Отзыв об Citroen Xsara Хэтчбек 2001 года

Всем привет!Не специалист в написании отзывов(даже заголовок красивый не придумал :) ), не обессудьте.Ксара стала моей первой машиной, 5 месяца на ВАЗ-21093 после получение ВУ не в счет. Так уж случилось, что до 30 лет упорно не хотел водить :) Купил ее в Питере на авторынке на Энергетиков. Шли покупать Цивик на механике, но не оказалось в доступном ценовом диапазоне. Все остальное не впечатлило. В процессе блуждания на рынку обратил внимание на Ксару. Элегантный вид, голубой металлик с каким-то чуть ли не золотистым отливом, АКПП, люк, кожаный салон и пр и пр. Самая полная комплектация, как потом оказалось. Пробег 112 800 км.Сразу могу сказать, что о выборе не пожалел ни разу, а сейчас продав, обливаюсь горючими слезами.Со мной были два товарища, один просто опытный водитель, второй опытный перегонщик и владелец небольшого сервиса по иномаркам. Всю ее «обнюхав», дали заключение, что не бита, пробег, вроде, честный. Можно брать. А когда проехались, сомнения отпали окончательно: тихо, плавно, все работает, ОЧЕНЬ уютный кожаный салон. После покупки отвез машину в сервис ОД, где работал знакомый. Сделали ТО, поменяли сальник в АКПП, попутно и масло там же. У другого знакомого поставил сигналку, от которой тот меня пытался отговорить: "Зачем тебе? Ситроены не угоняют". Он оказался прав, тк первый раз ее тронули только через 4 года, почти уже перед продажей, дети камнем поцарапали боковое стекло.Началась повседневная эксплуатация. Ездили на машине с женой попеременно, 9-ку сначала оставили, но потом продали на ненадобностью. Экстаз после 9-ки длился долго, можно сказать, что он не закончился :)Сравнивать ее управляемость и остроту прохождения поворотов мне особенно не с чем, были лишь кратковременные поездки на Мазде 3, некоторых Вольво, БМВ, паре Ниссанов. Могу сказать, что всем нашим знакомым в Ксаре нравилось ездить.Дважды в год, вне зависимости от пробега, делал ТО, перед и после зимы. Стоимость около 5,5 тысяч рублейПервый ремонт случился в первую зиму. В поездке по Белоруссии зимой она не завелась после ночи, хотя было всего -17. Помогла замена свечей. Это было первый и последний раз. Потом до "-30" заводилась.По эксплуатации АКПП получил у ОД инструкции по необходимому кратковременному прогреву в холодное время, бережному первому километру и пр. Потом уже что-то ремонтировалось. Где-то на 145 000 км первый разменял ступичный подшипник на левой стороне. Стойки стабилизаторов, опорные подшипники, пружины(одна лопнула) и пр менял на 185 000 км, после 3,5 лет от покупки авто. Сдох как-то стартер на 170 000 км примерно. Благо я был на парковке и спокойно пережил проблему. 4 500 рублей с работой за неоригинал. От оригинала отказался, т к 12 500 рублей только сам стартер. Лампочки ближнего света менял раза 4, при том всегда левую. Несколько раз горели всякие габариты и пр. Задние лампочки меняются за минуту, плафоны целиком откручиваются, меняй на здоровье. С передними чуть сложнее.На 175 000 - 180 000 км заменили гидроклапана в АКПП, работа и з/ч где-то 14 000 руб. После еще раз через 3 000 км поменял масло в АКПП, чтобы как бы промыть дополнительно. По этой АКПП, AL4, ходит много разговоров о ее ненадежности. Насколько я понял, почитав форумы и поговорив со многими владельцами Ситроенов и Пежо с AL4, ее мало кто бережно эксплуатировал. Для многих было откровением, что в «-30» надо хотя пару минут вообще машину погреть. Одна девочка так вообще сказала о своем С4: «Да, мне в ОД говорили греться, а я ЛЕНИЛАСЬ!!!», итог – ремонт на 70 000 рублей.Я поменял гидроклапана после первого же «аварийного режима», не дожидаясь последующих. Все в порядке. Первые 3-5 переключений утром происходили с легкими толчками, потом всегда плавно. Совсем недавно, на 196 000 км заметил подтекание тосола и масла из прокладки головки блока. Отвез машину на сервис, оставил на время отпуска. Поменяли кучу всего + «предзимнее» ТО, на чеке пунктов 15. Сумма 23 000 рублей.Вообще, за все время, расходы на ремонты и ТО получились около 160-170 тысяч рублей. Чеки все остались, но с какого-то момента перестал держать в голове точные суммы.По расходу топлива:- город лето от 10 до 12 литров, как ездить.- вне города лето, 5,5 литра при 90 км/ч, 8 при 120-130 км/ч. как-то так.На пробеге Питер - Хорватия и обратно, 5880 км по компьютеру, с заездом в города и села, при средней скорости 83 км/ч, расход 6,9. С нами ездившая Мазда 3, 1,6 на механике, показала столько же.Зимой в городе расход больше на литр.Про зиму немного еще. Машина спокойно жила зимой. 3-5 минут прогрева, АКПП в первую очередь, и вперед. Из двора с мертво лежащими в снегу Вектрой и 4-ым Гольфом выезжал не напрягаясь, высоты хватало. Зимний режим АКПП использовал всегда. Салон прогревался за 5-7 минут. Еще раз отмечу очень удобный и уютный салон, передние кресла с развитой боковой поддержкой, регулировками по высоте целиком и наклону самой сидушки. Задние ложились с багажником в ровный пол, что тоже удобно. На кожаный салон смотрел изначально как на ненужную "понтюшку", но первый же втоптанный ребенком в кресло кусок банана убедил в обратном - протер тряпочкой и все, чистенько. Сколько их еще было, этих кусочков, на химчистке бы разорился :) Ну и люк. Оказалось, что очень приятная вещь.Из особенностей еще стоит упомянуть колесные диски без центрального отверстия. В первый год эксплуатации нашел только один не ОД сервис с балансировкой таких дисков, потом уже их стало больше, или я лучше начал искать :) Эта особенность имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы: красивый внешний вид авто и не надо никаких секреток, эти диски мало кому еще подойдут. Минусы: + 1000 рублей на переобувку к обычным дискам 15-го диаметра. В итоге, могу сказать, что очень доволен машиной, продал исключительно из-за желания пересесть на С5, т е чуть большую. Покупал ее за 300 000 рублей, продал в течении 2 недель за 210 000 рублей, с пробегом в 202 000 км. Новые владельцы довольны, даже ТО не надо делать.Не знаю, что еще написать. Спрашивайте, отвечу. Неконструктивная критика не принимается :)Всем успехов!