Объявления о продаже Ниссан Лиф в Украине

Постараюсь написать практический отзыв по эксплуатации Nissan Leaf. Стоимость авто в Японии 2011 года с пробегом от 10000 до 30000 км составляет 10000-12000 у. е., пошлины нет, НДС 3200 у. е. С учетом заработка поставщика 30000 руб в 560000 рублей уложиться можно. 1. Время зарядки от сети 220 вольт порядка 5-5.5 часов (на борту авто 3, 3 кВт зарядное устройство). 2. Расход энергии зависит от стиля вождения, рельефа местности, температуры, работы печки и кондиционера и времени простоя автомобиля. В ТТХ описано, что заряда нового авто хватает до 160 км. Но на практике получилось... машина 2011 года... минус 2% заряда от общей емкости батареи в год и... а) при передвижении от дома до работы с заездами в магазин за продуктами в режиме "ЭКО" (город до 60 км/ч, трасса до 90 км/ч, по 45 км в день), в условиях наших сопок, температуры 2-7 гр. Цельсия, с ночной стоянкой авто без подзарядки, без использования печки и кондиционера с загрузкой авто 2 человека средний пробег на одной зарядке составил 120 км (зарядка авто производилась 1 раз в три дня). При использовании режима "ЭКО" разгон авто более плавный, а при торможении сначала используется торможение эл. двигателем для подзарядки батареи, а только при более сильном надавливании на педаль тормоза в ход идут тормозные колодки. б) те же условия, но режим "D", скорость по городу до 60 км/ч, по трассе нарушаем в "седанкинский" подъем до 130, динамика разгона супер, нет "провалов" при наборе скорости даже в подъем : -), средний пробег 100 км. в) условия температуры, рельефа, стоянки, использования печки и кондиционера те же, полная зарядка, поездка в аэропорт и обратно - по трассе 90-100 км/ч, запас хода 130 км. Мои личные впечатления по запасу хода таковы, что если использовать авто при теплой погоде и только по городу в спокойном режиме, то запаса хода должно хватить до 140 км. Город - это стихия электромобиля. При простое авто основная батарея по 10-20 минут во время ночной стоянки подзаряжает 12 вольтовый аккумулятор. За две недели стоянки основная батарея должна разрядиться на 60%. 3. Стоимость электрического "топлива". При пробеге по 45 км в день, зарядке по 5 часов 4 раза в неделю: 3, 3 кВт * 5, 5 часов * 4 зарядки в неделю * 4 недели * 1, 64 рубля за 1 кВт = 476 рублей в месяц. 4. Подготовка точек подзарядки авто. Этот авто будет удобен для владельцев гаражей. В частности, необходимы вилка и розетка 220 В на 16 ампер. Плюс медный кабель к розетке должен быть сечением не менее 2, 5 мм. Можно сделать с запасом - вилка и розетка 220 В 32 ампера и кабель сечением 4 мм. На практике заряжался на даче, используя розетку 220 В 16 А, бытовой удлинитель на катушке 20 метров до 3, 5 кВт - все в норме. Вилки и розетки не нагревались за 5 часов зарядки. (Первоначально включил удлинитель не разматывая катушку, через 30-40 мин зарядки срабатывала термозащита на удлинителе, так как в намотанном виде макс нагрузка 1, 5-2 кВт... индуктивность делает свое дело... разматывайте удлинитель при его использовании).

NISSAN LEAF 4 WD. Инструкция в стиле "НЕ СДЕЛАЙ ЭТО САМ!"    Здравствуйте любители автомобилей, электромобилей и веломобилей. Мне очень не хотелось писать этот текст, но я смог себя заставить. Вы же - заставьте себя прочитать ЭТО а потом поставьте лайк, подпишитесь на мой телеграмм-канал и отправьте мне немного денег. Кто сколько сможет...    Начиналось все в далеком 2021 году… Дело в том, что один мой знакомый с Алтайского края предложил интересную авантюру. Давай, говорит, в моего Лифа запихнем второй мотор! Зачем? По-моему - совершенно дурацкая идея, Лиф и так хорошо едет, проходимость как у плохого танка, вес тоже как у плохого танка... Как я мог не согласиться? Целиком поддерживаю дурацкие идеи! Вдобавок по стране уже появились подобные примеры тюнинга.    Начали изучать тему. Первопроходец из Хабаровска опубликовался и на Дроме, и на Ютюбе засветился. Кое-что из технических подробностей он раскрыл, но далеко не все. Тем не менее - огромный респект Александру Якимову, он доказал теорему существования и выдал начальную техническую информацию. Мы начали обдумывать конструктив...    Потом засветился Николай из Иркутска, Экогараж-38. Там было уже просто море информации. Он выложил это в запрещенной экстремистской сети. Может он того и не хотел, но показал он слишком много. Показал как стоит делать и как не стоит. Что также подстегнуло нашу мыслительную деятельность.    Сразу стало понятно что без второго моторного блока нам двухмоторный Лиф не построить, и мы заказали этот моторный блок с Владивостока. Моторный блок - это сам мотор, редуктор, инвертор, компрессор кондея и зарядное. Плюс родные привода. Когда все это добро у нас появилось то начали лазить под днищем Лифа с рулеткой, лазерным уровнем и фломастером, пытаясь сообразить как все это запихнуть малой кровью. Вы даже не представляете, сколько времени можно потратить на замеры, составление схем, подсчет размерных цепочек и поиск ошибок в замерах. Да и полная картина никак не хотела складываться. Информации маловато! Никто не хотел делиться!    Почти два года мы шли в неверном направлении. Я не буду его описывать, это печально и неинтересно. Куча сил и времени потрачены с околонулевым результатом. Но потом резко поумнели и решили что нам нужен ПРОФИ по части тюнинга. И такой человек нашелся! В Академгородке есть замечательный персонаж достойный "Игры престолов". Денис Швейк. Вот это глыба! Вот это Матерый Человечище!    Отстояли очередь, пробились к нему в гараж. Работа пошла. Не быстро. Готовых решений нет, надо находить свои. Но они стали постепенно находиться! И очень хорошие и правильные решения! Через 9 месяцев от Швейка Лиф выкатился с двумя моторами. Символичненько...    Сделать механику - это половина работы. Дальше, вторым этапом, надо делать электрику. Электрика распадается на "силовую" и "сигнальную". Было решено для начала подключиться по временной схеме. Дабы убедиться что полный привод заработает. Не трогая ВВБ, из блока PDM протянули силовые провода КГ-50 на второй инвертор. Зацепили на инвертор питание и КАН-мост от Рината Махмутова (мое ему почтение!). И случилось чудо! Второй мотор ожил! Есть полный привод! Радости - полные штаны!    После чего настало время подбирать сопли. Собрали внешку и внутрянку. Довели до ума кожухи и фартуки, протянули и закрепили проводку. Проверили и затянули весь крепеж по подвеске и тормозам. Можно выезжать на дорогу.    Езда на двухмоторном Лифе - это полный восторг! Моментальная реакция на педаль газа. Приятнейшая динамика. Попробуем дать газку на все деньги? Упс, приехали!!! Мы выпали в аварию! Машина обездвижилась, гирлянда на приборке. Здравствуй ошибка P317D! Блок VCM просек что почему-то потребление энергии из батареи превышает расчетное и отрубил все к чертям собачим! Хорошо что не насовсем, и можно оживить авто методом отключения АКБ. Придется ездить в пол-педали. Впрочем, ситуация была прогнозируемая, и решать ее мы намеревались на следующем этапе. А именно - пришло время менять ВВБ!    Всем разумным людям должно быть понятно что с двумя моторами энергопотребление станет в два раза выше. Токи в два раза вырастут. А проводка с этим справится? Бывалые люди мне говорили что НЕ СПРАВИТСЯ! До пожара доводить не хотелось, а значит пришло время третьего этапа: МЕНЯЕМ ВВБ. И, конечно, не просто перепаковка, а раздельная проводка и контакторы на оба мотора. Чтобы надежно!    Опыт первого этапа показал что Профи рулят. Они экономят вам время, а иногда еще и деньги. Поэтому с перепаковкой мы пошли к Профи. Этого профи зовут Афанасьев Сергей, из города Куйбышев в Новосибирской области. Это мастер с репутацией! Все кому надо - о нем знают. Обговорили тонкости, встали в очередь на перепаковку. Схема логичная. Вносим предоплату, на них покупаются элементы. Элементы приходят из Китая, тестируются и пакуются в подменную скорлупу. Блок LBC прошивается нужной прошивкой, учитывающей параметры новых ячеек, никаких КАН-мостов. Кроме того добавляется контур подогрева, который аналогичен заводскому для американских Лифов. А в нашем случае еще потребовалось добавить набор контакторов на второй мотор и отдельный выход силового кабеля на второй мотор. Все это было исполнено Сергеем.    И в назначенный день мы на шнурке отправились в город Куйбышев. Нашу ВВБ сняли и отдали в обменный фонд. Новую поставили. При этом хапнули приключений с техническими тонкостями, которые я опускаю. Хоть они и кому-то могут быть интересны и поучительны... Главное что теперь у Лифа 62 КВт*ч в батарее и правильная надежная проводка. Обратные  360 км до Новосибирска по зиме Лиф чуть-чуть не осилил, пришлось вызывать буксир. Но счастье уже рядом!    Пришло время четвертого этапа: Разборки с мозгами. Для начала надо победить уже озвученную ошибку P317D. Тут всяко опять без Профи делать нечего. И на арену выходит третий Профи с большой буквы! Это Фадеев Николай! Кстати, это он автор прошивки блока LBC, которую закатали при перепаковке. Он очень быстро разъяснил нам природу возникновения этой гнусной ошибки и предложил метод грамотного ее лечения. Вправлять мозги пришлось блоку VCM, дабы он не возмущался несоответствием реально потребляемой и расчетной мощности. Все было сделано легко, быстро и недорого. Только на этом дело не закончилось. Машина поехала уже больше чем на пол-педали газа. Но не тапок в пол! Нас поджидала следующая ошибка. P33D5. Опять авария, опять гирлянда, опять скидываем клемму АКБ. Причина быстро выясняется при чтении документации - датчик тока ВВБ вылетает в насыщение при полном газе. Шутка ли? Мы жрем 400 ампер, а датчик рассчитан на 300 ампер. У нас один общий датчик тока на оба мотора! За решением идем опять к Николаю. Он опять же играючи справляется. Теперь перешивке подвергся блок LBC. Гордость берет за наш город. У нас есть гении! И Лиф наконец едет на все деньги!    Остался пятый этап. Самый простой, очевидный и приятный... Можно догадаться, что после всех переделок Лиф сильно прибавил в весе. Практически на 200 кг. Лишний мотор и всякое железо вокруг. Огромная батарейка. Подвеска не справляется. Причем практически вся прибавка пришлась на корму, она сильно просела. Ездить не приятно, корму качает. Пора разбираться с подвеской! Это дело не хитрое. В задние пружины покупаем пневмобаллоны. Я взял Челябинские. Впихнул. Дал 1,5 атмосферы. Отличный результат. Кузов выровнялся, упругость повысилась. Кроме того, задние амортизаторы отдал в тюнинг Константину, что на Бердском шоссе 82 (еще один человек в моем списке причастных). Он заменил жижу на более вязкую и подкинул давление. Очень сильно помогло. Хоть и не идеал, но стало сильно лучше. Раскачки нет.   Вот и все, эта машина давно готова, отдана хозяину. Это мне не хотелось про нее писать. Как едет? Божественно! Управляемость? Лучше чем у Субару! Прогнозируемость? Совершенная! Честное распределение момента 100 на 100. Проходимость? В самый раз для городского бездорожья.    Есть и недостатки. Как же без них... Выросла масса. Лишние 200 кг чувствуются. Вырос расход, практически на 20%, что не мудрено при возросшей массе и приятной динамике. Прогноз на приборной панели врет в два раза! На 100% заряда мне обещают более 600 км пробега, но такого не будет. На приборке сейчас средний расход показывает 12 км/КВтч. Все дело в том, что VCM по-прежнему ничего не знает про второй мотор и не учитывает его энергопотребление.    В этом тексте нет никаких технических подробностей. Ну осталось у меня пару-тройку фото с подробностями... Они же мало кому интересны? Если хотите посмотреть вживую и задать вопросы владельцу - ловите его где-то в Алтайском крае. Свой номер телефона он запретил обнародовать. Но сразу предупреждаю - догнать его будет не легко. Вдобавок как вы поймете что это он? Двухмоторка никак не выделяется на фоне обычных Лифов.    А в конце – про самое главное. Про деньги… Вы прикиньте, что этот тюнинг обошелся владельцу практически в 1 миллион рубликов и три года творческого полета. Это и есть главная техническая подробность этого проекта. Больше знать и не стоит. Почему я не сделаю себе такой? А зачем? Я что - больной? Настоящих буйных мало! А вам Добра, Любви и Здоровья! Как-то так! Всем пока!