Renault Logan Life, 2020 г.в.
$ 10 372
8 795
294 900 грн

Renault Logan Life, 2020 г.в.

0 тис.км.
Винница
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Количество дверей 4
Дата публікації 05.09.2018
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • центральный замок • Крепление для детского сиденья ISOFIX

Комфорт и функциональность: кондиционер • круиз-контроль • тахометр • гидроусилитель руля

Мультимедиа: MP3 • CD-проигрыватель • радио • Управление аудиосистемой на руле

Интерьер: Кожаный руль

Экстерьер: противотуманные фары • стальные диски

Комментарий продавца

Заводская гарантия на автомобили – 3 года или 100 000 км пробега.

Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(1822 отзыва)
Me ...
4.2/5

Это мой второй отзыв. Прошло почти 1.5 года и 30000 с последнего. За это время ничего не сломалось. Регламентная замена ремней и ТО своими силами. Сверчки только в дверях и крайне периодически. Наверняка можно устранить. Влом. Дорогу держит, чутка тянет влево. Началось с 30000, после схождения-развала держит тысяч 5, потом опять. Не мешает. Зимой заводится как часы. Один раз чистил дроссель(?), стала работать как часы, до этого были глюки, что подвисали обороты и глохла не прогретая. 10 000 как всё отлично. То есть машина - сел, поехал, доехал, рад.

Гость
4/5

Постараюсь написать максимально объективный отзыв, для тех кто решил приобрести данный автомобиль. До Логана владел Волгой 31105, Рено Лагуна 2, довелось ездить и на изделиях тазопрома самых разных - 2105, 2109, 21099, 2110, Приора-хэтчбек, Калина-седан, Гранта, а также на Ауди-80 и Пассате В3, Лансер 9. Итак, поехали: ВНЕШНИЙ ВИД. Итак, подойдя к автомобилю, мы естественно оцениваем его внешность. С внешностью Логана все всем понятно. На первый взгляд далеко не радуют топорные линии, отсутствие какой-либо изящности и сама форма. Габариты его кажутся маленькими. В общем, все прекрасно знают что Логан не та машина в которую влюбляются с первого взгляда. Однако подойдя ближе, убеждаемся что зазоры и неровные щели, так характерные для российских автомобилей отсутствуют, "морда" автомобиля устроена так, что при незначительных столкновениях капот и моторный отсек не пострадают, ну или пострадают минимально. Задняя часть авто тоже несуразна, но просматривается практичность, сразу видна крышка багажника, почти до самого бампера, что позволяет довольно удобно складывать туда багаж (чего не скажешь о Волге). САЛОН Щелкаем брелоком, открываем дверь и садимся в машину. Обращаем внимание на ручки дверей, доставшиеся Логану от Симбола. Устарели вроде, ведь даже на Лады ставят "евро-ручки", однако многие знают с каким усилием открываются Калины и Гранты. Логан же открывается мягко и четко. Так же отмечаем ширину и удобство дверных проемов, в машину практически заходишь, просторность и высоту салона, о чем не скажешь снаружи и ширину открывания дверей. Однако вот и минус — открытую полностью дверь трудновато закрыть не потянувшись за ней, ручек-хваталок не предусмотрено, наблюдаем лишь кармашек-выемку, за который мы и тянем. Но тут спорный вопрос — с точки зрения практичности такая выемка не отломится, не начнет скрипеть, да и во многих авто вместо ручек сделаны такие. Однако конструкторы Логана на мой взгляд сделали лучше сделав выемку на углу подлокотника а не в середине (как например в 9м Лансере), ведь это не позволяет скапливаться там мусору. Мое мнение — к этому очень быстро привыкаешь, а кто-то вообще не желает ручек-хваталок себе. Я все таки надумал поставить обшивки от фазы-2 с хваталками, попробую. Далее отмечаем, что сиденья довольно удобные, по сравнению с вазовскими. Если на дальние расстояния ездить то 800-1000 км просидеть с удобством реально. Больше не ездил, не знаю. Салон просторнее и выше чем у Волги, на заднем сиденье могут разместиться трое человек, не наваливаясь друг на друга и не лежа друг на друге. Но, серый, откровенно дешёвый пластик, отсутствие каких-либо изящных линий, убогость отделки — явно не в пользу машины. Конечно обьяснение этому есть, ведь изначально Логан должен был стоить 5000 зеленых, дизайнеры экономили на всем. Да и у какого бюджетника сейчас лучше, посудите сами (В Солярисе просматривается абсолютно та же бюджетность, хоть и постарались её замаскировать) Эргономичность салона невысокая — мелкие вещи совершенно некуда положить, в комплектациях без пассажирской подушки правда есть полка, но на поворотах все оттуда частенько вываливается, лазить за кажой мелочью в бардачок неудобно. Кстати бардачок открывается неудобно, если сидит спереди пассажир, то ему надо поджать ноги чтоб открыть его. Органы управления печкой расположены неудобно, не всегда их видно да и тянуться рычаг КПП мешает. Пепельница тоже несуразна, но удобно на мой взгляд. Я как человек некурящий складываю туда мелочь. Обзорность неплоха, но если сдаешь назад, из-за багажника мало чего видно плюс отсутствуют стекла-треугольнички сзади, то есть образуется обширная мертвая зона. Зеркала маловаты, на второй фазе "лопухи" гораздо лучше. Плюс к минусам — рулевая колонка не регулируется и спинка заднего сиденья не складывается. Щетки дворников определенно требуются побольше. В общем салону оценка 3 с натягом. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Запускаем двигатель. Заводится он ровно и мягко, причем даже в лютые морозы. Сразу отмечаем что приборная панель довольно читабельна, подсветка не утомляет глаз. Радует информативный дисплей, доведенный по своей сути до мини-бортового компьютера. Кому-то не нравится, но по мне лучше чем стрелочки. Органы управления достаточно удобны, хотя некоторым сперва покажутся неудобными и включение оптики и звуковой сигнал с торца подрулевого переключателя. Включаем первую и поехали. Трогается машина опять же мягко, сцепление, хоть и длинноходное, но включается четко и ход плавный. Расстояние между педалями достаточное, чтобы ставить ноги на них и не путать (Педали достались кстати Логану от Рено Меган). Передачи включаются легко и четко, передаточные числа подобраны удачно, правда кому-то кажутся коротковаты (Коробка досталась от Лагуны). Руль достаточно информативен и мягок, крутится легко даже без ГУРа. на Волге стоял ГУР, тот крутился аналогично легко. Тормоза тоже информативные, но слишком чувствительные — к ним надо привыкнуть, особенно если машина без АБС. Отмечаем и ряд минусов сразу же — шумоизоляции минимум, коробка очень шумит, двигатель тоже, хотя шума гораздо меньше нежелик на ладах. Ещё минус что задняя передача конструктивно не имеет синхронизатора, поэтому иногда не включается сразу а после повторного выжима сцепления (Это болезнь Логанов, ничего с ней не поделаешь). У меня эта штука редко проявляется, но мозги канифолит все равно. Итак, вернемся к двигателю. Двигатель, (доставшийся от Клио и Симбол) безусловно надежный, неприхотливый, ресурсный, экономичный и при своевременном обслуживании долгоиграющий (не зря таксисты накатывают на Логанах такие пробеги), но конкретно 8-клапанный 1,4 который стоит у меня имеет невысокую динамичность и хорош только в городе. Тем, кто часто ездит за городом подойдет лучше 1,6 на мой взгляд. В городе при размеренной езде 1,4 хорош, но вот на трассе чтобы идти на обгон, его нужно разогнать до 2500 оборотов хотя бы. Вообще двигатель на низах тянет неважно, оживает после пресловутых 2500. Начитался достаточно сказок о том как на логанах с моторами 1,4 "спокойно" идут 180, кладут стрелку и едут неплохо, "дергают" тазы на старте и т.д. Скажу честно, ребята, для этого мотора оптимальная скорость на трассе 110-120 км/ч. На 130-140 он становится шумным, а на 150-160 трудноуправляемым и начинает активно пожирать бензин. Насчет же "тазов со старта" — да не для того Логан сделан. Я езжу спокойно и размеренно, поневоле так начинаешь, глядя статистику аварий на дороге. А ведь вряд ли подушка спасет на 150. Лучше ехать свои 110-120, изредка дотапливая до 130 — на мой взгляд на Логане 1,4 по трассе больше и не надо. Да и при открытых окнах на скорости больше 120 шум появляется. Итак двигателю твердая 4. ПЕЧКА Печка на мой взгляд хороша, салон за 5-10 минут греется до Ташкента, но вот органы управления расположены неудобно. зачем их утопили внутрь, когда и так рычаг КПП мешает, не понимаю. Чтобы визуально пространство увеличить — да и так видно что просторно. А вот рециркуляция воздуха оставляет желать лучшего — если в машине 4-5 человек, стекла активно запотевают. Печке оценка 4+ ПОДВЕСКА Подвеска, на мой взгляд — это одно из главных достоинств Логана. Энергоемкая, комфортная, плавная, она легко проглатывает все ямы. "Неубиваемая" — как говорят таксисты, которые полюбили этот авто. Клиренс в 16-17 см позволяет передвигаться даже по самым ужасным дорогам. Защита ДВС стальная тоже надежна. Подвеска одна из лучших в своем классе. Логан обладает неплохой проходимостью, но эксплуатировать его как внедорожник, понятно, не стоит. В общем подвеске оценка 5. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ Шумоизоляция неважная, как впрочем на всех бюджетных авто. Однако, сверчков в салоне гораздо меньше чем в Волгах и тем более в Ладах. БАГАЖНИК Багажник очень объемный. Однако полезный объем багажника здорово сокращают торсионные балки, на которые он крепится. ОПТИКА Передняя хороша но в паре с ПТФ. На задней оптике не мешало бы сделать симметричные фонари заднего хода и ПТФ. Подводим итог — Логан подойдет тем, кто пересаживается с Лады, разница будет ощутима. Подойдет он и тем, кому нужен практичный, недорогой, вместительный автомобиль, чтобы возил каждый день безотказно и верно. Подойдет и начинающим водителям, так как коробка и педали с подвеской прощают ошибки новичкам. Считаю, что в своем классе он один из лучших.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Первый Logan появился в 2004 году и изготовлялся румынской компанией Dacia. Разработанный в кузове седан, он позиционировался как семейный автомобиль со сбалансированной ценой. В 2006 году на базе основной модели разработали Dacia Logan MCV. Универса...

Читать как мы тестировали Рено Логан