Volkswagen Touareg 2006

До этого владел fx35 , чуть поднадоела жестковатость и поэтому не на шутку задумывался о 200 крузаке ( как раз товарищ купил новый ) . Взял, потестить, сарай сараем, еле едет, внутри дешевый пластик итд итп. Понял - не мое! И вот, смирившись что придется 2-3 года ездить жестко отправился покупать touareg w12, X6 даже не рассматривал начитавшись тут отзывов . Езжу уже месяц. Плюсы: + самым большим плюсом авто является двигатель, который даёт незабываемое удовольствие от поездки. Не просто едешь, а наслаждаешься. Машина рвёт как спорт болид, даже под рулевые лепестки есть для полноты ощущений спорт авто.С места уходит так что в голове с непривычки лёгкое головокружение. Причём даже если в авто 4 человека. Даже после 200 авто не тупит, а набирает. Зверюга. Фюрер был бы доволен. =)))))) + качество пластика, салон, кожа, потолок замша. Машина смотрится дорого, садишься в машину и получаешь эстетическое удовольствие, всё продумано. Всё удобно. + ТВ+ навигация + музыка ( мультимедия приятно удивила, штатная система достойно играет, можно поставить саб. Но и без него всё на уровне) + приятным сюрпризом оказалось что машина мякгая! Пневма подвеска работает супер. хочешь тебе спорт режим пожалуйста. Хочешь тебе езжай по полям, и бурелому. Полноценный джип как никак. +блок дифференциалов- супер. Бездорожье не беда. Специально погонял по мелким кочкам , ну почти такая же воздушная подушка как на крузаке. На больших ямах еще не успел попробовать. +внешний вид, на дороге смотрится, брутал! Оптика с поворотным механизмом. Некогда бы не подумал, что такая удобная вещь.!!! +такую управляемость и динамику видел только на ауди а5 Минусы: + если долго не ездить разряжается аккумулятор ( много датчиков). Даже солнечные батареи в люке не спасут. Не понимаю как такое может быть, авто такого класса. ППЦ! + Датчики давления, то и дело выводят ошибку. Не часто но 3 раза в месяц бывает. После перезагрузки всё ок. + ну очень много электроники, долго разбирался. + Вебасто, жутко замороченная. и не прогревает двигатель, только салон. Что в принципе тоже не плохо, но всё же. Больше минусов не нашел, все остальное ну просто на 10 балов из 10 Машиной доволен.

Touareg 2006 г. покупал в салоне, теперь, когда продал его, могу поделиться впечатлениями. За 4 года автомобиль не разу меня не подвел. Первые впечатления средние, но накатав пару тысяч начинаешь осознавать, что этот автомобиль – «король дорог». По трассе идет утюгом, прекрасно работает система стабилизации, на крутых поворотах нет необходимости тормозить; на грунтовке, на льду правда не особо – тренироваться нужно, но по грязному полю приходилось и по буеракам, отлично в нем себя чувствуешь, когда освоишься. На скорости 150 (его любимая) ощущение спокойной езды. За все время заменил только свечи, не считая колодок там и мелочи всякой во время ТО. Короче говоря, у модели 2006 г, бензин, 3,2 литра одни плюсы, если не одно суровое «НО». Это «но» заключается в говеном отношении к вам, как к водителю и человеку со стороны гаишей, сервисников, автомойщиков, и других…, список бесконечен. Почему-то все считают Вас «ублюдком с полными карманами краденых бабок» и спешат срочно на вас отыграться за что-то. Люди, находящиеся в состоянии «депресняка» желают «выпустить пар» именно в вас. Другие спешат разжиться за ваш счет ибо полагают, что вам их привычно содержать. Штраф за превышение скорости гаиш сразу умножает, страховщик говорит: «ну это же не деньги для вас, 8 тыс. за ОСАГО…?» В автомойке просят 700 какого то хрена…, ТО нужно пройти, начинаете обзванивать сервисы: от 12 тыс. за них….неделание, только масло сменить! Дальше приходит налог на авто 18500, спасибо Лужкову, что не забывает. Приходят фотки-квитанции за превышение скорости…, в них вы прочтете, что скорость движения на многих отрезках подмосковных трасс составляет 40 и 60 километров…, а Вы двигались со скоростью аж 82 км., потому с Вас 1500 рубликов плюс комиссионные. Представляете? Сидят там пара полканов таких мудрых, просматривают трафик и назначают: так, это «бэнтли» пролетел 230 км\час - с ним лучше не связываться, это «жигуль» - хрен с него возьмешь, а вон, гляди – урод на «туареге», давай его по полной…8). Или тачку решили на стоянку поставить…, сколько за ночь?»...-«так у вас джип, с вас 600 рублей за сутки». И так далее. В общем, как известно, в России две беды - «дураки и дороги»… Ни одна из них не страшны Туарежке, но вот первая лично меня напрягала серьезно… Удачи всем, особенно любителям джипов. Это почти за их счет строятся дороги в стране и я не перестану их уважать! Удачи и тем, кто люто их ненавидит ибо не ведает, что творит.

Туарег отличный авто, который требует к себе хорошего и своевременного отношения при этом он будет радовать и вас. Автомобиль просит всегда своевременного обслуживания и нуждается в в своевременной замене расходников, если соблюдать вовремя все регламентны ТО даже на старом автомобиле с пробегом больше 200000 км он не доставит ни каких проблем. За мой опыт эксплуатации данного автомобиля особых не приятностей не было, была проблема с пневмо подвеской была замена датчика и адаптация после этого проблема изчезла. Ещё 5 фото

Отличный автомобиль для практически ежедневного использования! Надёжный, безопасный, практичный, удобный, вообщем плюсов на мой взгляд много! Из минусов — частое ТО и расход в городе! Но когда едешь, понимаешь, что это точно того стоит! На трассе разгон с любой скорости, хоть со 100, хоть со 150! Пневмоподвеску в “sport” и управляемость на 150 км, как на седане на 100! Просто огонь!!! Если поставить грязевую резину, то по бездорожью он может быть в числе лидеров. И кто бы там что не говорил про запас денег на ремонт и можно тогда не переживать, все это ЕРУНДА!!! У меня этот автомобиль около года и за этот период я поменял тормозные диски перед, два раза масло, габаритный огонь, сайлендблоки задних продольных рычагов!!! Все и всё Ок. Ещё 9 фото

Рабочая лошадка и для города и для дачи. Вместительный багажник, как говорится — и на дачу и в город, привезем все))) плавный ход, на разгон тяжеловата, но мы и не на гонках. Просвет "глотает" препятствия, как следствие не боишься парковки , где мешают бордюры. С высоты прекрасный обзор дороги и как следствие минимум песка от большегрузов, что заполонили все трассы. От поездок на большие расстояния не устаешь, да и едешь спокойно. Если вовремя проходить ТО больших проблем можно избежать, впрочем это касается любой техники.

Автомобиль често классный. Очень проходимый, комфортный, семейный. Не очень дорогой в обслуживании. Пневма работает идеально. Едет очень бодро. Бака 100 литров хватала на езду по городу на 650 км ,а по трассе на 900 км. Вид у автомобиля очень привлекателеный, солидный. Салон много функциональный. С телевизором в дорого время для пассажиром летит очень быстро. А водитель не устоёт из-за круизконтроля. Вообщем то авто отличное. Кто сомневался брать или нет? Берите!! Одназначно берите! Не пожелете. И комфорт и удобство, надежность, безопасность в одном авто.Ещё 8 фото

Хороший автомобиль для тех кто много ездит, за год владения особо не подводил. Приемлемые цены на обслуживание. Есть определенные недостатки: например из-за устройства грм, очень часто страдает распредвал. Коробка автомат 6 ступеней, но очень «глупая», хотя зимой это наоборот уходит в плюс. По проходимости не проверял но в любые снегопады, дожди я проезжал на дачу и не особо пользовался при этом блокировками и так далее. Очень не понравился свет, также частые проблемы с системой его адаптации так как блоки расположены под фарой и может попасть влага. Пневма работает отлично, из всех машин на пневме туарег единственный был без проблем. Но колёса выше 18 радиуса противопоказаны, на 19 становится погремушкой! Если важен комфорт то вообще лучше 17. Ещё 7 фото

Несмотря на слегка устаревший набор опций, он по-прежнему комфортный премиальный автомобиль. Человеку взыскательному понравится его бодрый дух и немецкое качество. Человека невзыскательного просто порадует просторным и добротным оснащением автомобиля."Туарег"- авто и для водителя, и для пассажиров,комфорт,качество отделочных материалов,эргономика —все на высшем уровне. Что по части езды, конечно, марку он держит до сих пор!!! Но с возрастом из несвежего премиального "немца",даже при своевременном обслуживании и бережном отношении, начинают лезть всякие болячки,"лечение" которых требует серьезных вложений! Хотя для европейского премиума старше 10 лет это нормально. «Туарег» — это типичный «немец»:технологичный, комфортный, дорогой по исполнению и в обслуживании, качественный! За 5 лет владения Турик ни разу не подвел в поездках на дальние и очень дальние расстояния.

Автомобиль, безусловно шикарный, комфортный и красивый. Все в нем понятно для водителя, и приятно для пассажиров, Если сравнить с лексусом GX470 , то места в туареге много больше для задних пассажиров, что совсем не маловажно. Расход топлива, конечно сильно зависит от стиля вождения от 9.5 литров до 17.5 на сотню. Но это полный привод, уверенность на любых дорогах. Очень теплый авто, хоть и большой, но в то же время очень легок в управлении. Он стоит внимания, и принесет море удовольствия от вожденияЕщё 21 фото

Добрый день. Вот и отдал свою АУДИ А6 -2005года с мотором 3.0 бензин(отзыв есть в разделе АУДИ). Пришло время выбора прикинул че с деньгами есть 1-1.2млн. Захотелось опять паркетник, выбор пал на КАЕНН,ТУАРЕГ,ку-7(добрать в займы),МЛ(W164). Позвонил знакомому на МЛ не вдохновил внутрений дизайн(каждому свое). КАЕНН конечно внешний дизайн просто супер,но внутри если нет экранна то напоминает "корею" + я не смог настроить под себя седенье! +эти ручки не по мне+ негативные отзывы + цена обслуживание как-то испугала.Хотя эргономика задних сидений удивила, просто супер. Далее КУ-7 прокатился понравилось ,но пока дороговато и большевато. Поехал смотреть ТУРА нашел 4 штуки того что хотелось, так вот: 1.2005 год 3,2 бензин черный на черном + пневма,сзади климат, ТВ,нави,пороги и т.д. прокатились понравилось , но человек начал хвалится что два года только масло менял . При тщательном осмотре без сервиса стало ясно что менять надо очень много. Отказался. 2.2006 год 3,2 бензин черный на черном но царапины по левой стороне , без экрана, без пневмы, вообщем машина живая но не вдохновила. 3.2006 год 3,2 дизель не смог себя пересилить не люблю дизель. 4. 2006 год 3,2 бензин в одних руках темно серого цвета на пневме вообщем в полной комплектации. Понравилось поехали в сервис. Знакомые в сервесе сказали супер не доеб..... Забрал я его за 900000 сразу поставил родную нави с ДВД обошлось в 50000 + купил зимние колеса еще 50000. Поменял масло ,фильтра,втулки стабилизатора отдал за все 10000. Проехал на данный момент 10т.км. Приехал сделал диагностику на подходе задние колодки , поменял масло. Очень доволен в принципе всем . Ехал ночью в аэропорт скоррость 180 и просит. Теперь о недостатках: 1.родная магнитола г... надо ставить RNS 2.есть сверчок где то в приборке но проходит после прогрева авто. 3.сломался водительский замок цена 7000 рублей!!! ремонту не подлежит , а менять обязательно либо не закроешь авто. 4.Размещение Аккумулятора под вод. сиденьем добратся не возможно. 5.Был глюк багажника открывался только с ключа прошло само сабой. 6.На высокой скорости поперечные молдинги + боковые зеркала дают определенный шум. ПЛЮСЫ : 1.Проходимость и управляемость супер. 2.НЕМЕЦ 3.ПНЕВМА, не зря говорят кто сел на пневму пружины больше не возьмет. 4.Все электро, супер. 5.Масло в отличии от ауди от замены до замены. 6.Отделка,звук на высоте. самое главное взять изначально не убитый авто, и после обслуживать по регламенту. Знакомый взял ТУРА за 650т. 2004 года за два месяца эксплуатации вложил 280т.р. В целом авто добротный по мере эксплуатации буду добавлять инфу. В данном отзыве написал исключительно свое мнение , против любителей кореи, японии, РУС, америки и т.д. ни чего не имею я предпочитаю немцев. Всем спасибо за внимание.

Не смотря на то что много отзывов на этот автомобиль о том что капризный не надежный и прочее,все же это немец.Да мотор отживает к 250000 тысячам пробега из за не соблюдения допусков по маслу и качестве дизельного топлива напыление отходит слоями.Свой мотор я отгильзовал и теперь не боюсь некачественных ГСМ.По комфорту этот автомобиль ни с чем не сравнить,1000 километров пролетаешь на нем на ура и выходишь только на зоправке так как 100 литровый бак как раз хватает на 1000.)))Раздельный климат и удобная понятная настройка не заменима в дальних путешествиях.Семьей ездили 3 раза на юга ни разу не подвел.

Надежный автомобиль! Не подвел ни разу,лучший выбор в своей ценовой категории.Расход топлива по городу 12, по трассе 8! Расходники всегда доступны как по наличию,так и по цене. Несомненный плюс-заводится в уральские холода. Еще один плюс-адаптивные фары-подсветка при повороте. Несмотря на год выпуска, даст фору любому новому отечественному,китайскому,корейскому авто. Немец есть немец. Очень устойчив на дороге благодаря системе курсовой устойчивости. Тормоза моментальные, управление легкое, условия комфортные. Вообщем надежный друг семьи.Ещё 3 фото

Авто- просто супер. Проходимость на высоте. Не страшны никакие ямы и бордюры. Дорогу держит на ура. Руль можно крутить одним пальцем, т.к. слушается легкого прикосновения. Скорость набирает моментально, а при торможении встает ,как вкопанная. Шумоизоляция на отлично. По городу не ездила, а по трассе расход топлива около 13-15л на сотню, что удивительно при таком объеме движка. Габариты ощущаются хорошо, даже без камеры заднего вида, что очень меня порадовало, т.к. опыт вождения у меня не очень большой.Ещё 7 фото

Отличная машина, надежная, приятная на дороге и без дороги. Отличный двигатель BKS 3.0 TDI. Прет как танк, при этом маленький расход и умеренный налог. Пригнал его из Германии зимой 2011 г., то есть брал его в возрасте 4 г 11 мес., с пробегом около 102 000 км. Взял с 6-ти ступенчатой механикой, на пневме. Приятный рыжий кожаный салон, руль и ручка — дерево. Кроме ТО, бывают проблемы с подвеской, то датчик выйдет из строя, то пневморессора пропускает, но это все ремонтируется вполне за приемлемые суммы. Из минусов можно отметить слабую электрику. Об этом многие пишут. Ещё 12 фото29 августа 20199 лет не меняю машину

Ещё 5 фотоЕздит машина весьма хорошо, управнение, динамика. Шумоизоляция очень достойная. Подвеска и все с ней связанное показала себя очень достойно. Сервис официальный в россии гавно, то что для немцев брак у нас ты сам виноват. Пружины. , резинки, саленблоки... Коробка которая типа не обслуживаммая требует внимания. Наверное только по обвесу двигателя есть вопросы, но немного желания поработать руками и 3D печать позволяет снизить расходы на ремонт. Ну это наверное сейчас можно сказать почьи о всех машинах.

Владел более семи лет. По итогам скажу однозначно: ломучее гумно. Но как притягательно выглядит! Каждый раз вижу Туарег на улице — заглядываюсь на притягательность экстерьера. ))) В первый месяц как купил в далёком июне 2012года (с пробегом в 92 000 км. у офф.дилера) сильной эйфории не испытывал. Скорее удивление — какой же это не поворотливый и вялый автомобиль на пружинах. Брал у дилера (в Авто Алеа. Про них ничего хорошего не могу сказать. Грустное впечатление о проф. качествах сотрудников. По машине никакой истории не получил, хотя с нулевого километра обслуживалась у них. Как позже оказалось по машине – было три ремонта с окрасом по каско. Машина была крашена почти по кругу. Сразу попрошу не пинать: почему по ВИНу не посмотрел ДТП. Напомню: на дворе 2012 год. Подобной информации в легком доступе (не как сейчас) – нет. Да и было полное доверие – пришел к официалам, значит с машиной все безупречно. Крашена почти в круг, как оказалось). Если-бы у дилера дали покататься на улице — ни за чтобы не купил с двигателем 2.5. Смотрел бы только дизель 3 литра (на 2.5 проехал пассажиром только по их территории – послушать бренчание ходовой и работу двигателя), за шлагбаум не пустили). Динамика разгона у стока 2.5 — заснуть и выспаться, пока до сотни разгонится. Хотя, он динамичен - есть с чем сравнивать (по сравнению с Нива Шевроле – был опыт в два года эксплуатации, вабще аццки самолет). На Туарега пересел с Киа Соренто 2006г. (дизель) и кайфовал от внешнего вида, комфорта, материалов отделки, устойчивости, управляемости и вхождения Туарега в повороты. Для понимания: когда на Киа Соренто заворачивал в поворот на скорости 35-45 км/час, мне приходилось держаться рукой за подлокотник (чтобы не сползти на дверь), а второй в напряжении докручивать руль в поворот, а в это время она всем корпусом кренилась. Очень валкая машина. Туарег после этого утюга — управляемость как у легковой. Очень четкая обратная связь с рулем (после Киа Соренто). НО, не хватало динамики и мешала турбояма. Поэтому буквально через месяц после покупки отправил на чип-тюнинг. Удалили катализатор, вырезали EGR, залили прошивку... после этого Туарег поехал гораздо интереснее. да-да: гораздо интереснее! За все время эксплуатации и личного пробега 120 000 км с чиповкой — проблем у двигателя нет (хотя признаюсь: внутренний мандраж по поводу алюсилового покрытия и возможных задиров — никогда не покидал за все года. Возможный кап.ремонт из-за задиров был черпаком дегтя и бочке меда). Масло не ест, хотя при заводке сильно дымит (особенно по зиме, когда его колбасит при заводке без прогрева Вебасто). Комфортный расход: 13 литров по городу (лето), 18 литров по городу (зима) и 9-11 литров по трассе. Считаю что блок двигателя (специально выделил, т.к. с навесным бывают вопросы) — одно из самых надежных мест (после АКПП — это №1 по надежности на моем авто). Двигатель оказался очень требователен к качеству масла и топлива. Пробовал многие заправки, но лучшее топливо для него на Шелл. Это чувствуется по работе, звуку, приемистости, разгону. Масло в двигатель с редким допуском 506.01 – дорогое. Пробовал в этим допуском ENI – очень жесткая работа. Пробовал Mobil 0W-30 – помягче, но не то, Mobil 5W-30 – жестковато, даже не помогает большая вязкость (допуск уже другой). Кастрол – почти идеально (принципиально не использую этот бренд, но один раз решил попробовать). Самая ровная работа на оригинальном масле (900 руб./литр – жаба душит, но приходится брать). Замена 2 раза в год (у меня больше 15-20 тыс. км. в год пробега не получалось). Комфорт: спорный. Для меня сидушка коротка (рост 190 см). За все время не смог с комфортом разместиться. Ногам (боковым частям) - не удобно. Ноги расслабить и колени развести в стороны с комфортом – боковые поддержки не позволяют. Если ехать на дальнее расстояние — опускаю спинку сидения пониже, сползаю с сидения и в таком положении можно по 4-5 часов без остановки. Но, за рулем устаешь. Некоторые пишут – крейсерская скорость по трассе в 140-150 км комфортна. Не соглашусь – при 130 км. повышенная шумность в салоне и приходится его ловить по колейности дороги.По расходам итог: в среднем 10 рублей на 1 км. поездок (это не премиальный Рейндж Ровер, а обычный Табурег! Но просит по расходам как премиум!!!). Детально по расходам (только ремонты. Без топлива, осаго, мойки, налоги и шиномонтаж): 2019год с января по март: 34 000 руб. 2018г.: 73300 руб. 2017г.: 43600 руб. 2016г.: 48500 руб. 2015г.: 55200 руб. 2014г.: 235450 руб. 2013г.: 143700 руб. 2012г.: 62000 руб. ИТОГО общие затраты за период с 2012 по 2019год: Ремонты 662 000 рублей. Топливо, мойки, осаго, шиномонтаж, налог: 580 600 руб. ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ: 1 242 600 руб. (средняя 155 300 руб./год). ОБЩИЙ ЛИЧНЫЙ ПРОБЕГ: 126 000 км. ИТОГО стоимость владения за 1 км: 9,86 руб. Делайте выводы. Авто не для нищебродов. А дорестайлы, в любом состоянии - будут требовать вложений. Постоянно. Влияет износ деталей и общее старение авто. Полагаю, стоимость владения будет на 30-40% выше. Надеюсь выкладка была полезна. ________________________________________________________________________ Март 2018г. Небольшое отступление с детализацией по ремонтам: 2019год с января по март: 34 000 руб. 01.2019г. В морозы заводился с огромным трудом, даже при предварительном цикле Вебасто. На сервисе приговорили две свечи накала (стояли родные!). Замена всех: 5 шт., дополнительно новые прокладки на впускной коллектор (он снимается). Затраты: 4200 з/ч + 2500 работа. Итог: заводится ровно при любом морозе. Дополнительно: сизый выхлоп при заводке досаждал. Густое облако. Рекомендовано установить ремкомплект форсунок, с чем и согласился. Затраты: 6100 з/ч + 6600 работа. Дымность при запуске прекратилась. 02.2019г. Застучала задняя подвеска. Приговорили задний стабилизатор и под замену сайлентблоки (8 шт.). Стабилизатор купил на разборке (состояние как у нового, даже на рычагах сайлентблоки идеальны) за 2000 руб. (дополнительно, на разборке установили 2 усиленных амортизатора капота – 500 руб./шт.). Затраты: 6300 з/ч + 6000 работа. 03.2019г. Как выехал с сервиса – машина не едет. Диагностировали – приговорили ДМРВ + перелив 3 и 4 форсунки. С подобным столкнулся впервые: скидываешь фишку с датчика – обороты набирает хорошо, с места стартует. Одеваешь фишку – обороты набирает медленно, стартовать отказывается. При езде – провалы в работе турбины (при 1700 оборот) и в целом расход стал за 20 литров на сотню и едет с трудом. Поставил ДМРВ (Питбург). Изменений нет. Расходы: 3000 руб. з/ч. Проблема не решена. Поеду к дизель-сервис посмотреть форсунки и работу топливной аппаратуры. Примерные затраты: ДОРОГО, т.к. если опять лезть в двигатель и снимать форсунки... проговорят на замену пару форсунок… это примерно по 10т.руб/шт за б/у. + ремкомплекты на остальные. 04.2019г. Ожидаемые расходы: ступица переднего правого колеса (гудит) + нижний рычаг (в сборе, перепрессовка не поможет), замена всех сайлентблоков верхних рачагов и с лева у нижнего. По скромным расчетам: 13500 з/ч + 10000 работа. Хотя в апреле прошлого года делал переднюю ходовую – этих проблем не было. С прошлого года не решена проблема по кондиционеру: два раза заправлял в 2018г., все испарилось. Утечка не найдена. Полагаю, под левым колесом подгнили трубки А/С – там и травит. Под капотом утечек не выявлено. Предполагаемые затраты: 3000 з/ч с разборки, 3000 работа, 1800 заправить. Дополнительно: ручник не работает, возможно слетел тросик с левого колеса. Так не залезешь, не посмотришь – нужно разбирать, снимать тормозной диск. Предположительные затраты: тросик 1500 + работа 2000. 2018г.: 73300 руб. Пробег за год 12 000 км. С 01.2018 по 03.2018 традиционно проехал без ремонтов. 04.2018г. Замена масла. Залили Mobil ESP 5W-30. Работает немного жестко и шумно (ожидал обратного). Затраты: 7000 руб. Отступление. В январе 2014г начитавшись форумов, как многие владельцы туарегов на пружинах – поставил панель приборов от Туарега на пневме (она с хромом и большим монитором). Салон преображается. Со старой – очень грустно. Монитор через четыре года удачно погас, отдал 3000 руб. за замену монитора. Проработал он пару месяцев и окончательно погас: какая цена работы, такой и срок службы. Выбросил эту цветную приборку и окончательно поставил родную. Теперь у меня разница с реальным пробегом и по приборке: 49500 км. Искать человека – смотать пробег - не имеет смыла тратиться. Когда буду продавать Туарега – спросят про истинный пробег – честно отвечу. А так, даже получается человеку морально комфортно: пробег по приборке до 200х т. км. Не умышленно уменьшен пробег. Сразу остановлю комменты троллей: пробег легко считывается с блока ЭБУ даже Васей диагностом. Простая комп. проверка – реальный пробег будет очевиден и увиден. Дополнительно, пробег пишется в мозги АКПП (Васей не залезешь, нужно оборудование). В иммобилайзер у моего Туарега пробег не пишется. 04.2018г. Замена колодок ручника (старые рассыпались). Бош за 1800 з/ч + 2000 работа. В передней ходовой сделано: передние втулки и стойки стабилизатора. 5200 з/ч + 4400 работа. 05.2018г. Заправка кондиционера и поиск утечек. 2400 руб. Чистка датчика уровня масла (по трассе стала загораться «масленка») 700 руб. 06.2018г. Замена датчика уровня масла (чистка не помогла) 2500 з/ч + 500 работа. 07.2018г. Материалы для обновления салона и кузова. Краски, шпаклевки, лаки, полировки, и много всего остального, включая «жидкую» кожу – царапины на коже ремонтировать. Итого: 7000 руб. 08.2018г. Климатическая система в жару стала «делать мозги». В салоне запахло паленым. Нашел источник за магнитолой (уже есть опыт, т.к. сталкивался с этим ранее): Замена реле Q1166 магазин «Кварц» за 200 руб. Повторная заправка кондиционера и поиск утечек (другой сервис): 2200 руб. Утечка опять не найдена. 09.2018г. Замена масла. Залил оригинал 0W-30 с допуском 506.01. Замена раньше необходимо интервала (пробег 3500 км.), т.к. не нравился звук мотора на Mobil ESP 5W-30. Итого: 12800 руб. (это с фильтрами и работой) 10.2018г. Заехал в третий сервис с проблемой утечки хладагента. Ничего гарантировано не предложили, рекомендовали поменять трубки (6000 з/ч + 2000 работа). Дополнительно выявлена необходимость работ по передней ходовой: замена верхних рычагов в сборе и сайлентблоков нижних рычагов. Насчитали: 15000 з/ч + 4000 работа. Сказал «спасибо. Подумаю». Ничего из рекомендаций делать не стал, т.к. в другом сервисе почто все из рекомендованного: менять не нужно. 11.2018г. Заехал в зад Субару – водитель женщина нырнула под меня перед светофором и оттормозилась в пол (удивительно крепкая машина оказалась: маленькая царапина по бамперу. У меня треснул в двух местах бампер (по перемычкам) и хром-решетка. Бампер сидит на штатном месте. Хотел купить новый, но б/у от 25000 руб. Пока оставил так. Поэтому оперативно сделал: Замена тормозной жидкости: 1400 руб. с работой. 12.2018г. Климатическая система продолжает «делать мозг». В мороз салонный вентилятор поскрипел пару дней и стал работать только на максимальной скорости. Раньше с этим сталкивался – замена резистора вентилятора. Меняется достаточно просто: разобрать переднюю обшивку торпеды, откинуть бардачок - все со стороны пассажира и в образовавшуюся щель, изловчиться через верх бардачка (крышку снимаем) – открутить два болта резистора. В первый раз когда меняли в сервисе – отдал 2300 руб. Сказали – это ещё дешево. В этот раз (как и несколько раз раньше) сделал сам, за 40 минут. Еще резистор можно поменять снизу, если снять вентилятор. Но руки должны быть гибкие и длинные и это в разы сложнее, т.к. лежать приходится на спине в узком пространстве ног переднего пассажира и изловчиться засунуть обе руки под бардачок снизу. Замена резистора временно помогла – через пару недель окончательно отказал вентилятор отопителя салона. Купил польский (артикул не помню) за 4500 руб. Сам поставил (основная проблема: попасть в направляющие и совместить все болты. Руки затекают, ноги немеют (напомню – лежишь на спине в узком пространстве в позе «Г», т.к. клиренс на колесах R18 побольше, чем на R16 – эти несколько сантиметров дают дополнительную нагрузку на ноги. Пока мотор встанет в направляющие - вспомнишь всех дедушек конструкторов ВАГа и горячо передашь привет своему дедушке за победу в 45-м. Забавно, но через неделю новый мотор перестал работать: слетела пружинка щетки на роторе. Предвкушая повторение испытания по установке мотора на морозе и зарождение сильного желания отдать это мероприятие в опытные руки сервиса. Решил, что это испытание на силу духа и его должен пройти до конца. Скинул мотор (это декабрь и морозы) за 10 минут. Выявил причину. Закрепил пружинку и поправил щетки. Проверил – работает! Обратно поставил за 7 минут (попал в направляющие со второго раза!). Опыт, наличие длинной головки биты и везение )). 2017г.: 43600 руб. Пробег за год 15 000 км. Традиционное затишье Туарега по ремонтам: с января по март без ремонтов. 03.2017г. Датчик ДМРВ. Машина стала тупить с низов. Заменил датчик. 6000 руб. 05.2017г. Замена масла. Решил вернуться к ZIC X7 Diesel 5W-30. Цена очень привлекательная: 3700 руб. с работой. Резюме: средняя работа ДВС. Замена масла АКПП. По пробегу, меняю второй раз: просто старое слили (было еще в хорошем состоянии, магниты чистые): 7300 руб. с работой. 06.2017г. Вентилятор скрипит, после замолчал и окончательно встал. Стал работать только в максимальных оборотах. Сняли – продули (пыли было много). Сдавал в сервис по ремонту – все в норме, даже щетки. Ремонт не требуется. Замена резистора вентилятора 7E0959263C (ставил сам, т.к. есть опыт). 2500 руб. 07.2017г. ГУР. Замена жидкости. Плановые работы. Проблем по ГУР не было. Двигатель. Замена крышки помпы (рядом с помпой, на голове ДВС стоит эта крышка) – были подтеки, решил заменить. 5300 руб. за з/ч и работу. 11.2017г. Замена масла. Mobil ESP 5W-30. Работает немного жестко и шумно (приемистость двигателя - средняя). Затраты: 7000 руб. В этом году Туарег порадовал надежностью и низкими затратами (третий год подряд). 2016г.: 48500 руб. Пробег за год 14 000 км. Традиционное затишье Туарега по ремонтам: с января по март без ремонтов. 03.2016г. Замена масла. Впервые Кастрол (Сastrol edge longlife ii 0W-30): 7800 руб. Тормоза. Замена тормозных шлангов + тормозная жидкость: 9500 руб. Все, в этого года и по настоящее время – тормоза стали мягкими. Прокачка через ВАГ-сом не помогла… 04.2106г. Тормоза. Замена передних тормозных колодок (Колодки Starke). Ходовая. Замена втулок переднего стабилизатора (хватило на два года). Итого: 7500 руб. за колодки и втулки с работой. 05.2016г. Мотор вентилятора салона. Скрип. 1600 руб. –снять/посмотреть/поставить. Тормоза. Отключение датчика износа. На колодках Starke оказался шнур коротким – не достает до фишки. Ошибка по колодкам – надоело смотреть. Заглушили. 1000 руб. 11.2016г. Замена масла. ZIC X7 Diesel 5W-30 + промывочное Лукойл. Затраты 8000 руб. И в этом году Туарег порадовал надежностью. 2015г.: 55200 руб. Пробег за год 16 000 км. 04.2015г. Замена масла. ENI 5W-40 с допуском 506.01. На форуме Туареговодов часто видел – люди хвалят это масло. По моему опыту: очень жесткая работа ДВС, на ХХ- оборотах трещит. Когда сливал – очень черное. Затраты: 6600 руб. Ходовая. Замена рулевых тяг (Феби): 3800 з/ч + 2400 работа. После замены: сход-развал. 2500 руб. 05.2015г. Оборвался тросик стеклоподъемника водительской двери. Почитал на форумах – люди сами меняют (высверлить заклепки рамы и переклепать). Помучился с установкой рамки полтора дня (одному поставить невозможно): 3400 з/ч. 07.2015г. Замена масла. Замена раньше срока, т.к. ENI категорически не нравится. Залили Кастрол (Сastrol longlife ii 5W-30 с допуском 507. Гораздо лучше, но не идеально. 7000 руб. с з/ч и работой. 09.2015г. Кондиционер. Продолжение многолетней проблемы. Ремонт компрессора. Был посторонний стук, в прошлом году ремонтировал. Повторная переборка. + Замена обгонных муфт. За все отдал 23000 руб. 2014г.: 235450 руб. Пробег за год 14 000 км. Рекорд по затратам за все время! 01.2014г. Штатная приборка (у меня на пружинах) – навевала грусть. Купил на Авито цветную приборку (от авто с пневмой)с хромом и пробегом 192400 км (у меня на тот момент родной пробег был 127 000 км.). Затраты: 2000 руб. и это было начало… Запрос кода магнитолы (у дилера), т.к. при замене цветной приборки - Дельта заблокировалась. Затраты: 1540 руб. Адаптация пробега (скрутить). Выяснили любопытный факт, что записанный пробег АКПП на 52 000 км меньше (показывал 75 000 км), ЭБУ двигателя = 127 000. Почему при покупке у дилера не дали информации по замене АКПП по гарантии??!! Очередной жирный минус для «профессионалов» из Авто Алеа. Выставили на приборке пробег как в ЭБУ двигателя. Затраты: 2000 руб. 02.2014г. Прогорел выпускной коллектор. С доходами было хорошо – решил ставить новый, оригинал. Заодно перебрать турбину (она рабочая, т.к. ранее тестировал, но был люфт крыльчатки. Поэтому перебрали). Затраты: ремкомплект турбины 15000 руб. коллектор выпускной 25000 руб. Работа 12000 руб. 03.2014г. Ходовая. Замена левого верхнего рычага. 6500 руб. с работой. Заправка кондиционера. 1500 руб. 04.2014г. Замена масла. ENI 0W30. Допуск 506.01. Затраты: 6600 руб. с работой. Проточка задних тормозных дисков. Затраты: 2500 руб. 05.2014г. Полировка авто: 14000 руб. Различные украшения: реснички на фары, дефлекторы на капот и окна, накладки на пороги, накладка хром на заднюю дверь, камера заднего вида: 10500 руб. Приобрел «ломаный» Вася-диагност (думал лицензионный): 4000 руб. за шнурок и ПО. 07.2014г. Замена АКБ. АКБ 100А/ч, 760 ампер, Шнайдер. 4200 руб. Поставить АКБ просто – нужно откинуть кресло водителя. Но для этого необходимо разобрать пластиковые защиты полозьев (до сих пор не смог их качественно установить. Стоят частично закрепленные и болтаются). Кондиционер. Начало многолетних проблем с кондиционером и вентиляцией салона: припарковался перед бетонной тумбой для цветов и забыл об этом. Резво тронулся – Туарег подпрыгнул и сел на тумбу. На понижайке удалось самому слезть (в этот момент пожалел что нет пневмы), внешне повреждений нет, только погнулась защита. Но последствия оказались плачевнее: пробил радиатор кондиционера (узнал позже, когда умер компрессор А/С). Начало мытарств: поездки по сервисам. Работы: регулировка фар, диагностика и заправка А/С (рекомендации по замене компрессора (ценник 39400 руб. – делать не стал): 3200 руб. за диагностику и регулировку фар. Защита картера (старую погнул): 3000 з/ч + 1000 работа. 08.2014г. Кондиционер. Поехал в профильный сервис Бош. Замена радиатора кондиционера, ремонт компрессора, замена обгонных муфт. Затраты: 32000 руб. 10.2014г. Замена масла. ENI 0W30. 506.01. Затраты: 9800 руб. Вебасто. Перестала работать. Замена помпы. Чистка камеры (рекомендовали поставить новую, но за прошедшее время после ремонта (4 года) – проблем не повторялось). Затраты: 10200 з/ч с работой. Замена лобового стекла. Родное стекло – треснуло, когда снимал поводок щеток для чистки и смазки трапеции (было время, был азарт и желание делать своими руками. Взрослый мужчина, а простых истин не понимает: иногда лезть в некоторые, сложно досягаемые места не нужно – ведет к подобным проблемам). Затраты: 8500 з/ч + 3000 работа. 11.2014г. Шиномонтаж. Горячая правка двух дисков. Погнул. Была сильная вибрация при 120 км./час. Затраты: 3000 руб. 2013г.: 143700 руб. Пробег за год 26 000 км. Рекорд! 01.2013г. Мотор отопителя салона. Продолжение многолетней эпопеи по не стабильной работе этой группы узлов. Работает только на 4 скорости. По неопытности (сейчас я знаю что это лечится только заменой резистора) оплатил замену вентилятора и резистора. Затраты: 18200 руб. на з/ч и работу по замене мотора и резистора. 01.2013г. Замена масла. Mobil 5W-30. Затраты: 6800 руб. Чистка интеркулера: 3800 руб. 02.2013г. Чип-тюнинг ЭБУ. Удаление катализатора. Отключение EGR. Затраты: 64000 руб. Машина полетела. Это просто самолет! 03.2013г. Замена масла через 4000 км. ENI 0W30. 506.01. 6400 руб. с работой. начитался страшилок про задиры при работе на не правильном допуске масла). 06.2013г. Замена масла ДВС ENI 0W30. Допуск 506.01. и Большое ТО по замене ВСЕХ масел: редуктор, раздатка, ГУР, тормозная и т.д. с диагностикой ходовой и доливкой масла в АКПП. Затраты: 16 000 руб. с з/ч и работой. 07.2013г. Замена тандемнасоса (ТНВД): 6500 з/ч + 3700 работа. 09.2013г. Сход-развал 4D. 4700 руб. 12.2013г. ДМРВ, Клапан ЕГР, датчик давления, клапан N75 (поиск потери динамики. Туарег тупит, не развивает обороты). Затраты: 12100 руб. Помогло – Туарег поехал. 2012г.: 143700 руб. Пробег за не полный год 4 000 км. Только купил. Самое начало вложений. 07.2012г. Диагностика ходовой. Замена обгонных муфт компрессора/генератора. 6800 з/ч + 1900 работа. 08.2012г. АКПП. Замена масла: 12000 руб. с работой. ДВС. Замена масла + все фильтры (включая топливный) Mobil 5W-30. Затраты: 7800 руб. Ходовая: Замена дисков и колодок по кругу. 12500 руб. Замена верхних рычагов (левый и правый), поперечная тяга, рычаг нижний: 10600 руб. Замена рулевых тяг и мелочевки: 8300 руб. Сход-развал 2000 руб. 09.2012г. Кондиционер. Резистор отопителя. 1600 з/ч + 2100 работа. Это первый «звоночек» по климату Туарега. Неизлечимый. КОНЕЦ. НЕ самый счастливый и достаточно затратный. 14 марта 2019на вторичке, у дилеров считается не ликвидом. спрос нулевой. берут по трейд-ин от 390 до 450 тыс. руб. за такой ресурсный аппарат.15 апреля 2019г. Встали колом дворники на половине лобового стекла в 100 км. от гаража в дождь (ехал назад с резиновым скребком в руке — периодически чистил им лобовое. Со стороны смотрелся забавно). Надеялся, что меня не настигнет данная "болячка" Туарегов — поломка моторчика трапеции дворников. Читаю форумы по вариантам бюджетного ремонта (новый моторчик арт.7L0 955 119 F = 25800 руб. + установка)... Почти все поломки и болячки меня настигли, кроме самой страшной: задир цилиндров блока ГБЦ. ВСЁ, не хочу искушать на последнюю вышеописанную поломку. Теперь гарантированно машина будет стоять в гараже — ожидать своего будущего счастливого владельца! 11 июля 2019Вентиляция салона - проводка зеленеет и облезает.11 июля 2019г. Наблюдал ранее, что очень сильно греется переключатель оборотов вентилятора салона. Думал, что опять реле заедает и готовится перегореть, возникал вопрос — где может коротить. Вчера неожиданно пошел сильный дым в салон из переключателя, я метнулся к огнетушителю, а он еще заводской... Плавилась "термостойкая" ВАГовская проводка. Когда скинул Дельту и часть кнопок передней панели — увидел грусть-провод оплавился и прикипел к внутреннему коробу блока климата. Причина: разрушение оплетки проводки. Весь силовой провод (длина более 10 см. — позеленел, оплетка облезла). Не понимаю причину, т.к. воды там в принципе быть не может. Срезал и припаял провод + усадил по всей длине в термоусадочную трубку. В целом — озадачен таким фатальным состоянием проводки в салоне. 21 августа 2019Продан!!! Авто продавался без недели — полгода (с 2 марта по 20 августа). В начале года по трейд-ин для меня поступило самое лучшее предложение в "Фаворите" (окончательное, после диагностики): 420 т.р. В Мажоре завлекали и 520 т.р. на обмен (не поехал, не повелся, не поверил и думаю что правильно). Но мы гордые, свой тачан минимум в полляма ценим... А зря — как в дальнейшем показала суровая и справедливая жизнь.Висел он с марта за 560 т.р. Были большие цифры по просмотрам и нулевой результат. Ездить на машине не хотел — боялся неожиданных поломок, поэтому весеннюю грязь познавал ногами. К цене 500 т.р. логично спустился в июне — после всего пары звонков за три месяца. В этому времени — больше он не стоил, ввиду ухудшающегося состояния: короче — стал он конкретно сыпаться. То трапеция в апреле закисла посередине лобового (50 км. в легкий дождь до дома пришлось плестись в таком формате), то перегорела проводка вентиляции салона за магнитолой в июле, и в довершение: расход по городу под 30 литров (ДИЗЕЛЬ, *м*ля!!!). Но, оказывается психологическая минимальная продажная цена в полляма — это не реальна рыночная цена )))). Хотелки с розовым цветом и серая реальность — разные цвета ))) К концу июля — цена снизилась до 480 т.р. — народ стал проявлять интерэс, но из всех звонков — доехал один чел. Посмотрел. Хотел купить, но я зажал большую скидку — сорвалась продажа. Но, не горевал, т.к. цель продажи была — по трейд-ин, частнику не хотел сдавать его (не мог дать гарантию, что не вылезет что-то новое и неизведанное в его ломучести). А если по трейду-ину: вся моральная ответственность и совесть на стороне дилера (они делают хорошую диагностику и утаивать нет повода) — они понимают что покупают и дают свою традиционно низкую барыжную цену. В августе предложения по трейд-ину стали более печальными — от 350 до 380 т.р. — первоначальные, без диагностики. А с ней — будет еще печальнее.... Менеджер в салоне подсказал: слей машину на рынке в 450 т.р. — компенсируешь свою потерю при трейд-ине. (Хотя, немного отвлекусь на будущее: когда ему позвонил после продажи и говорю: продал свою машин и еду с тонкой пачкой кэша к тебе Эдуард Хренович. Цена со скидкой 60 т.р. — актуальна? "Нет" — говорит менеджер, и колеса в подарок не полагаются. Максимум дадим 12 тысяч и колеса будешь покупать. Итог: собственная маржа при продаже самостоятельно: 20 т.р.). Не стоит выкраивать такие копейки с хорошими затратами на время оформить сделку и снять с учета. Продолжаю: по совету менеджера Эдика — решил просто его слить (Авто.ру и Авито): снизил цену до 445 т.р. — получил рекорд по звонкам — 4 раза в заинтересованности приехать и по итогам кто доехал на осмотр — 0 (!!!) раз. Немного прих*оел от такой пассивной активности: ценник нереально низкий — но результата ноль! (Автор, ты даже не мог мечтать в страшилке о такой цифире и полгода назад гордо расправив сутулости — ковылял назад из автосалона, типа "гордый" — за раритетный 13 летний Туарег в окрасе по кругу включая крышу предлагают "всего" 420 т.р. — брата по минималке не отдам! )))) Сделал самое простое логическое: старую объяву — народ стремается звонить, т.к. если с марта не купили — значит хлам и ехать смотреть не стоит по такой цене. А как оказалось зря... Разместил новое объявление, со старыми фотками и старой инфой. Через 12 минут — звонок: "Брат, никому не продавай. Еду. буду через 50 минут. Куплю" (пока ехал — три раза звонил — удерживал)... В итоге: новое объявление провисело 3 часа и получило 12 звонков. Купил первый звонящий. Оказался перекуп. Как ни пытался я ему объяснить косяки по авто, получил диалог:Он - "Брат, ты чем торгуешь? Я - "Табуретками." Он — " Ты когда видишь табуретка в магазин, понимаешь — эта хороший табуретка, а рядом не хороший табуретка?"Я — "Конечно. Это элементарно видно и сразу понятно качество материалов и изготовления". ОН — " Вот! Поэтому поверь мне: у тебя хароший табуретка!!! Вот тебе деньги. Покупаю. Сейчас позвоню — снимем с учета — штрафов не будет"... Вот такой опыт: условие продажи — окончательную цену дает рынок и терпение продавца. Перепродавцу спасибо — уверил что хороший у меня машина. Он таких "табуретка" в месяц десятками осматривает и редкие покупает.По цене сильно не опускал, символичные 5% сторговал...Кто дочитал это путанное повествование — отдельное спасибо, от души! Если откатить время назад, к моменту покупки — никогда бы не стал покупать Туарега 2,5 на пружинах! Никогда!!! Купить нужно было дизель 5 литров на пневме и кучей плюшек и люком! Тады бы не было жаль потраченных денег (почти лям за это время). ))))

Первое время мне казалось, что я не езжу, а летаю и это не автомобиль, а шатл! Когда попал в непроходимую грязь и включил пониженную передачу, то мне показалось, что я еду на танке, настолько легко и непринужденно туарег выехал из грязи. В качестве эксперимента решил проверить, действительно ли по трассе он может расходовать 8 литров на сто километров и это тоже оказалось правдой! Не платите за то, что вам не понадобиться в ежедневной эксплуатации. Например пневмоподвеска.

Покупал новую у оф.дилера. В принципе хороший автомобиль, очень крепка ходовая- при пробеге около 100000 поменял только рулевые тяги и втулки переднего стабилизатора, немного слабоват двигатель, так как в моейкомплектации рабочая скорость до 180 км/час а конструктивно может идти до 220-дорогу на трассе держит отлично, но зато расход вкруговую 12.5л./100км.Отличная проходимость на бездорожье но на штатной резине можно сесть в песке, причем задом проходимость на порядок выше. Из слабых мест провисают передние двери ( у Каенов кстати тоже) но регулеровкой можно исправить, на 60 000 поменяли помпу по гарантии( сказали заводской брак). До этого ездил на ВМW 34 кузов, скажу что если хотите смело кататься по болоту, при этом любите быструю езду по трассе- можете смело брать, машина оправдывает ожидания. Если боитесь брать "джип" за неустойчивость, но любите активный отдых, эта машина Вам подойдет. Но нужно брать с пневмо подвеской- увеличивается клиренс до 30 см, что позволяет залезть даже туда, куда Крузер боится, при этом на трассе после 120км/час машина приседает и левая полоса Ваша. Минус пневмо - на больших ямах в поднятом режиме дает частенько пробой, так как свободный ход подвески небольшой. Кстати, диоганальное вывешивание проходит смело.

А я купил Таурег из Америки 2003г.Нравится очень все и цена и внешний вид,удобно много места.Динамика очень хорошая,друзей прокатил в режиме спорт,они офигели,реально в сиденье вжало.Доводилось по грязи ездить,впринципе ничего,нормально(с использованием муфты),а вот зимой прошлой в снегу пару раз вставал напроч,пришлось откапыватьсь,но правда сделаю поправку,снег был сырой,а резина была не зимняя а всесезонка,но все равно Зима-лето.Вот это не очень приятно и муфта не помогла.Еще приятно то что есть монитор инавигатор,который не работает,сказали для него нужно диск покупать,который чуть не пятнашку стоит косарей.Из плохова могу что сказать,подвеска не нравиться вообще,побыстрей поедеш по колдыебам,начинает бить на возврате(может конешно стойки менять пора),но слышал и на новых примерно так(читал отзывы)Пневмо хвалят все,хотя там тоже проблемы есть с заменой ,сильно дорого.Второе,что не устраивает расход топлива(правда у меня 92-ой)17литров минимум выходит.Но как мне друг сказал и сдесь тоже писали,купил хорошую машину!!!!!!Буть любезен

До приобретения Туарега , я передвигался на заказном седане среднего класса – спортивная подвеска , неслабый двигатель , низкопрофильная резина , диски на 17 , люк , салон люкс – вообщем сплошное удовольствие – удобно , красиво и все такое прочее … кстати тоже из Фольксвагенов.Значит продолжалось это удовольствие почти 4 года и , вроде , все меня устраивало!? Однако , наши дороги , с ямами и открытыми люками , суровые снежные зимы , и всякие «лежачие полицейские» не давали мне забывать о жесткой спортивной подвеске и дорожном просвете 100 мм.На очередном техобслуживании в дилерском центре «Фольксваген», менеджер по продажам поинтересовался ( для меня это было неожиданно , так как об этом я даже не задумывался) не собираюсь- ли я поменять свой автомобиль ?   - Не думал , и не думаю пока ? А ,что, есть варианты ?»   - Есть дизельный Туарег по акции , хорошая скидка и достойная комплектация , кстати Вашу машину мы возьмем в счет оплаты ,ведь ей еще нет четырех лет ?  - Нет , но уже скоро . И подводит меня к этому большому черному Туарегу. Вообщем - пошла обработка . Посмотрел на него , посидел в нём – хорош -ничего не скажешь и цена неслабая ! Но хорош Туарег, хорош ! Но я его не хочу !?  До этого момента я вообще не смотрел в сторону внедорожной техники . Не привлекали они меня. Внедорожники.   - Подумайте ! Но недолго!И я давай думать. Рассказал жене.   - Мне вообще нравится Фольксваген , ну , а Туарег …!Сосед по гаражу , у него большой японский внедорожник ,сказал мне :  - Покатаешься на джипе , потом ничего другого не захочешь.Лучше джипа , может быть только джип , на котором еще …Вот такая лирика. Дальше больше. Читаю информацию в прессе : похвалы , победы , награды , ралли «Dakar» и даже в горах Чили - рекорд покорения высоты.Разглядывал джипы на дорогах , и они уже не казались мне такими непривлекательными , как раньше.Ну , дальше думать некуда , надо брать !И я взял и купил , по сей день катаюсь и радуюсь.А теперь про Туарег R5 TDI (2.5 л., 174 л.с.) поподробнее :  - Управление автомобилем доставляет истинное удовольствие . На дороге , это комфортный легковой автомобиль , на бездорожье- умный, сильный , неторопливый трудяга. Управляемость выше всех ожиданий. Не надо ловить дорогу. В любое время года и на любом покрытии Туарег ведет себя стабильно и предсказуемо.  - Комфортная скорость это та , которую могут позволить наши дороги и опыт водителя. Система курсовой устойчивости срабатывает своевременно , четко и внятно. Вот здесь подробнее :  а) своевременно – если машина пошла в занос (Для проверки я это сделал намеренно . Вошел в поворот по гололеду , явно, с большей скоростью ) , а система позволяет автомобилю начать этот неприятный манёвр , но только начать… Правда сердечко до коленок ёкнуть успевает!  б) четко – попеременно притормаживаются колеса и гасится скорость до нужной в данной ситуации . Занос ликвидирован и можно ехать дальше.  в) внятно – вся процедура сопровождается резкими ударами по тормозным дискам ( как- будто кувалдой) . С непривычки можно малость испугаться.  - Проходимость не беспредельная , но крутые спуски и подъемы ,гряь по ступицы и снег не выше бампера не проблема. Важно не сесть на брюхо , но это не беда если есть лопата (для снега) и небольшой трактор , когда сел на грунт , но еще лучше , наличие головы и немного в ней .  - Климат-контроль очень хорош , но требует почаще менять салонный фильтр. Салон прогревается довольно быстро, за счет догревателя ВЕБАСТО.  - Средний расход топлива 12,7 л/100 км ( 50% город ; 50% за городом) летом и 12,9 л/100км зимой. Заливаю только Лукойл.За 4,5 года эксплуатации и 75 тыс. пробега поменял одну тягу задней подвески.Выявленные недостатки:- Несмотря на двойные уплотнители на передних дверях , грязь все равно проникает в нижнюю переднюю часть порога , правда это за пределами салона.- Не всегда удается покинуть салон не запачкав брюки об порог.- При морозе в минус 40 не закрывается дверь багажника.