Объявления о продаже ЗиД Сова в Украине

Добрый день мотоциклисты!!! Решил написать о вымирающем, но неплохом мотоцикле от ЗиДа. Очень долго мечтал о Яве 638, но все близкие были против. Боялись что убьюсь на нём. Резервным вариантом стала "Сова". Изначально хотелось именно 200 кубиков, хотя 175 тоже рассматривал как вариант, ИЖы, УРАЛы и ДНЕПРы не нравится до сих пор. Мечта сбылась в 2003 году (мне тогда было 16). Очень долго копил на него, но на новый не хватило, взял б/у от "Ковровских мастеров". Мот оказался довольно резвый, чётко отвечал на ручку газа. Прежний хозяин порадовал довольно удобными доработками: передний бугель - усиливает вилку, ввёртыши в пробках на перьях вилки - удобно доливать(менять) масло в перьях (если вывернуть пробку, заеб...ся заворачивать обратно), спортивная ручка газа в полоборота, распорки на заднем колесе, широкий мотобольный руль, завышенный задний бугель и многие другие мелочи. Первый сезон эксплуатации обошёлся в новую цепь, заднюю резину, кикстартер и тросик сцепления + при установления рекорда скорости 130-135 км/ч отжил спидометр)))). Мертв и сейчас. Осенью и зимой (пока друзья в подъездах пиво пили) я раскидал почти весь мот для частичной хромировки, стал готовиться к будущему сезону, нетронутой осталась рама с движком. Захромировал багажник, руль, оба траверса вилки, маятник, дуги, гашетку и кучу специально выточенных болтиков. На задние подвески поставил пружины от ИЖа, всё это закрыл (снизу- хромированный верхний стакан от амортизатора ИЖ-3, сверху-гофра с задней подвески ЛАДА 2108). Был очень доволен проведённой работой, а весной её оценили окружающие. Для того времени и в нашей местности это было новаторством. Когда всё это собирал, ответственно подошёл к протяжке узлов и агрегатов, результат- довольно комфортная езда без вибрации на скорости 90-110 км/ч. Большая часть затрат в деньгах на мотоцикл пришлась на китайские красивые, но хрупкие поворотники, а по времени на поршневую (люблю чтобы пёр). Правда пришлось подварить раму у задних амортизаторов, усилил её косынками. Бывало мучился со свечами, потом нашёл с 3-мя лепестками (ездит с ней до си пор). В таком виде мот находится и сейчас. В итоге могу сказать, что при грамотном уходе, Сова - достаточно хороший, надёжный и удобный мотоцикл!!! А дураку стеклянный х...й ненадолго!!! Позже подумывал продать его и взять "Курьер", но прокатнувшись на курьере передумал. Этот экспортный вариант, хоть и выглядит интереснее, но не понравился следующим: - 18-ти дюймовые колёса. При моём росте в 174 см, ноги вытянуты полностью и при долгой стоянке устают (когда остановился поболтать или ещё что), да и мотоцикл разгоняется на них хуже. На Сове посадка ниже, можно свободно периваливаться с ноги на ногу. - задний моноамортизатор. Очень жёсткий, тяжело регулировать жёсткость. - глушитель "Саксофон". Смотрится круто. Но ЗиД - это двухтактник, отсюда 3 минуса: 1) Следы масла на спине; 2) После долгой эксплуатации - закоксованность патрубка и самого глушака ( у Совы можно вынуть заглушку и продуть ноздри; 3) Большой размер глушителя. Очень мешает ногам при езде + искру на свече неудобно проверять. На курьере понравилась только прямоугольная фара и передний дисковый тормоз. На вкус и цвет товарищей нет, но от себя из нашего мотопрома могу порекомендовать следующее: - для спокойной, размеренной езды (тем более по лесу) -Сова-175. У нее двигатель работает ровнее (особенно на холостых) и тише. Также ресурс двигателя и цепей больше. -чтобы поборзоваться - Сова-200. Даже небольшая разница в мощности сказывается на динамике. 200 кубовка любит больше газа, разгоняется бодрее и намного легче на заднее колесо встает. - высоким конечно удобнее будет Курьер, но лучше ЗиД 200 LIFAN.

Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)! Решил написать про то, что долго на себе испытывал. Итак, начнём. Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда я заканчивал 9-й класс. После велосипеда эта техника была для меня просто монстром! Началась обкатка – всё строго по прилагаемой инструкции: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пассажира, скоростные режимы и прочее. Во время обкатки (примерно после 100 км.) сгорел БКС. Штука не дешёвая, но по гарантии, думаю, ждал бы до сих пор. При пробеге около 800 км попал в аварию – догнал машину на 40 км/ч, сам виноват. В итоге неделя в больнице с разрывом связок колена, согнутые перья вилки, рама, перебитый трос газа и ещё по мелочи. Практически все технические проблемы устранил, за исключением поведённого немного влево руля, в таком виде Сова ездит под чужой задницей до сих пор. Сразу после 2 тыс. км. двигатель стал работать с характерным тарахтеньем (не звон поршневого пальца), причём на характеристиках это никак не сказывалось. Какие только спецы не диагностировали на слух, заканчивалось фразой типа «хороший стук наружу выйдет». Но за 25000 км. не вышел… При пробеге 10 тыс. км. поехали с ребятами из Верховья (100 км. южнее Орла) на мотослёт в город Малоярославец Калужской области. Хочу отметить, что ехать на Сове с таким пробегом в город за 400 км. в одну сторону - уже надо быть большим оптимистом! Однако, всё обошлось. За 3 дня общий пробег составил немного более 1 тыс. км. От поведённого руля правое плечо болело ещё 3 дня. Хочу сказать, аппарат выдержал всё очень достойно, правда потёк правый задний амортизатор – увы, такие дороги. В итоге, при пробеге около 12 тыс. км. мотоцикл был продан знакомому в очень хорошем, исправном состоянии. Теперь кратко о впечатлениях. Плюсы: 1) очень низкий расход топлива (по паспорту при 60 км/ч расход 3,1 л на сотню, но по трассе при 90 км/ч было примерно 2,5 л. Например, в ехавший с нами ИЖ-Юпитер на заправке заливали 5-8 л., а в мой 3 или некуда было лить); 2) неприхотливость (не поверите, но за 6 сезонов эксплуатации я ни разу не колол колёса, не менял диски сцепления, цепи, резину, подшипники, сальники, тормозные колодки, не ремонтировал двигатель, а из амортизаторов потёк всего один); 3) порадовала мощность света фары – обычная лампочка, без маркировки, но со знаком качества СССР, светила очень ярко и до сих пор не перегорела! 4) динамика (конечно, какая на хрен может быть динамика на 175 кубиках, но в своём классе мотоцикл очень резвый); 5) КПП (работала очень чётко, никаких нареканий, ни разу не было недовключения или потерянной нейтрали); 6) ремонтопригодность (запчастей навалом (зачастую, к сожалению, очень плохого качества), все узлы практически под рукой, не нужно ради мелочёвки разбирать чуть ли не половину мотоцикла); 7) практически несбиваемый момент опережения зажигания – за весь срок службы пришлось его регулировать 2 раза – перед первым выездом и когда барахлила проводка; 8) очень легко заводился в любом состоянии и зимой при профилактических прогревах; 9) полностью снимаемое сиденье (много раз выручало, когда выезжали в лес и сидеть особо было не на чем). Минусы: 1) не хватает пятой передачи (мотоцикл явно не для езды по трассе, при 80-90 км/ч сильно ревёт, быстрее ехать очень некомфортно, поддавал, конечно, изредка, чтобы «продуть поршень», я даже поставил ведущую звёздочку на 16 зубьев вместо заводской на 14, но разницы не почувствовал); 2) заводская проводка и электроприборы очень галимого качества (при 3 тыс. км. стала иногда пропадать в ненужное время искра, один раз даже толкал до дома 8 км. Оказалось, был бракованный провод, идущий к щитку приборов и отвечающий за включение зажигания. При поворотах руля искра то пропадала, то появлялась, искру давал, заводился на полсекунды… Потом такая же ситуация внезапно и конечно в самый ненужный момент приключилась с проводом, идущим на катушку зажигания. Не айс, короче…); 3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эксплуатации убожество под названием спидометр. Такие, наверное, ещё на «Катюши» ставили… На 5 тысячах на ходу начал дико (гораздо громче звука самого едущего мотоцикла) жундеть, примерно как детские машинки. Вскрытие и смазка всего железного и пластмассового внутри устранила эту проблему ещё на столько же. Уважаемые конструкторы, как можно на мотоцикл конца ХХ века ставить такое г…вно с таким маленьким ресурсом??? Он скорость-то мне хоть правильно показывал?! 4) существенный провал где-то на середине открытия дроссельной заслонки, до неё едет слабовато, после – слишком неслабовато. Никакие регулировки исправить это не смогли, потом привык и не уже не обращал внимания; 5) так и не смог настроить зеркала, чтобы смотреть назад, не меняя позу тела; 6) крайне неудобный (а может брак?) боковой упор - несколько раз падал, бились поворотники; 7) ну и, наконец, хочу сказать, что плохие завод-изготовилель рекомендует свечи. Стандартные 23-е и 11-е жили совсем недолго. Рекорд поставила английская Чемпион, на ней откатал 400 км. без замены. Итог. Мотоцикл, не смотря на свой малый ресурс, хорош по ездовым качествам среди таких же по классу, очень экономичный, подойдёт в качестве первого учебного мотоцикла и для спокойной езды по местности (70-90). К сожалению, качество деталей у нас совсем не выше плинтуса, из-за этого приходится привыкать к некоторым неустраняемым особенностям аппарата. Благодарю всех, кто дочитал. Рад, если отзыв кому-нибудь помог.