Отзыв об Toyota Corona Exiv 1994 года

Доброго, уважаемые читатели! Обещался в предыдущем отзыве добраться до Эксива, вот руки и дошли. Началась история с того, что предыдущий агрегат ВАЗ 21074, доведенный до состояния хорошего автомобиля, был отдан дедушке и начались поиски транспорта в бюджете до 200т.р. для себя. Поиски, кстати, длились 2 недели, и потом на просторах Красноярска появился сей красавец на кемеровских номерах. Надо сказать, цена его с одной стороны радовала, с другой стороны наводила на подозрения — 131 тысяча. Но было таки принято решение поехать на смотрины. Коль я не слишком силен и могу что то просмотреть, с собой был взят уже родной до безобразия механик, который нет нет да и берет авто под восстановление и перепродажу, поэтому сказать, что он в теме — вообще ничего не сказать) Итак, приехали на смотрины. Сначала был внешний осмотр, т.к. хозяин Эксива не сильно спешил появиться. Внешне был замечен только один огрех — передние двери в закрытом состоянии не так плотно прилегали, как задние, но это поправлялось заменой замка и резинки. В остальном "Сивка" была идеальна — шикарный темно-зеленый цвет, родные стекла, полное отсутствие гнили и ржавчины, "РОДНЫЕ желтые туманки" и многое другое) Но цвет таки наводил на подозрение о том, что красили ее прям недавно. Владелец, появившийся в этот момент, этого и не отрицал. Видно, что был небольшой поцелуй в морду и в зад, видимо, в пробке. Но ничего критичного, все цело. Далее пошел детальный осмотр, который показал, что если двигатель и капиталили (на минуточку 398 тысяч пробега), то с закрытыми глазами с буха через выхлопную трубу. Да, Сивка ехала, но мой механик сказал, что вмешательство в голову с целью регулировки будет необходимо, и сразу же оценил работу. Не напугало. Так же немного разражало бряцанье в зоне капота. Да нет, очень раздражало, и было оно там благодаря разболтаным петлям капота. Оно и не мудрено, капот у Сивки большой, за столько лет петли очень устали. Почему только это не бесило предыдущего владельца? ну да ладно. Далее решили заглянуть в багажник, и тут первый подвох, до которого руки так и не дошли за все время владения Сивкой — а багажник то открывается не просто!) Короче бесхитростная история — тросик оторвался и, дабы не кидать его по новой, было совершено великое колдунство, а точнее великий колхоз) Была привязана веревка с одной стороны к обрывкам тросика, а с другой с заднему сидению. Так что для того, чтобы открыть багажник, нужно было открыть заднюю дверь, откинуть сидение и потянуть за веревку) Первый раз такое видел, честно)) Ну да ладно. Багажник оказался весьма вместительным, что не может не радовать, но был, мягко говоря, не в лучшем состоянии — вся обшивка оторвана. Это, конечно, печально, но за то позволило хорошо прощупать корпус там, где обычно скрываются огрехи. Тут были только положительные эмоции — все цело, ни единого намека на ремонт или страдание от времени. Как итог было обнаружено некоторое количество огрехов, но владелец стоял на своем, мол, и так дешево. Плюс немного успокаивало, что она сама доехала от Кемерово до Красноярска, так что, судя по всему не так все плохо. Удалось сторговать только 5 тыров и за 126 тысяч в итоге Сивка ушла в мои руки. Пригнал ее в Дивный и сразу отдал своему механику. И свалил на отдых на 5 дней спускать остатки денег) За них как раз со всеми огрехами (кроме тросика багажника) разобрался механик и я по возвращении забрал уже готовый к использованию агрегат. Первые 5 тысяч пробега и сюрпризы. Сюрпризы были как приятные, так и не очень. Начнем с приятных. Что то мне не нравился звук с задних ступиц. Серега (механик мой) говорил, что можно было бы еще ходить, но я решил заменить, взялся искать контракт. И каково же было мое удивление, когда я взял обе ступицы в сборе за...внимание...950 рублей! Тут должно быть некоторое количество нецензурных слов, описывающих мое удивление, но допустим, что вы и так это прочувствовали) Но и это еще не все. Когда начали снимать старые, оказалось, что они еще родные! РОДНЫЕ мать их! 403 тысячи пробега и живая родная подвеска! Японцы, я вас люблю) Потом было много еще таких приятных удивлений (да, я дотошный, даже если огрех будет только через пол года, я лучше сразу все поменяю), но это было самым запоминающимся. А вот не приятный сюрприз был много хуже. Поехали мы с моей будущей женой (тогда я об этом еще не догадывался, но это другая песня) в Красноярск, до которого у нас 40 км по трассе. И где то через 10 км появился странный звук из капота. Ну не останавливаться же на пол пути) Но уже в Красноярске звук стал угрожающе громким, металическим, и не оставалось сомнений, что идет он из двигателя. Остановились, вызвали Серегу, приехал он, молча выпал в осадок от звука и сказал, что срочно нужно в сервис. Но, коль уж я чинился у одного мастера, покатил я обратно в Дивный, тихохонько, но своим ходом. Доехала Сивка сама, но очень громко. Загнали, разобрали двигатель и обнаружили источник звука. Как она вообще ехала — ума не приложу. Потому как источником было металическое кольцо, бывшее, в котором поршень ходит. Так вот его разорвало надвое и выбросило во внутрь! Опять эти самураи удивляют своей надежностью. Но, как бы там ни было, я прилип на капиталку и неделю пешеходства. Обошлось мне все это дело в цену контрактного двигателя, но я сам настоял на капиталке. Через неделю отдал 40 денег, забрал Сивку и начался долгий и скучный период обкатки... Спустя 10 тысяч пробега. 5 тысяч обкатки тянулись, как мне показалось, вечность. Хотя накатал я их за 3 недели) А вот потом настало время тестить Сивку во всех режимах. Сказать, что она меня радовала, это вообще ничего не сказать! Для своих 135 коней очень интересный аппарат. Нужна обычная езда? Ничего не трогай кроме руля и педалек, будет обычная. Нужна более степенная? Включаем на коробке MANU режим (разгоняется максимум до 3000 оборотов) и плывем. Зимой, кстати, очень полезная история. Нужно пошустрее? Включаем на RST режим, едем чуть шустрее. Нужно рвануть? Овердрайв в помощь! Тут он прям шикарен, машинка рвет из под себя асфальт, оставляя многие гораздо более мощные аппараты в недоумении нюхать резину) НО! не стоит надеяться на овердрайв, если включен кондей. Кондей вообще отдельная история. Во-первых, салонный фильтр не предусмотрен в принципе, пришлось сколхозить. Во—вторых, включаем кондей и 20 коней из под капота убегают подышать! Ну по крайней мере такое чувство создается. Следующая тысяча пробега, замена жиж и сюрприз) Поменял все жижи не в родном для меня месте, Сереги не было. Вроде все хорошо, а через неделю пропала задняя передача. От слова "совсем". Ну то есть включить ее можно, все пикает, горит, но ничего не происходит, хоть угазуйся) Печали не было предела, начал присматривать контрактную коробку, Серега тоже к этому склонялся. Но если я не постараюсь отделаться малой кровью, это буду не я! В куча сервисов и один диагноз — замена. А потом свели меня с одним коробочником аж из Новосибирска. Тот даже без осмотра по телефону сказал, что по симптомам...честно уже не помню, но что то вроде какой то ленты в коробке на заднюю передачу заменить, и поедет. И цена вопроса 5 рублей) Ну и еще, теоретически мог быть недолив масла, но тогда бы отрубилась еще какая нибудь передняя. Услышав это я решил проверить — вроде все норм, только забыл, что проверять на заведенную надо) А теперь внимание, может кому пригодится, потом гуглил и понял, что не только у меня такое было. В общем по итогу у меня был перелив в полтора литра! Из за этого что то там залило и задняя передача не работала. Откачал я полтора литра, проездил неделю и задняя передача сама вернулась. Молодец Сивка, сама сломалась, сама починилась)) Но, господа, надо было видеть, как я откачивал полтора литра масла и почему я так уверен в том, что было именно полтора литра)) Был взят большой шприц, шланг от капельницы (он достаточно жесткий) и полуторалитровый Хан-Куль, в который масло и откачивалось. В общем вытащил я щуп, на его место поместил шланг, к нему, на сколько это возможно, плотно прижимался шприц и поехали откачивать!) Весь процесс занял где то полтора часа и как раз набралась полная бутылка масла. Естественно периодически щупом я проверял уровень. Так что я точно знаю, что перелив был именно на полтора литра и что после такого опыта я походу могу гладны удалять через "выхлопное отверстие"))))) Еще 10 тысяч пробега, зима, радость и море боли. Минус на самом деле зимой был только один. Уж не знаю, почему, но не вела она себя, как обычный переднеприводный автомобиль в поворотах. Т.е. метода дать газу не срабатывала, более того, ее еще сильнее начинало тащить. Резина Ёкохама с Японии, развал и все дела в норме. Видимо к развесовке вопрос. Но факт оставался фактом, единственное что помогало — отпустить газ и тихохонько выруливать. А теперь к плюсам. С ее маленьким просветом как бы вообще не предполагалось, что она может штурмовать что то серьезнее лежачего полицейского. Ан нет, поехали мы в деревню по зиме. Так это не Сивка, это танк! На пониженной перла сквозь сугробы в буквальном смысле этого слова! То есть попадались и сугробы выше Сивки, так она набрасывала их на себя капотом, сбрасывала багажником, и ехала как ни в чем не бывало! Прям шок и приятное удивление) Возила Сивка верой и правдой, довозила всегда и везде, иногда вопреки логике физике и здравому смыслу, как по сугробам, например) Но вот однажды не довезла, случилось море боли. Вышел под новый год на поле боя японский самурай Эксив против русского балбеса трактора Белорус и пал в неравной схватке...водитель трактора на трассе внезапно решил тронуться с обочины и развернуться прям в меня, говорит, не заметил. Спасибо Сивке, удар на себя приняла весь, отделался легким испугом. И была грусть, и был холод, т.к. ГИБДД пришлось ждать 5 часов. А че нет то, зима же на улице! Ну да ладно. Утараканили мы ее на эвакуаторе к моему механику, посмотрели на нее...восстановить то можно, но ее уже повело, смысл? Так ему я ее и оставил в утиль, он ее восстановил и продал. Да, кстати, забавный факт. Как писалось ранее, досталась она мне за 126, страховая выплатила 138 и продали ее за 175, все в плюсе)) В общем из воспоминаний о ней в основном хорошие эмоции. С тех пор уже почти год прошел, разные аппараты приходилось водить, от автоваза до акуры, но о ней все равно вспоминаю с любовью) Настало время итогов, плюсов и минусов. Плюсы: 1. Надежность. Надежна во всех смыслах этого слова, и в плане сохранности водителя при ДТП, и в плане срока жизни запчастей. Убить ее правда сложно. О чем говорить, если за 24 года даже намека на ржавчину не появилось. 2. Неприхотливость и стоимость обслуживания и запчастей. "Это вам не маздень" — сказал бы я, потому как был опыт. Попробуй в мазду залей не фирменное маслице в коробку (особенно в вариатор), все, трындец коробке! А тут лей себе спектрол что в двигатель, что в коробку, вообще никаких вопросов) Ну и запчасти радуют. Найти лекго, установить не сложно, и они надежны от слова "навсегда"! А про стоимость вообще молчу) Иногда думал, что взять, шампусика жене или ролик в кондей, ибо цена одинакова)) 3. Эргономика и комфорт. Внутри все устроено так, чтобы водитель максимально мало отвлекался от дороги, все к нему и для него. Прям зачет! По комфорту для тех лет тоже сказка, все регулируется, выдвигается, поднимается. Правда многих наверно нагнетало, что низко сидишь, точнее почти лежишь, но я быстро привык) 4. Управление (кроме зимы в поворотах) Держит дорогу, как влитая, как будто по рельсам идет. Рулится легко, но при этом довольно упруго. Разворот — вообще сказка, с учетом подруливания задними колесами разворачиваешься почти на месте) 5. Расход Бенз она прям таки нюхает, на разных режимах пробовал, больших отличий нет. В среднем 6 по трассе и 8-9 по городу. Правда горы она не любит, там расход отличается в большую сторону. Минусы. 1. Низкая посадка и силуэт. Минусы низкого силуэта вылезли в ДТП с трактором. Что же касается посадки, то замечаешь этот минус по зиме, штаны всегда грязные, т.к. сесть не коснувшись практически не возможно. 2. Возраст. Не смотря на надежность все таки спустя 400 тыров пробега и 24 года эксплуатации по тихой начинают выходить из строя запчасти 3. Кондей Он наверно больше плюс, потому что может и в +35 создать Арктику в салоне, и в —40 создать там ад. Но как только он включается, динамика машины собирает вещи в узелок и у"№бывает в закат! Вернуть ее может только овердрайв, но тогда расход уже не такой сказочный. 4. Дискомфорт задних пассажиров Если высокий человек сядет сзади, то на кочках может знатно потереться головой о потолок. С моим ростом в 185 такое наверно было возможно. Но я ни разу сзади там не ездил) Хотя возил ребят и повыше, только одному удалось. Но раз было, пишу. 5. Шумоизоляция. Точнее ее отсутствие. Нет, с капота сложно что то услышать, а вот с улицы — пожалуйста! 6. Управляемость зимой Как уже говорилось, зимой в основном радовала. Но по сугробам поездить — дело не частое, а вот по поворотам на трассе — постоянно. А тут она все время хотела ехать прямо, так что управляемость наверно в минус отнесу из за этого.