Отзыв об Nissan Primera Седан 1955 года

Отзыв о данном автомобиле я уже размещал на старом сайте, но осталась некоторая недосказанность... От обладания данным автомобилем остались только позитивные эмоции, сразу предупреждаю, что отзыв мой может показаться многим необъективным, ну а что делать, если так прикипел к этой машинке, что даже по прошествии времени и испробовав несколько автомобилей после такого удовольствия не испытал. Итак...УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Это что-то, низкий поклон японским инженерам за переднюю подвеску, я не знаю ни одного автомобиля в этом ценовом диапазоне, который бы так рулился в поворотах. Так закладывать виражи с минимальными кренами, так остро чувствовать обратную связь на руле - это праздник какой-то! И если мне не хватало 1.6 со светофора, то я ждал поворота, да покруче, чтобы оставить далеко позади изумленного владельца авто с двигателем помощнее. В общем, крутые повороты - это стихия PRIMERA P11. А на P10 еще и задняя подвеска независимая, говорят, что она рулится еще лучше, просто представить сложно, что может быть еще лучше! Теперь про содержание этой подвески. Ничего разорительного, как на некоторых немцах с алюминиевыми подвесками, нет! За два года поменял верхние рычаги, причем стоимость нормальных неоригинальных рычагов сравни стоимости стоек стабилизатора распонтованных немецких автомобилей. Так... плавно переходим к ПОДВЕСКЕ... Я не испытывал такого ужаса, как мой знакомый на пассате Б5 перед каждой кочкой или ямкой, а поймать их на просторах нашей родины, да таких, до пробоя мне пришлось не мало. За 40т.к были поменяны: сразу после покупки верхние рычаги, затем подшипники в шкворнях поворотных кулаков и шаровые. И не ведитесь на разводки недобросовестных сервисов, шаровые меняются в сборе с нижними рычагами, а подшипники со средними, нет, все меняется отдельно, есть даже оригинальные ниссановские ремкомплекты. Отдельно меняется только верхний рычаг, но он и стоит копейки. Все, 40 т.км. никаких претензий, когда продавал ни скрип, ни стука. И это на родных стойках с завода (бельгийские монро)... что ж, 190 т.км. - неплохо для стоек!!! Хотя задние конечно уже просились на замену. В задней балке ничего не менялось и не просилось, да вроде и производитель там не предлагает ничего менять, там просто нечего менять, даже каких-нибудь сайлентов. Стоимость запчастей и работы по ремонту просто копейки. Да чего только стоило зрелище подвески на подъемнике и восхищенные восклики мастеров от созерцания такой мощной и надежной подвески, это просто шедевр инженерной мысли! Да-да, каким-то добрым и ласковым авторитетом она собирала в сервисе мастеров вокруг. Кто-то скажет, что подвеска жесткая - да, это так, но не зубодробительная, просто не кланяется она кочкам.КУЗОВ. На 10-ти летней машине были зацветы в особенно напряженных местах - это стык порога за передними арками колес и под передним бампером, заметил это когда снимал бампер, чтобы вставить сеточку перед радиатором. Ну а в остальном вроде бы все как у всех (большинства).ДВИГАТЕЛЬ. Для 1.6 очень бодрый! Крутил до отсечки, не жалел, отключил систему EGR. И кажется ему это нравилось, очень легко и резво стрелка тахометра уходила вверх! Никаких подтеков масла, всё сухо. Масло практически не брал (1л всегда валялся на доливку, но всегда оставалось, в общем грамм 500-700 уходило на 10т.км.). Познакомился с земляком через клуб ниссана в интернете, у него 2.0л. Так вот сравнивали, до 60 км/ч в городе динамика практически одинаковая. Далее конечно sr20de уходит легко. Привод цепной, приезжал к мотористам, к нормальным мужикам таким, у которых руки по локоть в масле, в общем уважаю таких, настоящих гуру своего дела. Говорю цепь посмотрите, а они мне - парень, не мешай работать, вот как будет тысяч 300-400 и когда будет греметь как гусеничный трактор, тогда и приезжай. Но все равно уломал скинуть крышку клапанов и померить зазоры в клапанах. Зазоры в норме, сказали, распреды и натяжители как новые, отрегулировали зажигание и отпустили с богом. В любой мороз заводился всегда, в -36 после суток на открытом воздухе не с первого раза, но заводился.САЛОН. Просторно, нормально, без изысков, но в тоже время очень неплох. Очень нравился приборный щиток, особенно подсветка бело-лунная, глаз не напрягает, оцифровка читается легко. Подлокотник-бокс отличная вещь, гораздо лучше, чем просто подлокотник. Спинки задних сидений складываются. Багажник большой. Сзади места достаточно. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, но я так понял, что не на всех модификациях такие сиденья, у меня была SI.И ДР. Передачи переключались легко и четко, двумя пальцами. Сцепление не менялось, привод трос, отрегулировал под себя, педальку сделал короткой. Срезал балансиры с приводных валов, под ними скапливается грязь и влага, если этого не сделать, то вал в этом месте может оборвать из-за коррозии, предназначение этих балансиров так и осталось не выяснено, поведение машины без них не изменилось. Машинка очень ремонтопригодна своими руками, никаких торксов и хитроумных звездочек, все под крест или шлиц, изредка шестигранник, все легкодоступно. Шумоизоляцию пришлось улучшить своими руками, проклеил двери, арки, багажник, причем дверные панели снимаются за 2 минуты, не надо откручивать по периметру 10 торксов, все крепится на клипсах из отличного материала, который не ломается. Сверчков нет, панель мягкая и приятная, лишь изредка на морозе на кочках поскрипывают панели. Лампочки в фарах и ПТФ меняются на раз-два. Боковые зеркала с прекрасной обзорностью, при езде задним ходом ориентировался только по ним. Габариты прекрасно чувствуются. В общем, создалось впечатление исключительно надежного автомобиля, верного друга, который не спрашивал, а лишь ехал и ехал. До сих пор не покидает мысль взять такую машинку на каждый день, вот только найти такую в хорошем состоянии наверное уже нереально.