насосу на рокавто. Вот-вот починю. Не работает ручник. 4) Салон. Всё что за водительским рядом - в идеале! Ни царапинки! Переднее сиденье ушатано, как и у большинства американцев, руль погрызан, подлокотник (не путать ас центральной консолью) провисший, и спинки обоих передних сидений люфтят. Торпедо  вполне себе в отличном состоянии. На некоторых элементах салона слезает резина, но вид  это сильно не портит, ибо различия по цвету незначительные. Потолок отваливается, и после ремонта рулёвки я планирую вложиться в него. Вот он реально напрягает. Тем не менее после Лексуса и Х5 салон бесит своей скрипучестью, при чём даже старая Тахо так не гремела. В будущем нужно разобрать дверные карты и посмотреть, почему у меня гремят стекла в дверях, когда они приопущены. Ну и планирую пройтись битопластом по всему, что скрипит. Ещё над головой какой-то моторчик жужжит. 5) Электрика и работоспособность всех функций. Работает всё, кроме задних парктроников и датчика уровня топлива. Датчик уровня топлива планирую менять, но в последнюю очередь, так как компьютер показывает количество израсходованного топлива с поразительной точностью, а считать я умею. Подогревы, подсветки, климат, круиз – работает всё! Пользование и вложения. Расход. Когда батя, узнав о моём желании купить Кадиллак полез на дром читать отзывы, он долго возмущался и был обескуражен бессовестным враньём его владельцев.  Когда он читал про расход в 17-18 литров в смешанном режиме, он бледнел и  с пеной у рта доказывал, что такого расхода не может быть априори. Я не смел с ним спорить, ибо Таха моя жрала 35 литров в городе и в принципе даже соглашался с отцом. Но оказалось,  может! Ещё как может! Я сейчас езжу на машине только до магазина, который расположен в километре от дома. Максимум могу выехать чуть подальше в центр города .Я всегда грею машину минимум пять минут, несмотря на 40-ка градусную жару, ибо верю в то, что метал должен дойти до рабочей температуры прежде, чем давать ему нагрузку. Плюс я живу в самой верхней части города, так как местность горная, то город под наклоном.  При всех этих условиях расход 25 литров. То есть короткие поездки, пробки, прогрев и никакого движения по трассе – 25 литров. Чисто трасса – 13.5 литров. Соответственно средний расход вполне  укладывается в 17 литров. Я видел как в других отзывах владельцы безуспешно пытались доказать, что это правда, а их обвиняли в балабольстве. Кому-то доказывать, что-то не собираюсь. Так как Кадиллак был мечтой. Вообще мечтой был H2, но Кадиллак намного более практичный из них, и на нём сможет ездить супруга, так вот так как это мечта, то я  принял решение откладывать по 300 долларов в месяц на обслуживание данного аппарата. Первое вложение, это был аккумулятор. Так как продана машина была мне с напрочь убитым аккумом, то в первый же день я поехал и купил за сто баксов аккум Exide (вроде не самый плохой аккум, хотел взять варту, но они подорожали сильно, и продавец сказал, что качество Exide не уступает Варте и Бошу). Затем около 400 долларов ушло на ТО. Заменил антифриз, масло в двигателе, коробке, обоих мостах и раздатке, так же поменял все фильтра, кроме топливного, ибо с 2004 года, он стоит в баке на насосе. Заметил, что течёт омывайка, когда моешь стекло, оказалось сгнили трубки. Купил новые прозрачные трубки и поменял сам, так как там ничего трудного. Из-за постоянной утечки омывайки сильно поржавела площадка под аккумулятор - зачистил её, грунтанул и покрасил. Из-за закрытия границ не удалось привезти новый правый порог. В итоге починил свой. Эстетически мятый хром и обломанный пластик вид портит, но уже ничего не болтается и вставать на него безопасно. Поэтому пока решил отложить покупку порога, а заняться более важными для меня вещами. Не работал один прикуриватель, заменил его на китайский, по ходу дела обклеил всю центральную консоль битопластом , теперь ничего не скрипит! Заодно поменял лампочку подсветки в кнопке подогрева одного из задних сидений. Почистил дроссельную заслонку. Никогда не думал, что чистка дросселя может так влиять на приемистость двигателя. Машина стала переключаться быстрее и без задержки. До этого машина тупила и долго тянула первую передачу. Решил, что я сам справлюсь с фарами и смогу сам заклеить стёкла. В итоге лишь засрал всё герметиком и отдал мастеру. К слову, фары внутри в идеальном состоянии, штатный ксенон светит вполне неплохо для американской машины, у которых всегда были проблемы со светом. Мастер хотел мне сделать полную реставрацию фар, которая не требовалась, ибо стёкла в идеале, рефлектора и того лучше. Хозяин сказал, что фары новые, они реально похожи на новые, если бы не ужасно приклееные стёкла. Поэтому, я полагаю, что он их просто реставрировал.  Вообще фары не потели, и вода туда при мойке не попадала, но за день до этого мне мыли двигатель, и соответственно вода попала туда. В тот же день я их снял, и попытался заклеить. Фары лежали стёклами вниз, и вся вода стекла в центр и там засохла оставив пятно. Когда я привёз фары мастеру, то сказал, что не нуждаюсь в реставрации, мне требуется просто снять стёкла, удалить старый герметик и посадить стёкла на новый. Он так и сделал, но протереть стекло тряпкой не догадался. Тогда я отдал одну из фар на переделку, но уже другому мастеру, который всё переделал и вернул аккуратно заклеяную фару. Попутно спросив меня ,что за чудак клеил фару, ибо работа проделана ужасна, и если бы не он, то она бы у меня расклеилась через неделю-другую. В итоге прошло месяца два и обе фары расклеились снова. Уже не знаю кому их отдать, чтобы сделал нормально. Попадос с новой магнитолой. Весь предыдущий текст был крайне бесполезен, а вот данный абзац, может кому и пригодится. А может, кто наоборот подскажет мне более грамотное решение. В общем так. У меня стоит самая топовая штатная магнитола с навигатором, но диски она не читатет, сиди чейнджер тоже их не читает почему-то, радио слушать я не люблю, ибо там нет музыки, которую я слушаю. На первое время купил себе дорогой блютуз трансмиттер, и он даже хорошо работал. Самое сложное было найти свободную волну, так как шаг в американских магнитолах большой, то диапазон волн становится меньше, и почти все заняты. Но даже в те, которые свободны, в последнее время , в некоторых районах города пробиваются какие-то радиостанции. А в последнии дни стало вообще невыносимо, пока машина стоит ещё можно послушать музыку, а как только трогаешься, сразу шипение. В итоге я психанул, и деньги, которые копил на рулёвку, потратил на магнитолу. Купил себе крутую (по моим доходам) магнитолу за четыреста с лишним долларов от Пионер. Там отдельно магнитола и отдельно планшет на андроиде в комплекте. Новая модель 20-го года. Купил рамку, переходник с американской фишки на евро. К родной пионеровской фишке припаял тоже евро разъём подключил и…..нет звука! Всё перепроверил, но звука нет.  Посидел полчасика в интернете и пноял, что такая проблема у многих, и дело в том, что родной мафон при включении активирует штатный усилок Bose. А вот новый мафон так не умеет, для этого нужно покупать переходник PAC OS2X Radio Replacement Interface, который на амазоне стоит 78 долларов плюс 44 доллара доставка. В итоге, чтобы магнитола зафурычила нужно ещё 122 доллара. Планы на ближайшее будущее В первую очередь планирую закончить с магнитолой. Следующим шагом будет рулевое управление. Затем хочу заняться потолком и перетяжкой водительского сиденья. Затем порог и правое зеркало. А дальше уже возможно что-то сломается и начнутся внеплановые расходы.  Вполне вероятно, что это будет насос кондиционера, ибо при включении климы, он жутко шуршит.  Когда откроют границы, бывший владелец обещал прислать колпаки от дисков, а то весь вид портит их отсутствие.  По мере выполненных работ, буду дополнять борт журнал.