Первым мото в Москве у меня стал Kawasaki Versys 650. Очень радовал своей универсальностью, лёгкостью, экономичностью и неприхотливостью. Но по мере роста навыков стало не хватать тех 64-х лошадок. Особенно, когда с 2-м номером. И стал я искать что-то такое же, но по-мощнее...И увидел одно единственное объявление о продаже Tiger 1050 в Москве по приемлемой цене. Съездил. Сравнил с Версисом. Габариты - те же. Посадка чуточку спортивнее. Панель приборов дальше, и теперь не надо наклонять голову, чтобы узнать скорость. На следующий день продал Версис и затем забрал свой Триумф :)За год наездил 12 тысяч (пробег был уже 16000 по дорогам Британии). Каждый день на работу. С конца марта по середину ноября.По пробкам обычно я обгоняю остальные моты в междурядье( иногда перестраиваясь в соседнее междурядье, т.к. короткая база, то могу ездить s-образно перед бамперами машин, не хуже скутера; часто пропускают сами мотоциклисты). Недавно ездил в Волжск (800 км). От BP на Рублёвском ш до центра Н.Новгорода доехал за 3:15. Т.е. всю Владимирскую обл и западную часть нижегородской можно было комфортно ехать около 200 км/ч. Относительно не короткий ход подвески (150мм) позволяет глотать ямы и выбоины не подпрыгивая на большой скорости.Подкрепившись в McD доехал до Волжска.Когда похожий маршрут я проехал на Versys, полдня жужжали ладони. Здесь 3 цилиндра и вибраций нет. Ни на руле не под попой. Жена на заднем сидении это тоже ощутила, правда, заметив, что в вибрации версиса была некая прелесть...;)Литр , конечно , прожорливее 650кубов. Если ездить, не рвать, то ест 5-6л/100км. Или 300-320 км на баке(20 л). Если жать 200(+-20), то бак съедается за 200-240 км. С родным ветровом стеклом после 120 км/ч ездить было утомительно. Ветер бил ниже плеч и трепал из стороны в сторону. Я приклеил сверху Laminar Lip ($85 ) и теперь сижу споконо - давление воздуха начинает чувствоваться на уровне глаз.Оказался очень ремонто-пригодным. Свечи, фильтры, цепь, звёзды, тормозные колодки (суппорта Nissin) - всё есть в любом магазине. Кстати, тормоза на порядок круче Версисовских - 2 диска по 320 мм и армированные шланги очень четко передают усилие. В абс пока не возникало необходимости.Перебирая переднюю вилку(Showa 43mm) выяснил, что у Хонда есть такой-же рем.комплект (51490-MCF-000. 900руб :) )Короче, за 350тыс.рублей лучше мота для себя я пока не нашел. Либо слабее, либо тяжелее, либо короткоходная подвеска, либо низкий клиренс, либо меньше бензобак, либо существенно дороже (MultiStrada, 1190 Adventure).В-общем, Triumph Tiger 1050 годный байк для наших дорог и кошельков.
Всем доброго времени суток. Отзыв пишу не впервые, так что судите как можно строже)) Хочу написать про свой мотик, который уже продан , к моему великому сожалению. Итак, Триумф Тайгер 1050, марка у нас практически не известна ни кому, даже прожженным байкерам. Часто слышал такие вопросы, Триумф – это что, хонда или ямаха))). Объяснять приходилось, что это легендарная английская марка, которая известна с 1902года итд итп. Итак про сам мотоцикл. Перед тем как его купить , естественно рассматривал другие , альтернативные варианты, как то TDM, Varadero , KTM, ну и конечно GS1200 от BMW . Японские мотики всем хороши надёжность ,цена, выбор ,наличие запчастей, но какие то они все не интересные что-ли , я имею ввиду туристический эндуро, КТМ какой то страшненький, да и ценник на него не детский, бимер совсем другое дело, и внешность и динамические характеристики, всё меня устраивало, НО ЦЕНА, как минимум на сто пятьдесят тысяч выше моего бюджета. Про Триумф на тот момент знал немного, так читал где то, и вот как то раз встретил на заправке именно Тайгер, ну естественно основные вопросы хозяину, скока жрёт и скока прёт. На что мне был дан ответ- бери, не пожалеешь. Итак поиски растянулись на месяц, подробности особо описывать не буду, скажу лишь, что мот был пригнан из Америки, и вот он передо мной, ярко синий цвет, пробег 32000миль(думал, что это много) 2007 гв. И всё это за 450тр. В комплекте к нему были два огромных боковых кофра, которые в городе ширину мотика делали сравнимой со смартом)). Но как оказалось на дальняках были просто незаменимы, и они реально герметичные. Итак ,про ходовые качества, он реально комфортный и мягкий, 3-х цилиндровый мотор работает очень уравновешенно и тихо, терпеть не могу всякие прямотоки. Крутящий момент реально как на паровозе, в городе четвёртая скорость как на автомате. На мой взгляд этот мот подойдёт даже начинающим мотоциклистам. На трассе очень устойчив всё таки большая масса тоже иногда плюс, мощности хватало всегда, комфортная скорость 120-150км/ч, разгонял до двухсот, честно говоря стремновато, это не дрозд и не хайбаса. При равномерном 120-140 движении бака в 20 литров хватает где то на 300км. За рулём реально не устаёшь, ветро защита нормальная, дождь если не сильный , то сам практически сухой, только кисти все мокрые и мерзнут, я думаю что подогрев ручек был бы в самый раз. Хоть этот класс мотоциклов имеет в своём названии слово «эндуро», поверьте, на нём можно максимум только по просёлку, и по сухой и укатанной грунтовке, на бездорожье ни-ни. Его одноклассниками ,на мой взгляд, можно назвать ST-шку от хонды, и подобных туристов. Не много расскажу про обслуживание, не много, тк он за 14000миль, что я на нём отъездил требовал только плановое ТО(расходники всегда в наличии), один раз перебрал перья,десятка вместе с работой, и поменял генератор в самом начале как только купил. Сколько стоит генератор не знаю так мне его новый в довесок отдал перегонщик. Этот мотик идеально подходит тем, кто любит путешествия на дальняк, кого завораживают рассказы Криса Скота, ещё раз повторюсь он очень комфортный и как показала эксплуатация, ещё и надёжный. Продал его по банальной причине, нужны были очень деньги. Если буду себе брать ещё подобный мот, то только Триумф.Спасибо все кто дочитал отзыв до конца, буду рад если кому чем помог , и Всем Удачи на дорогах!!