Отзыв об BMW X6 M Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Попытаюсь максимально объективно рассказать о положительных и отрицательных впечатлениях от этого автомобиля. Но надо понимать, что, как это часто бывает в жизни, недостатки могут быть следствием достоинств и тут уже каждый сам для себя должен определить — какое из свойств ему важнее.Владею данным автомобилем 3 года, выбор был осознанным. Для понимания опыта и накопленного "багажа": у меня 16 лет водительского стажа, успел поездить много на чем: BMW 325, Z4, XC90, X5, целая россыпь мини куперов, AMG A45, фокус, паджеро спорт. Хотелось большую, высокую, быструю машину "на каждый день". Поскольку с BMW знаком больше всего — выбирал внутри этой марки. Для тех, кому лень читать, краткий вывод: машина — огонь!, но придется мириться с расходами на содержание. Итак, по пунктам:1) Цена владения. На момент покупки это была пятилетняя машина с пробегом 93000 с одним владельцем. Цены писать не буду, но условно недорого за этот класс и мощность. Не покупайте подобную машину на последние деньги — она требует обслуживания соответственно своему классу. Отсюда также следует — не покупайте подобную машину после толпы владельцев — велика вероятность некачественного обслуживания и экономии на расходниках и запчастях. Если ездить быстро (а для чего вам еще такой мотор?) — расход среднегодовой 27 литров (в основном — город). Замена масла и фильтров каждые 5000 км — примерно 15000 руб. Комплект приличных покрышек — примерно 50 000 руб. Комплект тормозов (диски и колодки) — 26 000 на заднюю, 60 на переднюю ось. Про налог — не будем про налог :) Плавно переходим к следующему пункту:2) Надежность. Тематические форумы и отзывы в основном склоняют по всякому "легендарную" надежность мотора N63 и его М-версии S63. Я для себя решил взять S63, так как охлаждение этой версии более продвинутое и есть надежда, что в принципе мотор покрепче будет. Но морально был готов капиталить в случае проблем. Но не пришлось, тьфу-тьфу-тьфу. Имхо, все беды этого мотора — от "головы" владельцев и их жадности. Менять масло почаще, не перегревать, лить хороший бензин (98 — минимум!!!), следить за форсунками, не экономить на диагностике. Не рекомендуется "тошнить" по пробкам. Время от времени давать ему поездить в режиме "педаль в пол". Не надо увлекаться безумным чип-тюнингом. Убираем катализаторы и модифицируем термостаты (хотя необходимость этих процедур на пробежной машине вызывает вопрос, что могло случиться — уже бы случилось, но хуже точно не будет). Также из отзывов владельцев других марок с подобными моторами (порше, мерседес) сложилось впечатление, что сейчас это (задиры, масложор) — общая проблема для форсированных тяжелых машин. Да и в принципе мощные двигатели с ростом пробега требуют все больше и больше денег (цепи, колпачки, помпы...).Всякая мелочевка в моторе, подвеске будет забирать у вас денег примерно как и у остальных немцев. Ничего жуткого и криминального к пробегу 125 000 не произошло. Отдельно следует упомянуть электрику — у этого поколения проблемы с ручками дверей с "комфортным доступом", поменял все 4 ручки по кругу и вышел на второй круг уже :) От времени и влажности сгнивают камеры бокового и кругового обзора, поменял три штуки. Но опять же — это следствие сложности и наполненности машины современными электронными опциями.Наличие хорошего сервиса, которому вы доверяете — обязательно.3) Рулежка, разгон, комфорт на дороге. Сток с катализаторами — 5,2 до сотни, без катализаторов на stage 1 — 4,6. Машина весит 2,5 тонны, она никогда не будет по ощущениям как мелкие купе и хэтчи, особенно в поворотах. Но они честно пытались. Как следствие — довольно жесткая подвеска (штатные покрышки — не ранфлэт!). Эта машина — для хороших и прямых дорог. Также позволяет ездить спокойно и неторопливо. Если не активировать "боевые" режимы, то вполне себе повседневный вариант. Но может и "навалить". Отсюда следующий пункт:4) Безопасность. Машина провоцирует. Тормоза хорошие, но не бесконечные, а разгоняются эти 2500 кг очень быстро. Про законы физики в этой машине нельзя забывать, хоть иногда и начинает казаться, что их нет.5) Салон и опции. Салон традиционно для BMW — строго и функционально (кто-то может сказать — скучно). Бывает, что поскрипывает, но не ужас-ужас. Мультимедия — имхо лучшая для своих лет по удобству. Опций много, легче сказать чего нет — нет адаптивного круиза (для эмок в этом кузове его нет из-за отсутствия места в бампере), нет обогрева лобового стекла нитями накала (в принципе нет в BMW), нет полной пневмоподвески (за этим — к лэнд роверу).Ещё 5 фото