Отзыв об Nissan Pathfinder Внедорожник / Кроссовер 1998 года

Всем привет. Был тут недавно мой отзыв о гранте, который набрал дюже большой индекс полезности. От многих комментаторов поступали слова благодарности и одобрения в духе "автор, пиши еще". А вот про что писать? Про гранту опять? Да ну... на момент написания того отзыва, она проехала 30 тысяч, а сейчас ей уже 50, и с ней ничего не происходит, поэтому писать про то чего не происходит, я не вижу смысла, во-первых - не интересно, во-вторых - в комментариях от авторитетных пользователей авто.ру опять наберется полторы тонны гов... простите, умных и конструктивных комментариев. Я думаю написать про одну из своих (точнее наших) предыдущих машин. Почему про нее? Просто делал ревизию на старом компе и случайно нашел пару фоток. Нахлынули воспоминания, уронил скупую мужскую слезу и пошло поехало. Именно в момент владения этим аппаратом, я кое что уяснил для себя. Но об этом далее. Давным давно, в одной далекой далекой галактике... в далеком 2010м году был куплен автомобиль Nissan. Тут следует некоторое описание меня на 2010й год, что бы вам было понятнее о чем речь. Я молодой парнишка, полгода назад закончивший универ, и только только нашедший работу, поэтому ни о каком личном транспорте речи не шло. Все автомобили принадлежали старшему брату. Но в связи со спецификой его работы ( он был дальнобойщиком), на машинах чаще всего ездил я, и занимался ими тоже я. Поэтому можно с уверенностью сказать, что это было совместное владение с перевесом в мою сторону. Но, любишь кататься, люби и саночки... в смысле денежки платить, кажется так. Так вот платой за владение автомобилями, мною не покупавшимися, стало их обслуживание, и периодический ремонт, ну и еще всякие автомобильные дела (техосмотры, страховки и пр). Вся семья провинциалы и живем там же в провинции, периодически катаясь по соседним городам, Ярославль, Кострома, Иваново. Однако я отвлекся, мы же говорим об автомобиле. До pathfinderа в нашем распоряжении был, nissan almera classic уже не помню какого года выпуска - это крайне надежное, простое и относительно комфортное авто (относительно тазиков, конечно, а не то, что вы тут подумали). Но брату понадобился внедорожник. Большой, высокий, мощный, надежный и красивый конечно. Тогда, в далеком 2010м мы оба не очень хорошо разбирались во всем, что происходило на рынке б/у-шных авто. Отзывы в этих ваших интернетах нами читались через слово, людям на авто-рынке и в объявлениях о продаже мы верили, а перекупы казались честными и добрыми. Бензин был не дорогим, небо высоким, трава зеленой и... все в таком же духе. " Что? Не бита, не крашена говорите? Хорошо, мы берем! Вот залог!" Муки выбора были недолгими, но сильными настолько, что можно было потерять сознание. Крузаки и патролы дорого или сильно старо, китайские внедорожники (типа great wall safe и подобное) - это свежее, но что-то странное и уже начинающее подгнивать, смотреть не стали. Полно-приводные тачанки типа grand vitara, cr-v, rav4 как-то не попались на глаза хорошие варианты. И тут осенним дождливым вечером попался на глаза nissan pathfinder R50 98 года, ну подумаешь, что машине уже 12 лет, зато полноценный рамный внедорожник, не кривой (вроде), не битый (как показалось вначале, да и продавец уверял) и симпатичный на вид, отзывы о нем в интернетах были в целом положительные. В отзывах были советы проверить состояние кузова, а именно крыльев и порогов. На нашем экземпляре они были в хорошем состоянии (на момент покупки). И так как альмера была продана, а передвигаться без машины мы устали, и муки выбора стали невыносимы (читай выше) то сразу же поторопись купить. Купили приговаривая "Зачем нам брать с собой эксперта? сами все проверим!Зачем нам новая нива? Нива рассыпется через пол года! Да и не круто будет! А это ж ниссан, иномарка, там ведь хорошие и надежные машины делают, с ней и через десять лет ничего не случится! Там у нас в провинции все обзавидуются!" ага ага... И продавец такой: "Тачка - огонь, пацаны. Берите, не пожалеете!". В общем в этот осенний день, мы видимо действительно были без сознания. Ладно, в сторону лирику. Итак Nissan Pathfinder R50, год выпуска 1998й от рождества христова. Двигатель 3.3л v-образный 6ти цилиндровый на 150 л/с, 5ти ступеньчатая МКПП, кондиционер, подогрев зеркал и передних сиденек, ну и все собственно. Цена вопроса составляла примерно 330 т.р., хотя точно я уже не помню. Брали ровно в обрез, т.е. лишних денег осталось мало, но "это ж ниссан!". Мы само собой были рады покупке. Первое, что поразило, для внедорожника он очень хорошо стоит на дороге, и на нем очень уверенно можно передвигаться в городе. Довольно жесткий и массивный кузов, конструкция ходовой без изысков, но сделана хорошо. На мой взгляд, для рамного внедорожника крайне удачная ходовая часть, мягкая и в то же время не очень валкая (для рамника 98 г.в). Просвет и геометрия кузова вполне подходит для вылазок за грибами и неглубоких говн, ходов подвески хватает, что бы преодолевать большинство препятствий, но без фанатизма само собой. Если сравнивать его, например, с Toyota 4runner (да-да и такой у нас был когда то в 2007году), то он (ниссан) более городской если можно так сказать. Очень удобные кожаные сиденья и хорошая аудио система, установленная предыдущим владельцем. Ехать по трассе, стоять в пробке, или просто передвигаться по городу было очень комфортно. В салоне достаточно тихо, и очень просторно. Не смотря на раму, пол не кажется сильно высоким. Относительно бюджетной альмеры, чувствовался более высокий класс автомобиля. Все это не могло нас не радовать. Места в салоне и в багажнике много, можно возить лопаты и грабли на дачу и возить мешки с картошкой, влезает холодильник и стриальная машина сразу, если сиденья задние сложить. Можно вечером подкатывать к телочкам (им эти ваши Бэ-эМ-Вэ в провинции до фонаря, главное что б не таз, ага). Мотор v-образная шестерка объемом 3.3 литра. Сам по себе мотор очень простой, надежный и не сильно нагруженный по мощности. По два клапана на цилиндр, отсутствие систем регулировки фаз газораспределения. Ну да, согласен, на 3 с лишним литра, там очень не много лошадей. Но на 2800 оборотах там 260 или 270 момента, а это неплохо. Да и степень сжатия не велика, значит без опаски можно лить 92й бензин. По ощущениям, движок очень прикольно ехал снизу, сверху уже конечно так себе, но все равно было вполне достаточно для города. По трассе, лучше ехать спокойно, с обгоном надо быть осторожнее, может не хватить момента сверху. Но еще раз повторюсь, особых трудностей мы не испытывали. Конечно, дерзкая приора его объедет и с места и сходу, но на это как-то пофигу совершенно. Расход для такого кабанчика трудно назвать маленьким, но и беспредельно большим он тоже не был. 10-11 литров по трассе при спокойной езде, и город 17-20 литров. Кстати он еще довольно тихо работает, не смотря на пробег, возраст и объем мотора. Трансмиссия так же как и двигатель, вполне проста и относительно безпроблемна. Постоянный задний привод, подключаемый передний, раздатка соответственно без межосевого дифференциала, так что на постоянном полном приводе особо не поездишь, разве только зимой. Сзади мост. Межколесных блокировок не было. На бездорожье лучше без фанатизма, диагоналится на ура. Ну и как мы позже поняли, помимо отсутствия межколесных блокировок бездорожью мешают еще вес в две с хвостиком тонны и большой свес сзади. Так что внедорожный танк из него так себе. Всем хороша машинка, удобная, комфортная, кажется, что надежная... езди, наслаждайся, смотри на тазоводов с ухмылкой и чувствуй свое превосходство. С одним НО. Пока она полностью технически исправна, она соответствует всему вышеописанному. Но я бы не писал это, будь все так просто. Вот сидело внутри чувство, что не может быть все так хорошо. И через год или даже чуть раньше началось. Причем сразу и разом. Или нет... разом и сразу... короче ахтунг. Вначале по весне, мы обнаружили воду на полу и запах сырости, нет, не ту воду, что попала от ног, неочищенных от снега, или от открытого окошка при дожде. Вода это в смысле болото по всей левой стороне. Разобрали левую сторону салона, стали сушить, смотреть откуда натекло. Первой мыслью был оборванный шланг омывателя заднего стекла, который мы поправили, и вроде бы забыли. Ха, но если было бы все так просто. Через пару недель там снова сыро. Причина в дырке, нет, в дыре размером кулак в левом заднем крыле на внутренней стороне. Дыру естественно заварили, пол опять высушили, но блин. Одновременно с этим подошла подвеска. В целом не тотально, но замена шаровых опор, амортизаторов и стабилизаторов по кругу, как то не добавили оптимизма. Плюсом ко всему задняя подвеска стала сильно пробиваться даже на мелких ямах - как решение, в этих ваших интернетах, замена пружин и амортизаторов. В итоге передок сделали, зад пока оставили на потом. Но даже после всех проведенных работ, машина стала казаться тяжелым валким корытом. И скоро подвеска снова призывно зазвучала. Ибо запчасти не оригинал, а мы как два провинциальных идиота не знаем, где там хороший не оригинал, где плохой. Денег в обрез, вот и искали варианты подешевле. Плюс времени заморачиваться с поиском хороших з.ч. нет. Опять блин. Еще? Да поехали еще. В тоже время загудел задний мост. Именно загудел с таким характерным низким гулом. Внезапно стало понятно, что гул был и до этого, но не такой заметный. Кто-то где-то писал и пишет в интернетах, что может помочь замена масла в редукторе, хотя продавец перед продажей его менял. Честно не знаю, но по-моему это маловероятно, что можно отделаться просто заменой масла. Вероятно был ушатан еще до нас, но не окончательно. Очередной блин. Тааак, далее едем. Показывался периодически check engine - диагност сказал, что датчик детонации плохо себя чувствует. А он там глубоко в жо... в развале блока, короче, и при определенных навыках некоторые персонажи из интернетов вроде бы его доставали и меняли, но на сервисе ребята сказали, "ну нафиг такую камасутру, надо снимать бошки", а это ж деньги. Плюсом появилась еще одна проблема с двигателем, масло-съемные колпачки (характерный дымок). И собственно, помимо того, что бошки надо снимать, их еще надо перебирать. Это все, даже при самом удачном стечении обстоятельств было бы не дешево, и еще не известно в каком состоянии был низ мотора. Снова блинский блин. Выхлопная система помимо того, что в ней периодически появлялись некоторые дырочки на стыках, доставила мертвыми катализаторами. Это тоже должно было сильно ударить по карману. Ну и кузов спустя время явил нам все то, что до этого было скрыто. Пороги зацвели, внутренние части задних крыльев зацвели, арки передних и больше задних крыльев превратились в рыжую кашу. На крыше появилось несколько трещин в толстом слое шпатлевки, из чего легко сделать вывод, что машина перевертыш. ("не бита не крашена, ага"). Может показаться, что времени прошло много, раз такие проблемы всплыли. Но нет, прошел всего один год. Вы можете кидаться фекалиями и говорить, а чего ж сразу не увидели? А сразу-то и не было видно, да и не смотрели как следует. Сами знаете, как можно навалить шпатли и закрасить без палева, а потом уже проблемы вновь купившего. Но самое страшное не пороги и не арки с крышей, это так сказать косметика. Страшно, что кузов конкретно загнил и начал разваливаться в местах крепления его к раме. Вот это уже конкретное гуано. Спасибо хоть рама целая. Финальное блинство. Да, тут сами налошили, не поспоришь, но ведь обидно. Кстати помимо человеческого фактора, кузов сам по себе подвержен коррозии, это беда многих старых ниссанов. Итого имеем: - Подвеску требующую очередной переборки и оригинальных (или хотя бы хороших аналогов) запчастей, что бы вернуть ее к изначальному состоянию. - Двигатель. Не тотально конечно, но снимать и перебирать головки блоков это таки не дешево. Плюс неизвестно, что там еще нашли бы мотористы. - Трансмиссия. Гул сзади и еще забыл сказать, что затрещал внешний шруз, само собой менять. И еще скорее всего под замену крестовины кардана. - Выхлопная система. Замена катализаторов. Каты дорого. Даже если ставить пламя-гасители вместо них, все равно дорого. - сгнивающий на глазах кузов. - кондиционер. Так то работал, но судя по всему совсем забитый конденсор, который сильно грелся и дофига грел все вокруг. - и все это спустя год с небольшим после покупки. При этом машина всегда исправно ездила. Но состояние таки скажем не айс совсем. Вложений на все по самым скромным подсчетам требовалось около 200 т.р. Для нас это была сумма решаемая, но все равно довольно большая. Пути было три, первый - собрать денег и сделать все как следует, второй - продать нахрен и третий - ездить пока не умрет. И как вы думаете, что мы сделали с машиной? Я советовал собрать денег, найти время и не спеша сделать, тачка мне понравилась. Брат сильно разобиделся на это корыто и решил продавать, все таки покупал он и деньги тоже его (не считая ремонтов). Каков итог и за каким растением я все это написал? Не знаю, и если вы дочитали до конца - вы молодцы. Я думаю, что под вышеописанное подходит большая часть всех историй владения старыми иномарками, о которых не пишут отзывов. Мало кто про это пишет, никто же не любит писать, что он идиот и взял битое корыто, а потом жалуется, или что он нищеброд и ему с трудом хватает даже на текущий ремонт. Б/у автомобиль это всегда дополнительные траты. Старый б/у автомобиль это еще большие траты. Сначала может не сыпется ничего, потом осыпается все разом и кажется, что этот мутный водоворот утянет с собой все ваши силы, деньги и время, и оставит вас ни с чем. Но суть ситуации такова, что сами по себе машины тут не причем, ушатывают, а потом ремонтируют (или не ремонтируют) их люди, то есть мы. И у нас нет времени, нет денег, нет желания и в итоге стоящие внимания, интересные, пусть и старые автомобили, становятся похожими на раздолбаные куски железа. Еще, я все это пишу в качестве предостережения. Покупайте б/у автомобили очень очень аккуратно, проверяйте все, что можно проверить, не шарите сами, берите с собой специально обученных людей. Тогда в 2010м на рынке б/у шных машин было очень много хлама, сейчас его в разы больше и все как на подбор "не бита, не крашена, ага". Стал бы я рекомендовать такой марки авто для покупки? При всей простоте конструкции, R50 удобен, надежен и не слишком затратен. Но он старый и требущий внимания аппарат. Он был старым 2010м, сейчас 2016й и он уже очень стар, если будет жив к 2020му, будет супер стар. Шутка, конечно. В полностью исправном состоянии, это очень интересная машина, но в неисправно она становится в состояние "лучшебприорувзял". Так что если у вас есть руки, время, некоторое количество денег и желание заниматься, ну или вы некрофил, например, то покупайте. Если вы привыкли постоянно ездить, редко заглядывая даже под капот, лучше поищите машину поновее и попроще. Сейчас на улицах не часто встретишь подобный экземпляр. И объявлений о продаже подобных моделей все меньше. Так зачем же я все это пишу? R50 не единственный представитель интересных стареньких иномарок, можно назвать кучу автомобилей подобных этому. Каждый по своему интересен и среди этого полумертвого хлама, редко, но встречаются хорошие и ухоженные автомобили. При выборе машины, будьте честны с собой. Не стоит вые%%%%ться, всмысле прыгать выше головы. Взвесьте свои возможности, сопоставьте с желаниями и с предстоящими условиями эксплуатации и уже после этого покупайте авто. p.s. в 2012м был продан братом, за очень дешего. Взамен взята новая пятидверная нива. После ниссана - это грусть, тоска и тлен. Но вот уже на дворе 2016й, а в ниве ничего не сломалось. Она исправно возит людей, картошку, удобрения, поросей, стройматериалы и много чего еще. Я же еще в 2011м накопив немного денег, взял таз тринашку 2007года за 110 тыс и паралельно катался то на ниссане, то не ней. Конечно тоже грусть и боль, но зато в три раза дешевле и в ней ничего серьезно не ломалось. И вот, что в конечном счете соответствовало нашим возможностям и условиям эксплуатации. Надо понимать, что в провинции они чуть другие. Я часто ругаю себя за тот ниссан, но уже ничего не поделаешь. Всем спасибо и удачи на дорогах!