Оголошення про продаж Чері Tiggo 4 Pro в Україні

Всем, добрый день! Купил данный авто в дилерском центре Черри в Томске. Комплектация Travel. Из конкурентов смотрел Haval Jolion и M6, Changan CS35plus и Geely Coolray. Предложение по цене с учетом скидок, сдачи авто в трейд-ин и комплектации было самым выгодным. В трейд-ин сдавал 5ти летнюю Ладу Весту на роботе. Оценили на мой взгляд ее очень хорошо. У Haval, Changan, Geely оценивали автомобиль существенно ниже (в среднем -100 тыс.). В Geely было условие по обязательным допам на 200 тыс. В Chery мне бесплатно установили примерно на эту сумму допов. В Haval допы не навязывали + давали зимнюю резину. Машина обошлась мне в 2000000 + каско 120000. В Трейд-ин Веста ушла за 850000. Из допов установили: защиту картера, подкрылки с шумкой, сигнализацию starline e9, коврики в салон и багажник, антикор, сетку в бампер и зимнюю резину Formula ice. Машины в аналогичных комплектациях у конкурентов на 200-400 т.р. дороже. Кто-то из конкурентов чуть просторнее (Haval), кто-то пошустрее (Geely), но итоговая цена + бесплатные допы склонили в пользу Chery. По первым впечатлениям могу сказать в чем Веста точно лучше Chery: - по простору на заднем ряду и в багажнике; - по звуку штатной кнопочной мультимедиа (басы прям как из небольшого саба); - по шумке на скорости больше 60 км/ч (на меньшей скорости двигатель с коробкой воют на все лады, с 4й передачи наступает относительное спокойствие); - по освещению салона; - скорее всего по стоимости обслуживания. В остальном Chery явно выигрывает. Отделка салона на другом уровне, Веста по материалам простовата + салон дребезжал на кочках с момента покупки (даже после проклейки). Подвеска по энергоемкости и плавности хода примерно такая же, только не издает посторонних звуков. Полный комплект теплых опции у Chery очень радует зимой. Фары светят отлично, как и все светодиодные. Камеры кругового обзора веселят детей

Всем привет. В апреле приобрел Черри Тигго 4 Про. Перед покупкой не нашел отзывов именно о Прошке, поэтому хочу поделиться своими впечатлениями. За 2 мес прошел уже 5500 км, ТО-0 и много чего еще случилось. Не буду утомлять процессом выбора, опишу кратенько. Черри единственный авто из китайских, в котором я смог комфортно сесть. Сюда же относится и Омода, которую и хотел взять изначально. Но в апреле нужной комплектации уже не было, а покупать фарш с электронными помощниками не хотел. Поэтому решил посмотреть Тигго 7 ПроМакс. Ощущения были как и от Омоды - все среднее, но не понравилась валкость, несуразно большой руль и на высокой скорости прямую Тигго 7 не держит. Потом покатался на Кулрее - внешне это был мой фаворит, но сидеть не удобно: короткое сидение, не хватает вылета руля. В Хавал сел и просто сразу вышел - все красиво, но сидеть удобно не получается. Авто брал для постоянных поездок по трассе, поэтому комфортное расположение было на 1-м месте. В Тигго4 сел случайно, сразу в тестовый авто. Проехал большой тест. Все вопросы отпали. Автомобиль превзошел все мои ожидания: великолепная плавность хода - и мягкий, и плотный. На 100 км/ч идет, как утюг прямо. Отличная динамика, отличная работа вариатора, достойная шумка. До покупки год ездил на Киа Сид 2016 года, который пришлось покупать в апреле 2022го из-за смены работы. Ранее были только новые авто, в т.ч. Камри в 2016м, Октавии 2017(1,6 л) и 2018 (1,4 турбо), Крета для семьи с полным приводом и пр. Автомобили массового сегмента знаю, ценю и в других условиях смотрел бы себе либо Тигуан, либо Кодьяк, но.... Я к чему: Тигго 4 поразил своим балансом в ходовой и тем, как машина едет. По сравнению с Омодой и Тигго 7 - разница значительная. А еще мне на день выдавали Тигго 8 Промакс, 7 мест. И скажу, что это ужас, а не авто - робот тупит, машина или рвет, или пинается. В поворотах валится. Как Тигго4, и даже чуть лучше, едет и рулится Кулрей, но уж слишком жестко. По покупке: авто вышел мне в 2,2 млн. Взял в рассрочку. На рассрочку скидку не дали, только за трейд-ин. Втюхивали карту помощи за 78 тыс. Я взял =)) но сторговал доп.скидку 40 тыс на авто и подарки на 120 тыс. (резина, антишум, защиты и пр.) В целом процессом покупки доволен, никто особо ничего не втюхивал, сделали все открыто, понятно, поэтому договорились. В трейд-ин тоже дали хорошую цену, выше ожиданий. Каско на 54 тыс. - приемлемо. Рассрочка честная (удивительно), в ДрайвКлик, поэтому не торопясь буду закрывать без переплат. Доплат за цвет - нет. Еще по покупке: дилеры активно конкурируют между собой. Когда один из менеджеров позвонил мне и узнал, что я уже покупаю авто, стою в салоне и готов ставить подписи, то уговаривал приехать к ним: от любой цены дали бы от 50 000 скидку дополнительно. Уж не знаю правда или нет, но я отказался. Итак, все что дальше будет написано - мое личное мнение. Мне 38 лет. Авто использую для постоянных поездок по трассе. Больше всего автомобиль нравится комфортом: в нем приятно сидеть, приятно ехать, дышать. Великолепный баланс подвески. Вы можете закидать меня тапками, но так же комфортно я ездил только в одном авто - Камри 2016 года. Она была мягко-плотной, но плохо держала прямую. Постоянно приходилось подруливать на высокой скорости. А Тигго еще и едет прямо. У меня нет скептического отношения к китайцам. Я помню корейские Спектра, Мажентис и пр., которые не вылезали из сервисов, а сейчас Киа народный бренд. Но в целом от Тигго ожидал худшего. Вот что особенно удивило: - достойная шумка - до 100 км/ч просто отлично, после - много аэродинамических шумов от зеркал и от зоны люка. - очень добротная резина ЧаоЯнг. Вообще, будучи наслышан о китайской резине, сразу хотел купить новую. Но, чуть покатался и скажу - отличная резина. Не слишком шумная, хорошо держит в поворотах, торможение и управляемость на уровне европейских шин. Я бы второй раз ее взял. - великолепная связка мотор-вариатор. Ну вот прямо мое: мягкий, плавный разгон, без рывков. Четкое понимание насколько нужно нажать на педаль газа, чтобы быстро обогнать. - турбо-мотор 147 л.с - тянет отлично. В нем точно не 210 Н/См, т.к. в 2014 я покупал себе Йети 1,4 122 л/с с 200 Н/см, и он ехал медленнее (проехал на Йети 93 000 км за 2 года). А 20-22 год ездил на Октавии 1,4 150 л/С, у которой 250 Н/см. Вот Тигго ближе к Октавии. Думаю, китайцы только на бумаге дефорсировали мотор, свои 230 Н/см он точно выдает. - LED фары - это моя мечта. Сбылась =)). Оно стоит того, чтобы переплатить за более дорогую комплектацию. - Камеры, парктроник, автохолд и пр - завидуют даже владельцы БВМ. У них такого нет, а если есть - то качество хуже (изображение камер имею в виду). Что не нравится: - через две недели после покупки сломался компрессор кондиционера. Сделали по гарантии, ждал з/ч 2 недели. - климат работает плохо. В том смысле - что не держит температуру. Днем езжу с температурой 19, ночью 24. Никаких поставил 22 и забыл (как в Камри, например). Но! Отличный воздушный фильтр, отмечают этот момент все пассажиры. От фур и камазов запахов гари нет. А вот в Сиде и Крете - там вообще будто не было фильтра. - мотор чувствует кондер! Включаешь А/С и обороты вырастают до 1000, а расход... Первые 3000 км без кондера средний расход = 6,5 л/100 км. После в мае включил авторежим АС и за 2000 км расход вырос до 7,5 л... Вот этого вообще не ожидал. Динамика тоже проседает. Я такую петрушку встречал ранее только на дряхлых 1,6л моторах, а тут... - ставлю обдув на лобовое, а дует еще и в ноги... Обратился по гарантии - говорят у всех так. Что-то не доработано в прошивке, т.к. ставишь обдув на средний дефлектор - дует только в средний. - шум на трассе от люка - ветер шелестит знатно. Вообще все жду, что люк протекать где-то будет, но пока все ок. Люк спорная вещь, мне не нужна, но дети в восторге, а их мнение для меня дорого. - у музыки нет басов. От слова вообще. Отлично слушать инструментальную или аудиокниги, но что-то более активное - не хочется. А вот в Кулрей, кстати, музыка великолепная. А в остальном все отлично. Нравится дизайн интерьера, нравится дисплей приборной панели. Но подсветка панели приборов меняется только через меню мультимедиа. Т.е. при включении ближнего света экран не затемняется. Это странно особенно с учетом того, что вот мультимедиа - затемняется автоматически, а панель приборов - нет. Итого: авто ощущается как люксовое по материалам, комфорту. Нет сверчков (а в Камри были), приятно пахнет, все интуитивно понятно. Едет - я наслаждаюсь: газ/тормоз, динамика, плавность хода. Тигго 4Про в разы лучше Креты, лучше КиаСоул, Арканы. Чуть лучше, чем Кашкай. Если бы ВАГ не ушел с рынка - то конечно, рассматривал бы их, в т.ч. Карок и Таос. И взял бы наверно ВАГ, но только в случае, если разница в цене была не более 200 тыс. И то эта доплата скорее за статус и веру в лучшее. Сейчас, проехав много и далеко - взял бы ВАГ и Кашкай себе только в том случае, если цена была бы равна (при тех же опциях). Поэтому китайские авто советую не бояться брать, но выбирать с умом и под свою "попу". Если они еще и эргономику подтянут на все модели - на европейские возвращаться уже не захочется.