Отзыв об Citroen C6 Седан 2012 года

Сразу скажу, что ситровод, я так сказать уже с опытом. До с6 я почти два года ездил на дизельном С5. А в прошлом году приобрел еще и джип с-кроссер в максималке. Марка Ситроен очень нравится и поэтому пишу отзыв с удовольствием. Стоял перед выбором купить автомобиль классом повыше чем просто бизнес-класс, поэтому всякие таеты камри и ниссан тианы не рассматривал. Сначала мечтал о BMW 528i - скидку давали 14%, сказка! Только когда узнал сколько будет стоить на эту машину страховка и ТО, то быстро передумал! Также ездил смотрел Ягуар XF. Бензиновые версии - полное барахло, а вот за дизель надо выложить лишние 300 тыс рубликов. Смущало то, что очень много новых XF стояло в салонах с минимальным пробегом и хорошими скидками! По-всей видимости, тачки не очень надежные и владельцы старались от них избавиться и не доводить дело до греха! Также смотрел Мерседес E-класс, но проехав по Европе почти 2 тыс км понял, что машина хоть и хорошая, но какая-то она совсем простая и в Москве мерседесов как такси! Ауди и Инфинити не рассматривал. Подумал, что куплю-ка в максималке С5 с новым мощным дизельным движком, но оказалось, что такие машины вообще редкость - идут только под заказ. Ждать не хотелось и тут я увидел С6! Пока ехал в салон по радио услышал, что Ситроен снимает с производства С6 (за весь 2012 год их по всему миру продали всего 550 автомобилей), поэтому приехав в салон попросил сделать максимальную скидку. В результате я получил машину в максимальной комплектации и зимней резиной Нокиан Хакапелите3 в подарок за сумму 1 990 000 р. + всякие мелкие подарки в виде бейсболки, ковриков и брелка. Ну а теперь про сам агрегат (двигатель + коробка). Дизель - это просто песня! 240 лошадок это вам не шутки! Конечно, 300 лс ощущения были бы другие, но я считаю, что для такого автомобиля - 240 лошадков вполне достаточная мощность - это же автомобиль не спортивный. Разгон ровный и мощный! Расход по трассе 6-8 литров на сотню. В городе больше 10 литров не видел! Торможение у автомобиля - равномерное, уверенное и мощное всеми колесами. (автомобиль-то довольно тяжелый) Автомат работает слаженно, рывков и перескоков нет. Все системы стабилизации работают исправно. Зимой при пересечение с одной полосы на другую при снегопаде не ощущается заносов. Создается впечатление, что едешь на полноприводном автомобиле. Мой друг - владелец 55го джипа Хундая, сказал, что машина идет увереннее на такой дороге, чем его полноприводный конь! Ну это, как говорится, ИМХО. Я не помню ситуаций, когда бы автомобиль заносило или кидало из стороны в сторону. Почему-то не выводится никакой информации про то какая передача включена на данный момент (На С5, например, такая информация выводится). Есть только индикатор оборотов. Очень необычный в виде шкалы. Хотелось бы отметить и спортивный режим работы коробки передач, при его включении, коробка находится в режиме пониженной передачи и как только вы нажимаете на газ, автомобиль уже готов ускорятся, нет задержки на добор мощности и переключение на повышенную передачу! Очень удобно по трассе, на обгон автомобилей не тратятся лишние секунды, чего бывает не хватает и лишний раз не будешь рисковать. Про дизайн... Внешний дизайн автомобиля своеобразный. Много очень мнений на этот счет. Кто-то балдеет, кто-то говорит что не нравится. Лично мне перед не очень нравится. Он какой-то не выразительный, зато задние свесы и выгнутое стекло - это очень красиво и стильно! Так как автомобиль довольно редкий в России (например, мне при продаже в салоне сказали что всего 15 автомобилей в Москве) автолюбители внимательно изучают его, будь то на парковке, или в пробке. На новый кузов С5 он не похож, на старый кузов С5 немного смахивает, но по габаритам очень большой. Внутрянка, это отдельный разговор. Сначала, мне не очень нравился внутренний дизайн, казалось, что какой-то он не современный. Все кнопки сосредоточены на центральной консоли, на руле есть только кнопки управления круиз-контроля. (которым, если я и пользовался на трассе, то только в качестве развлечения.) На самом деле, все очень продумано, все кнопки управления сосредоточены по группам и нет необходимости тянутся за ними. Очень нравится джойстик управления мультимедийной системой, который находится справа под рулем! Реально очень удобно! Можно переключать источник звука, громкость, перелистывать песни, отвечать на входящий звонок встроенного телефона или подключенного по блютусу. Также удобны другие джойстики, управляющие работой дворников и бортового компьютера! Есть даже голосовое управление, но оно на английском языке и функционал ограничен, поэтому реально работает только в качестве развлекухи! на английском языке все команды понимает четко, не нужно по несколько раз повторять, но на самом деле проще дотянуться до нужной кнопки. Чего реально не хватает. Это камеры заднего вида, хотя датчики стоят и впереди и сзади. Я думаю, что камеру поставить можно, так как в бортовом компьютере есть такой функционал. Также не понятно до конца, почему не сделали автоматический стояночный тормоз как в С5. Приходится все время в ручном режиме ставить и снимать с тормоза, благо это маленький рычажок, который можно дернуть одним пальцем. Звук, несмотря на то что это JBL - звук мне не нравится! В том, же С-Crosser, где стоит саб и комплект колонок Rockford, мне звучание нравиться намного больше! Думаю, что посоветуюсь с ребятами и обновлю звуковые излучатели! Также не понятно, почему не сделали шторки для задних пассажиров (на топовых версия С5 они есть), хотя возможно есть доп опция и у С6, займусь этим на досуге! Шумоизоляция - идеальна, думаю что сравнима только с мерседесами S- класса. Встроенная хедсфри, позволяет разговаривать даже на скорости, не повышая голос. Собеседник слышит все отлично, никаких посторонних шумов, даже догадаться, что говоришь без телефона бывает довольно трудно. Сиденья широкие (никаких нафиг спортивных, рифленых и зажатых седушек) и удобные, спинка в них отдыхает. За счет электрорегулировок можно подобрать необходимое положение для любого водителя (высокого, толстого или худого) Две кнопки памяти вполне хватает, чтобы запомнить настройки свои и своего водителя. У переднего пассажира нет памяти на положение кресел. Странно, можно было бы и сделать... Сзади у пассажиров, тоже есть возможность управлять креслами - можно откинутся назад, включить подогрев или отодвинуть пассажирское место максимально вперед, но если включен режим защиты от детей (включается на панели в двери водителя), то никакие электрорегулировкии не будут работать, в том числе не будут открываться стекла! Вот еще кстати, есть такая фишка, у задних пассажиров стоит аж два прикуривателя. Это, наверное, для того, чтобы два важных господина не ссорились в какой последовательности подкуривать сигару. Не проверял еще будет ли работать прикуриватели, если включена защита от детей. Ведь дети могут баловаться и прикурить что-нибудь в салоне. Также задние пассажиры могут управлять своим климатом, только выбор у них не велик, в ноги или вперед. А также можно регулировать скорость потока. По всей видимости, температурный режим берется по передним пассажирами и сделать так, что впереди все мерзнут, а сзади тепло - не получится. Теперь расскажу про фишки, которые очень нравятся! 1. На лобовое стекло выводится информация о скорости движения и информация навигационной системы (которой я практически не пользуюсь, езжу с айфоном на яндекс навигаторе (который очень удобно ложится на переднюю панель и позволяет не отрывая взгляд от дороги объезжать пробки) 2. Фары- умные, умеют заглядывать за поворот! 3. Передний капот на пневматических держателях. Открыл и все. Не надо выставлять костыль как на С5. Также спокойно одной рукой и закрывается. 4. Подвеска - тоже умная. Поехал на дачу, а там колея. Машина сама поняла, что нужно немного увеличить просвет! Про подвеску актив, я вообще не буду ничего говорить. Все остальные автомобили просто курят. Исключение составляют представительские автомобили, других производителей (ценник на них вы все прекрасно знаете) 5. Встроенный жесткий диск на 10 Гб. Несмотря на то, что оцифровка музыки на него занимает какое-то время, я избавлен от вечноваляющихся по салону компакт-дисков, которые могут повредится и поцарапаться! Купил диск, поставил на оцифровку, потом диск отнес домой и музыка всегда с тобой. Надеюсь, что все понимают, сколько музыки в MP3 можно уложить в 10 Гб? 6. Страховка КАСКО в ВСК-Москва. Не поленился - нашел счет! Сумма составила 98,612.00 руб При цене автомобиля почти 2 млн р. Можете посчитать какой это процент. Думаю, что после выплаты лизинга, я буду брать страховку с франшизой 15 или 20 тыс рублей. Это позволит опустить страховку через 2 года до суммы менее 45-50 тыс рублей. Реально, если исключить мелкие царапки, то любое серьезное повреждение будь то фары, бампера или кузова, это по любому дороже 15 тыс рублей. Поэтому имеет смысл не переплачивать за всякие мелкие огрехи, делая которые по страховке на следующий год страховщик вам поднимет тариф на 10-15%, а может и больше. 7. Подогрев салона через встроенную вебасту. Работает удаленно на расстоянии до 800 метров. Реально сижу за столом на кухне, а машина стоит на другой стороне дома на парковке. метров 200 как минимум. Включаю обогрев и вижу температуру в салоне. Зимой очень помогает! И стартуешь сразу и салон уже прогрет. Ну и вывод! Французы сделали отличный автомобиль! Конечно, он внутри и снаружи не такой роскошный как мерседес S класса, Ауди А8 или БМВ 7, но не будем забывать, что цена этого автомобиля минимум в 2 раза ниже этих монстров! Это автомобиль для людей, которым нужен солидный и комфортный аппарат, но переплачивать за шильдик и роскошь отделки покупатель не готов. Все остальное, как надежность, мощность, низкий расход топлива, современные системы безопасности - вы найдете в этом автомобиле! Желаю удачи на дорогах! Если будут вопросы, то пишите на почту mgwork@yandex.ru Я на майл.ру не частый гость. Кстати, небольшой апдейт для любителей ситроена С6. Нашел сравнительный тест С6 и BMW 730d Дизелек С6 совсем чуть-чуть проигрывает флагману БМВ на долю погрешности. http://www.jezdzik.net/eng/citroen-c6-v6-hdi-240-biturbo-fap-3,0-241km/34/530/VS/bmw-730d-3,0-245km/23/730 Также будет интересно узнать, что точно такой же 3х литровый дизель также идет в другие не менее известные автомобили. 177 kW (237 hp), 500 N·m (370 lbf·ft) – Jaguar XF, Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport Немножко он форсирован по Нм. Инфа взята отсюда http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_AJD-V6_engine