Когда машина с тобой 16 лет, это уже не машина, а полноправный член семьи. В 2005 году данный аппарат был привезён из Бельгии, и был очень облюблен моим отцом, особенно после использования Фольцваген Венто и Митсубиси Галант. И пожалуй было за что. Во первых, места в салоне вполне достаточно, есть конечно экземпляры и побольше, но здесь французы угадали с расположением всего интерьера. Всё под рукой, ты не тянешь я за каким-нибудь выключателем,но осознаешь что вокруг тебя довольно таки большое свободное пространство. Во вторых, французы умеют делать салоны. Кресла с боковой поддержкой очень спасают в дальних поездках, да и в общем в машине очень уютно. Из ощущении от вождения. Это не Солярис который может снести от бокового ветра. Чувствуется одним большим кораблём который плывёт к своей цели. Управляемость на очень высоком уровне. Нооо.... Тут вскрывается вторая сторона машины. Она скучная. И да в этом виноват дохлый 8 клоп, объёмом 1.6 литра,но дело не только в нем. Это машина для людей которые не ждут от машины фосуков по упраляемости, не входят резко в повороты и не крутят мотор. Всё эти развлечения она заменяет полной уверенностью и прогнозируемостью на дороге. Хотя для отца это главный плюс и он не переносит другие автомобили. В общем дело вкусовщины Ну и по тех составляющей Мотор 1.6 бенз, хоть и прошёл почти 400 тысяч капиталился на 350 тысячах по причине небольшого масложора При этом до капиталки я не знал что такое доливка масла. После капиталки снова забыл об этом. Боль с алюминиевым блоком. Набор мечиков должен идти в комплекте к мотор. Динамики категорически не хватает, но есть варианты с 1.9 дизельным мотором который крайне надёжен. И вариант 1.8 бензин о котором хороших отзывов не слышал. И вариация mi 16 с подписью "для фанатов". Запчасти относительно остальных авто за 16 лет стали очень дешёвыми, но к сожелению соответствующим стало и качество. Торсионы-велликолепное произведение инженерной мысли ровно до тех пор пока не замечаешь разный угол задних и передних колёс. А если ремонтировать своими руками то захочешь выкинуть балку на помойку. После сборки она снова преобретает качества произведения инженерного исскуства. Кузов и лакокрасочное покрытие на высшеем уровне. Естественно если машина не бита. А если бита и не восстановлено защитное покрытие, То у вас есть ещё пару лет на его восстановление. Если же за кузовом не следить качеством своего железа догонит Мерседес. Штатные фары боль, спаслись ксеноном. Тормоза откровенно слабые на такой вес. Но считались от мотора. Можно поставить суппорта с других моторов. Рулевая рейка часто представляет себя водопадом. И у реставрации есть свои пределы. Не нет предела запасам загустителя продающегося в магазине. Неприятно, но не смертельно, отсутствие регулировки высоты сидении, особенно людям с ростом выше 180 (я 188) . Сидя за водительским чувствуешь себя лягушкой с коленями на уровне ушей. Но привыкаешь. Если не пересаживаться на другой автопром. В остальных углах машины чувствуешь себя как царь. +++Рейлинги и фаркоп и багажник. Дрова, инструменты, картошка, мешки с цементом, профиля, уголки по 3 метра твоя старая мебель, твоя новая мебель, твой старый холодильник, твой новый холодильник и ещё что-нибудь в бардачок. ОН ВСЕ ЭТО ПЕРЕВЕЗЕТ ДЛЯ ТЕБЯ. Ну или от тебя. ИТОГ даже купив машину помоложе было решено оставить себе. Ибо 16 лет безотказной работы нельзя забыть. Из за этой машины я не понимаю зачем человечество придумало минивены и покупает лады и джили черри и т. д. в кредит . И она показала что такое Пежо 90х годов в хороших руках. И что в время автомобили делали инженеры а не маркетологи. 9 из 10, но не машина моей мечты
У меня была версия MI16, до этого французов не было - этот стал первым. Мотор - бомба: 157 сил звучит не солидно, но он разгонял автомобиль за 7,8 секунды, для 89 года - это очень быстро. При этом разгон был необычным, по сути, под капотом жило 2 мотора: тяговитый пакет сока и верховой спортсмен. До 4500 об/мин он просто хорошо ехал и делал это с холостых, но после 4500 резко срывался в бой. При этом авто не проседал - сзади стояла в стоке гидропневматическая балка (такая как в Ситроенах) с насосом в нише запаски. Салон в авто для 2007 года - шлак и грусть, панель пластиковая хрустела безбожно - после рестайла вопрос был закрыт, но суть авто была не в этом. Он круто ехал и дарил эмоции. Автомобиль надежен, потому и любили их люди с дизельками под капотом. Моему было 20 лет, а ржавчины не было - вот так. Фото не моего авто, но мой был точно таким же.