Отзыв об Suzuki TL 1000 Спортбайк 1999 года

Suzuki Tl 1000 R   появился в моей жизни  случайно  , продав  свою CBR 600 RR задумался о килограмме , все мои друзья на них уже пересели , а  мне не хотелось брать мотоцикл который есть   у  моих друзей  (CBR919 , Kawasaki ZX12 R  , Yamaha  R1 2000 года  и Фаир 2007 года , периодически буду сравнивать  их  хот это и сложно  и не объективно .Компания у нас разношерстная и мотоциклы под стать . Обратился за помощью к всемогущему интеренту , и начались  поиски  мотоцикла  ,то не нравилось , это нравилось ,но на него денег нет  , тут наткнулся на мотоцикл который видеть не приходилось , он был единственный в продаже . Мотоцикл понравился и договорившись о встрече , поехал взглянуть  на агрегат . Взглянул ,проехался, понравилась тяга и звук (он классный даже на родных глушаках )  ударив по рукам ,поехал  на новом коне домой .Честно говоря , мне не понятно , почему эти мотоциклы мало известны , в свое время Tl 1000  был самым навороченным мотоциклом,  смотрите сами ,  инжекторы на них ставят  с 1997 года , в базе рулевой демфер , мощнейший  роторно - поршневой амортизатор , вилка перевертыш , 6 поршневые  тормоза  и.т.д  .Посадка у мотоцикла  удобная ,назвать ее чисто спортивной нельзя удобнее тока кава , но там заде вообще диван . Кстати место для второго пассажира тоже много  ,чего от спорта ожидать не приходится . Аэродинамика на уровне ,а если  сзади стоит заглушка и вы сливаетесь с мотоциклом ,то  встречный поток воздуха вам не страшен . Двигатель  V образник в 135 лошадей   создает просто фантастическую тягу , и если на CBR919 ускоряется  хорошо     , Kawasaki ZX12 R  можно сравнит  со стартующей ракетой   , то    Tl похож на атакующий  танк )) сочетание  мощи ,тяги и звука создают именно такое ощущение . До 200 мотоцикл набирает классно  ,240  хорошо пошла , а дальше  ускорение замедляется и до 260   мотоцикл набирает не спеша 270 придется еще подождать .  Впрочем  для города  и ночных прострелов мощи и скорости  за глаза  ,да и на трассе ее хватает с излишком  ,хотя  по началу  мне казалось ,что мотоцикл едет хуже моей   CBRки  ,это обманчивое впечатление создаётся ровностью тяги и  действительно у мотоцикла нет  подхватов и резких ускорений ,он набирает равномерно  ,а ускорение зависит от  положение ручки газа. Подвеска на мотоцикле отменная   ,развесовка просто потрясная , повороты проходить  на  нем  одно удовольствие  , а кочки и не ровности он проглатывает ,как дорожник . Тормоза  информативные и позволяют  остановить  коня в любых ситуациях .  Внешность  у мотоцикла привлекательная ,а сзади так и вовсе  хаябусой путают. Девушки пищат  от восторга ибо быть нажопницой у редкого  и красивого мотоцикла  в их среде гораздо  почетней  ))) . Мотоцикл притягивает к себе внимание , он такой один на несколько тысяч ( полная правда , на весь краснодарский край таких не наберётся и десятка. В прочем В Москве и Питере их тоже немного) Поэтому особо за байк не переживаю ,сигнализация отпугнет мелких воришек , а профи на такой не польстятся в виду редкости ( на запчасти не пустишь , а везти в другой город и продавать никто не станет ибо в карие ,свой, я узнаю из тысячи)))) Среди мотоциклов  нашей компании  Tl  наиболее дружелюбный  если так вообще можно назвать килограммовый мотоцикл ) Мелкие  грехи  прощает  .   А вообще жаль ,что компания сузуки  свернула программу и сняла модель  с производства .  Тяга у мотоцикла просто паровозная .Но он не создан для рекордов скорости , а ездить по городу с 919 , 954 и прочими фаерами , ямахами R1 позваляет не напрягаясь ( тут сделаю оговорку дабы не быть растерзанными товарищами по цеху . С мотоциклами после 2004 года теме же фаерами , кавами и ямахами ездить сложней , хотя смотря где и кто за пультом) , да и на трассе ущербным себя не чувствуешь для обгонов хватает с головой , хотите большей скорости тогда мотоцикл не для вас или ставьте паур командер. Чего нельзя передать ( а жаль ) так это звука мотора , раскатистый рык привлекает внимание и удивляет , перегазовывать в пробках , на светофорах сплошное удовольствие)) Но не буду кривить душой , езда менее 3000 называеться дерагатня , тут самый цинус в середине .Двигателя на этих мотоциклах  надежные (для гонок создавались ,как ни как ) да и ресурс большой ,проьлемами не  докучает . Способен завестись  и ехать даже на одной  свече ( причем нормально ехать ) . Немного  можно и на расходниках сэкономить  2 свечи все таки не 4 .  Мотоцикл отлично ведет себя на треке тут байки товарищей ему не конкуренты  . Проходить повороты на этом мотоцикле сплошное удовольствие. В городе , байк чувствует себя хорошо , проворен в междурядье , не греться ( два радиатора честно выполняют свои обязанности) , а хорошие тормоза ни раз позволяли избегать сложных ситуаций , немного тяжеловат для города ,но тут уже от комплекции райдера зависит .На трасе  чувствуешь себя уверенно , ветром не сдувает ,мотоцикл отлично  держит дорогу ,да и  чувствую я себя намного  лучше своих товарищей при езде на дальняк , в отличие от большинства спортов на нем руки не затекают при езде . Косяк этого мотоцикла в сравнительно небольшом баке ,15 литров ,   при агрессивной езде  он сжирает 10 -12  литров,  хватит  на 100 -120 км ,а потом ищем заправку  . Правда в эконом  режиме ест по 8 литров . А вообще мотоцикл интересен , он не похож на остальные , в прочем его хозяева тоже люди необычные. Эти мотоциклы обычно избалованы своими владельцами , почти всегда у таких товарищей лежат запасные расходники на своих коней , резина меняется когда доходит до маечков ( какое кощунства ) , да и встретить дешёвый выхлоп на таких мотоциклах можно редко , хозяева таких байков, денег на своего коня не жалеют)) В продаже правда эти мотоциклы тоже редки (если привязался к нему отдавать не захочется )