Отзыв об Mercedes-Benz G-Class Внедорожник / Кроссовер 2006 года
Отзыв об Mercedes-Benz G-Class Внедорожник / Кроссовер 2006 года
1 января 1970
Найдено на
auto.ru
Всем доброго времени суток. Я владею сразу двумя легендарными автомобилями G500 2006г.в. производящегося до сих пор и G400Cdi. последнего года их выпуска-2006,после их просто сняли с производства. И хоть они и мои любимцы,я попытаюсь рассказать про все их плюсы и минусы, чтобы будущие владельцы этих диких мустангов имели хоть малейшее представление об этих машинах. Скажу сразу что G500(V8 мощность 218кВт/296л.с.при 5500об/мин.,крутящий момент 456 Нм.)- очень надёжный в целом автомобиль(у моего знакомого пробег на 500 1998года перешагнул за 650000км.без капитального ремонта двигателя и машина до сих пор резво рассекает просторы нашей необъятной страны), Легко ускоряется как в городе так и на трассе, обгон на 140км.не проблема и заранее готовиться и разгоняться не надо. Для хорошей работы авто необходимо вовремя и в срок менять фильтра и масла,смотреть за состоянием мостов (чтобы они не текли и не сопливили) так как выход из строя дифференциалов не дешев в ремонте,следить за балансировкой валов от биения и вибрации, не затягивать с заменой расходников, пользоваться только качественными маслами и топливом. Расход топлива у моего 5л. друга; Город, пробка; зима/лето-не более 26/24. Трасса; 100-120км. -15 - 17л./100., 140-170км.-19 - 21л./100. G400Cdi. так же не чем не уступает в надёжности и экономии на топливе,у меня 400 по городу зимой больше 18литров не ел не когда, по трассе;100-120кмест 14 - 15л/100,а при 170км. ест 19-21/100.по вязкой грязи с подключёнными блокировками 20-23л.НО,он ужасно боится палёного диз.топлива. А так как у нас на заправках в 70% соляра полный отстой,надо выбирать проверенные заправки.Так как дизельные движки в ремонте и обслуживании гораздо дороже бензиновых. В итоге-весь сэкономленный капитал на дизтопливе вылетит на ремонт дизельного двигателя во много раз больше сэкономленного. Знаю по себе.Менял две топливные форсунки,каждая из которых по 15780тыр.+4600 за установку каждой. Считается менее надёжными G400Cdi, G500 2001-2003годов ибо в них начали устанавливать более новое поколение электрики и многие владельцы этих годов жаловались на частые выходы из строя разных электрических элементов (лично сам не могу сказать ни в сторону защиты ни в сторону обвинения-так как сам на этих годах не ездил). Но в 2004году вышел более свежий вариант,авто с устранёнными проблемами по электрике. А теперь я укажу неполадки своих авто со стоимостью ремонта (у официала) *G400Cdi. за 2.7 года -2е топливные форсунки(замена=работа)-40600тыр,. -4раза чистили топливную систему от палёной соляры (2раза сдох на трассе, 1в городе,1сам кое как доехал до официала), чистка одного раза с заменой фильтров-14800тыр. -1раз Замена всех пружин (из-за задней лопнувшей пружины заменил все)4шт.-42720тыр. -2раза замена всех четырёх амортизаторов (можно было поштучно,но я сам так хотел)-49000тыр. -Заменено 24свечи накала. -Ремонт генератора -стоимоть не помню,делал не у официала. -По электрике не значительно 2раза. *G500 за 2.5года-Замена топливного бака (умудрился пробить)-46890тыр. -Замена 8 свечей. -Замена пружин(так же всех)42720тыр. - Замена двух амортизаторов-27320тыр. Ну и сам захотел поставить ЖК-команд, по мне он лучше, экран больше да и русифицирован. Сразу скажу что обе машины в идеальном состоянии(обслуживаются только по графику у официала), чтобы не было высказываний типа машины плохие вот и ломались. *?* Ах да и ещё кому интересно;-то что G400 рвет(со светофора)как грелку G500 истинная правда!!! Я сам проводил опыт.Я ехал в 500,а в 400 был мой брат, ну так вот у G500-20км.а G400на пол кузова вперёд.У G500-40км.а G400на полтора кузова в перёд. У G500-60км.а G400 на кузов впереди и только на 80 мы поравнялись и я ушёл в отрыв.Для не верующих сравните крутящие моменты у обеих машин,сами всё поймёте,как ни как у 400 крутящий на 100Нм.больше. И в конце; при выборе свой ласточки знайте, как бы вам внешне не понравился гелен, не поленитесь и отвезите его на диагностику,так как практически все они внешне в идеале а изнутри рухлядь,поверьте восстановить убитую машину можно,но сколько сил и главное финансов вы в неё вложите. *************************************** Всё остался я с одним 500 другом.G400 сегодня продал.Как и не хотелось расставаться,но надо.Давно у меня была мечта сделать из гелика"профессионального проходимца"и вот решился,буду брать авто 90-97годов(чисто дизеля)и обвешивать всем необходимым,денег как раз хватит с продажи. Новый владелец моего400 подошёл професионольно и приехал ко мне в гараж со своим "мотористом",который внимательно осмотрел машину,замерял лакокрасочное покрытие,компом с прибором считал все данные выдаваемые машиной (ошибок не было), взял "свою спецтележку" и с лампой заехал под машину,не было его минут 10,после выехал назад и сказал покупателю что авто в идеале. После чего мы с ним выехали на тест драйв,по Нарофоминску колесили (он за рулём) около получаса и в конце съехали к лесной дороге на которой было видно что до нас снег и грязь там не кто не месил,включив все блокировки он больше часа крутил питаки по полю,превратив его в траншеи,в снег и грязь машина залазила сантиметров под 30-40,но ни разу так и не сели.Назад возвращались с баластом, так как на машине грязи было в 1-2см. После (практически владелец)сказал что таких офигенных ощущений он не когда не испытывал.Завтра он приезжает и мы едем снимать тачку с учёта и она навсегда покинет мой гараж.31 декабря 2012Краткое продолжение!Итак, хочу начать с продажи своего G400Cdi. После его продажи начал подыскивать дизельный коротыш для непролазного бездорожья,но о своём бывшем 400 так и не смог забыть,уж слишком жалко стало после продажи его.Просмотрев несколько вариантов остановился на полностью подготовленном дизельном G300di 1997г.в.в более менее приличном состоянии за 950тыров наших деревянных.И тут друг из Екатеринбурга в телефонном разговоре упомянул о том,что его товарищь продает G400Cdi.2006г.в.и с одним хозяином в ПТС,всего то за 650 тысяч,якобы очень срочно нужны деньги и.... Двигатель - мёртв.... Коробка - полу жива... Мосты,раздатка - на последнем исдыхании... Зато кузов и салон на пять с плюсом,не бился не красился. Я подумал,подсчитал затраты,все плюсы,минусы и решил его всё же взять!!! Привезли мне его на фуре и я срузу завёз его к официалам на Варшавку(у меня там очень хороший знакомый мастером трудится).Итог осмотра: -Кузов и вправду полностью в родной краске,салон в идеальном состоянии.... С остальным,всё гораздо хуже: -Дрыгатель после клина. -Мостам и раздатке полный капут. -Коробка на три с огромным минусом.Как сказал мой знакомый мастер: -На машине ездил полный расп.....яй!И добавил:-Всю ходовку сделаем за умерянные деньги,а вот за движку с коробкой придётся отвалить огромные деньги.Я подумал и решил,всю ходовку пусть делают они,а с дрыгателем и коробкой отдам другим мастерам.....31 декабря 2012ПродолжениеСначала думал купить контрактный двигатель и коробку,но друзья отговорили,якобы можно и на г..вно попасть. Промониторил сайты с предложениями капиталок и тут звонит друг и говорит,что его знакомый делал капиталку в Беларуси и по деньгам вышло гораздо меньше Московских цен. На этом и порешили, друг позвонил им и через два дня они сами приехали и забрали движок и коробку.Как я понял потом это специализированный сервис имеющий дело только с моторами и коробками. Итог: Ремонт мостов с раздаткой у официалов с заменой полностью всех внутренностей 336000т.р. Пружины и аморты у них же 155000т.р. Двигатель и коробка мне встали так же с заменой всех внутренних деталей 348000т.р. Сальники,масла,фильтра,прокладки и всякая мелоч 65000т.р. Весь итог: Мучительное ожидание машины и я имею полностью идеальный авто всего за 1.560.000т.р.при рыночной от 1.8 - 2.3млн.руп.Дополнительно поставил головной свет(полный оригинал):фары - 24000 каждая,блок САМ - 30000,работа - 20000 и стопаки с работой 16000. Откатав 10000т.км. забабахал чиптюнинг и теперь вместо 250л.с/564Нм.я имею 311л.с/604Нм. Уже отъездил 7000т.км.после чипа и только рад машина просто сказка,я даже забыл о своём G500.Сейчас да и до этого стараюсь заливать только лукойл и проблем нет вообще. Ну а сейчас кратко о своём G500 За всё время прошедшее с моего прошлого отзыва проблем практически не было так самые пустячки,которые на ездовые качества не влияют.А вот самой серьёзной проблемой оказалось короткое замыкание которое(хорошо что не спалило машину)угробило сразу два правых стеклоподъёмника и моторчик левого сиденья.За всё (опять же у официалов) отдал 94000 тысячи. И вот сейчас после морозов начала сопливить рулевая рейка,так как в большей степени сейчас ежу на 400,рейку ещё не ремонтировал. Всё больше и больше смотрю на натуральный G55AMG kompressor и думаю продавать в скором времени свою 500 обвешанную в полный АМG.G500 замечательная машина, надёжная, НО, начал понимать,что мощности её мне иногда не хватает!!! За ошибки сильно не пинайте,нет времени перепроверять и так давно уже за полночь. Всем удачной дороги, берегите себя и пешеходов!!!7 марта 2013Прощание с G400Хочу закончить свой отзыв о Гелендвагене G400 Хочу кратко отписаться с последнего дополнения. За не большой срок моего обладания автомобиль мне не принёс не малейшего разочарования или поломки. Дважды плановое ТО. G400 при правильном обращении и обслуживании не доставит Вам ни каких хлопот, только плановое обслуживание и ТО. Главное вовремя менять фильтра, масла(на сервисе посоветовали у дизельных машин с возрастом менять масло в моторе через 7т.км), вовремя менять расходники и не в коем случае не затягивать с ремонтом, пусть даже совсем мелким и не значительным! И всё же я и его (G400) продал своему товарищу, так как я давно присматриваю себе G55AMG kompressor 476л.с.(к огромному сожалению практически все 55-и подыскиваемые мною оказались "трупы") а товарищ с появления у меня G400 просил продать её ему, так как у меня есть еще G500. Отъездил я после капитального ремонта до продажи на G400 семнадцать тысяч километров и могу сказать,что доволен машиной и чип тюнингом. По сравнению с стоковым мотором небо и земля! Когда хотел, со светофора уходил всегда первым, мало того, что такие же 400-е машины оставались далеко позади, так и G500-е уже не конкуренты, было дело попробовал: - мой товарищ со старта на своём G500 против меня на чипованном G400 и на старте и после до 130км(на этом я отпустил педаль газа) он висел на хвосте и не смог не то что бы обогнать, но и догнать не сумел! Пробовал тягаться с атмосферным G55AMG, у него под капотом 354л.с... До 40км мы шли нос в нос и всё же дальше атмосферная 55-а пошла в перёд с явным ускорением!!! По владению G500 лишь дополню, что лично для мня лучше g500 будет только G55 kompressor.
Последние найденные объявления Mercedes-Benz G-Class 2006
Все отзывы о Mercedes-Benz G-Class 2006
(3 отзыва)
Отзывы о Mercedes-Benz G-Class других годов
Отзывы о моделях Mercedes-Benz
190
117
200
38
220
12
230
52
240
9
250
14
260
12
280
7
300
27
320
3
400
1
817
2
A 140
10
A 150
11
A 160
14
A 170
11
A 180
10
A 200
2
A-Class
246
Actros
18
AMG GT
17
Atego
9
Axor
3
B 170
3
B 180
15
B 200
10
B 250
1
B-Class
136
C 180
17
C 200
26
C 220
22
C 240
2
C 270
6
C 280
1
C 300
4
C 320
2
C 350
2
C 43 AMG
3
C 450
1
C-Class
325
Citan
9
CL
15
CL 180
1
CL 420
1
CL 600
3
CL-Class
51
CLA 200
2
CLA 250
3
CLA-Class
61
CLC 200
3
CLC-Class
73
CLK 200
10
CLK 230
3
CLK 240
1
CLK 270
3
CLK 320
9
CLK 350
1
CLK 430
2
CLK-Class
140
CLS 280
2
CLS 350
2
CLS 400
1
CLS 500
2
CLS-Class
81
Coupe
1
E 200
84
E 220
63
E 230
15
E 240
3
E 250
22
E 260
2
E 270
17
E 280
13
E 300
10
E 320
37
E 350
11
E 420
2
E 430
2
E 500
4
E 63 AMG
2
E-Class
1 014
G 300
2
G 320
2
G 350
2
G 400
2
G 500
13
G 55 AMG
7
G 63 AMG
1
G-Class
124
GL 320
2
GL 350
11
GL 420
1
GL 450
11
GL 500
6
GL 550
3
GL-Class
201
GLA 200
1
GLA-Class
79
GLB
9
GLC 220
2
GLC 250
1
GLE 250
2
GLE 350
3
GLE-Class
60
GLK 200
2
GLK 220
18
GLK 250
3
GLK 280
3
GLK 300
3
GLK 350
3
GLK-Class
124
GLS 350
2
GLS 400
1
GLS-Class
35
M-Class
416
MB100
1
Mercedes
1
ML 230
8
ML 250
1
ML 270
13
ML 280
2
ML 300
2
ML 320
36
ML 350
46
ML 400
3
ML 420
1
ML 430
5
ML 500
3
ML 550
2
ML-Class
3
O 403
1
Pullman
1
R 320
4
R 350
11
R 500
1
R-Class
27
S 250
1
S 260
5
S 280
3
S 300
1
S 320
13
S 350
10
S 400
1
S 420
3
S 430
4
S 450
1
S 500
14
S 55 AMG
5
S 550
6
S 600
2
S 63 AMG
6
S 65 AMG
6
S-Class
760
SL
5
SL 500
3
SL-Class
14
SLK 200
13
SLK 230
5
SLK 280
1
SLK-Class
48
Smart
1
Sprinter
182
T1 груз.
17
V 220
6
V 230
5
V 250
1
V 280
2
V-Class
53
Vaneo
30
Vario
3
Viano
63
Viano пасс.
20
Vito
223
Vito 110
1
Vito 113
2
Vito 114
1
Vito 116
1
Vito груз.
25
Vito пасс.
74
W-Class
4
W123
10
W124
27
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Mercedes-Benz
190
145
200
184
220
217
230
51
240
34
250
65
260
13
280
39
300
70
320
76
500
12
609 d
1
A 150
2
A 160
2
A 170
1
A-Class
962
Actros
182
AMG GT
16
AMG GT 4
15
Antos
1
AROCS
5
Atego
230
Axor
36
B 180
3
B 200
1
B 250e
1
B-Class
649
C 180
5
C 200
2
C 250
3
C 300
2
C 63 AMG
1
C-Class
1 820
Cabrio
1
CapaCity
1
Citan
86
Cito
1
CL-Class
68
CLA 250
4
CLA-Class
239
CLC-Class
48
CLK 200
1
CLK-Class
151
CLS 350
3
CLS-Class
162
Conecto
1
Coupe
4
E 200
4
E 220
10
E 250
2
E 270
1
E 280
2
E 300
1
E 320
4
E 350
2
E 430
1
E-Class
3 851
Econik
1
EQA
31
EQB
31
EQC
61
EQE
39
EQE SUV
25
EQS
59
EQS SUV
31
EQV
11
eVito
8
G 320
1
G 500
1
G 55 AMG
1
G 63 AMG
1
G-Class
306
GL 320
1
GL 350
2
GL 450
5
GL 500
4
GL 550
2
GL-Class
468
GLA-Class
175
GLB
1
GLB-Class
27
GLC 300
1
GLC 400
1
GLC 43
1
GLC-Class
235
GLE 250
1
GLE-Class
633
GLK-Class
102
GLS 400
2
GLS 63
1
GLS-Class
317
LK-Series
20
LN
21
LN-Series
11
M-Class
657
Maybach
19
MB-Class
15
MB100
17
MCV
1
Medio
1
Metris
12
ML 250
1
ML 320
2
ML 350
10
ML 500
1
ML-Class
203
O 301
1
O 303
6
O 307
1
O 325
1
O 403
2
O 404
3
O 405
1
O 408
2
OC 500
2
R-Class
68
S 350
4
S 400
1
S 500
10
S 550
4
S 600
1
S-Class
1 338
SK
5
SL-Class
21
SLK-Class
25
SLS AMG
1
T-Class
3
T-mod
19
T1
187
T2
140
Tourino
1
Tourismo
11
Unimog
1
V 250
1
V 300
1
V-Class
171
Vaneo
33
Vario
148
Viano
128
Vito
2 760
Vito 110
1
Vito пасс.
15
W123
30
W124
70
X-Class
3
Другая
193