Audi A3 2013

Всем доброго! Никогда такого не было и вот опять! Никогда не говори никогда! Короче спустя 9 лет снова мой основной автомобиль с правым рулём! Как докатился или откатился я до жизни такой? Эта часть по традиции Дрома про муки выбора) В феврале в очередной раз забуксовал на Леоне по подтаявшему и вечером подмёрзнувшему косогору перед домом и твердо решил, что с меня хватит, нужен полный привод и уже в этом году. Пошёл снова по дилерам (как будто что-то изменилось), а там действительно изменилось - Хавал Ф7 2,0Т 4х4 Элит 2023г.в. за 2,6млн готовы отдать, проехал ещё очередной разок. Едет посредственно, ходовка посредственно, в общем всё посредственно, можно успокоить себя словом средне,  кроме посадки за рулём - тут всё плохо - сажусь чтобы  ногам удобно, тогда руль далеко, если подъехать поближе, тогда колени кверху... Самое обидное, что связка ДВС+КПП оптимальна - 2,0TSI+DCT(DSG)7 на муфте халдекс, но всё остальное хорошо скопировать не получилось. Пошёл в соседний Чери, как раз появился Чери Тигго 7про Макс 4х4. Проехал. Этот получше по посадке, но алюминиевый 1,5 TGDI не внушил. Снег растаял и Леона мне снова стало хватать, тем более стройка продолжалась и пару единиц опять из бюджета ушло на опускание ЛЭП 6кВ под землю, окончание отделки, покупку прилегающего участка и т.д. Скатались летом на Пхукет и там наездился на такси прулях, сильно не удивило, быстро привык. По прилёту покатался на Сурфе по бездорожью и поймал себя на мысли, что Тойота меня опять затягивает в прулизм)) спокойно езжу, спокойно переключаю, ничего страшного, как говорится - руки-то помнят) как будто и не было этих 8 лет после Премио. Параллельно размышлял - если  нужен полный привод, то на рынке обязательно предлагается либо кроссовер, либо внедорожник. Внедорожник у меня есть, пусть старый, но один из лучших от проверенного производителя. Кроссовер есть у жены, Тигуан, частенько  на нем езжу, но кроме полного привода плюс в нем относительно Леона один - садишься в салон не наклоняясь. Остальное минусы - худшая  управляемость, валкость, больший расход. То есть мне навязывают тип автомобиля, который я не хочу! Переночевав с этими мыслями, начал шерстить Дром и др. сайты продаж. Под мои пожелания - свежая, надёжная, распространенная  бензиновая пузотерка с полным приводом, двумя педалями и турбомотором - подошли совсем немногие. Да что греха таить, всяких Опелей, Субару и т.д сразу отмёл, Мерсы и БМВ дорого, остались всё те же лица в составе ВАГа - Гольф, Октавия, Сеат, А3, S3. Как известно наш рынок переживает не лучшие времена и на вторичке почти всё плохо и дорого. Битьё, много  хозяев, либо цена как на Боинг, что об этом писать, все всё итак знают. Параллельный импорт? Европа, США , Корея, Китай, Япония. "Европейцы" дорого, даже из братской Белоруссии хорошая А3 либо с большим пробегом, либо дорого - 2 млн, мой самый верхний предел казался совсем копейками( "Корейцы" тоже дорого, но подешевле и пробеги поменьше. Не нравятся их комплектации - панорама это 70кг, по сути 2 мешка картошки  на самом верху - центр тяжести очень сильно поднят, а романтика неба меня не особо вставляет, особенно если на стекле следы жизнедеятельности голубей)). Учитывая, что для других рынков машины ниже, чем для России с ППД, то нужно будет лифтовать, соответственно возвращаемся к минусам кроссоверов. "Американцы" с "канадцами" это отдельная песня - просишь ВИН, вбиваешь в Яндекс и там такое... Страшно смотреть на эти снесённые бочины и зады)) Братья белорусы, армяне, грузины и т.д.  сильно старались и красиво залепили шпатлей и закрасили все грехи североамериканцев)) Такое точно нет, спасибо) Очень заманчивые "китайцы" - цена ниже, комплектации хорошие, но есть нюанс) все ВАГи из Китая собраны в Китае из произведенных в Китае деталей. Ничего против этого не имею, но всё же получаешь не совсем немца, а китайскую лицензионную копию)  короче в следующий раз) Осталась старая, теперь уже не особо добрая Япония. Хорошие комплектации, прозрачные аукционы, цена...цена по сравнению с остальными подарок. Минус. Есть один. Огромный) Руль. По городу разницы особо нет, ездишь да и всё, но по трассе неудобно, кто бы что не говорил. Но с другой стороны,  после 40-45т.км в год с 14г по 20г в основном  трассового пробега, последние 3 года накатываю по 12-17 т.км в год, в основном в городе и пригороде, практически без дальних поездок. Короче за разницу  в размере 1-1,5млн я себя успокоил,  принял смирение, посидел ещё разок в Сурфе, посчитал бабло и решился!) Подошли двое: Ауди А3 1,8TFSI Quattro 8v дорест, 2013-2016г.в потому что с 2017г полноприводная только 2,0TFSI, а это не проходной объём по японским санкциям; Гольф  Альтрак 1, 8TSI 4motion. Полные технические близнецы. Я склонялся конечно к Гольфу - его не нужно лифтовать, есть некрашенный обвес, а у нас в России  всё равно пескоструй и ветки никуда не делись, плюс он и рестайлинговый 1,8, а значит до самого 2021г, вообще новьё практически. Определиться помог случай - заехал на ТО и там стояла А3 чья-то, попросил сесть. Конечно Ауди сразу отличается от Фолькса. Все материалы на уровень выше, а то и больше. Для японоводов понятнее Тойота и Лексус, либо Ниссан и Инфинити. Тут всё также.       Для того, кто интересуется ввозом "японца" через местную фирму, напишу, может пригодится - даём менеджеру ТЗ, он находит подходящие машины, скидывает вам аукционные листы. Аукционов в Японии несколько, в основном честные, вроде один какой-то мутный, можно это сразу уточнять. На каждом аукционе свои начальные ставки и минимальный шаг. За день до начала торгов появляются завтрашние лоты, останавливаемся на одном приглянувшемся и определяем максимальную ставку, которую готовы сделать. Само собой нужно учитывать уже конечную стоимость в России, например при максимальной ставке 1 млн йен, во Владивостоке растоможенная машина будет стоить положим 1,5 млн рублей. Аукцион начинается, заявившиеся спецпредставители начинают делать ставки. Если после вашей ставки больше никто не ставит, то вы победили, если торги ушли выше, чем ваша максимальная ставка, то вы слетаете, начинай сначала на завтра. Хороший добрый  знакомый Александр,  уволился из Емекса и устроился в Автореспублику - автосалон, который возит машины из Японии и Кореи. Человек проверенный, надёжный, порядочный. Думаю дай напишу: Ауди А3 кваттро самое главное пробег, на втором месте состояние, на третьем месте год. Он быстро ответил, мол тачка там редкая, аукционы не каждый день, но посмотрит. Через час скидывает - А3 конец 13г, пробег 79, оценка 4,5 из 5. Две царапинки, Карл!, за 10+ лет!!! Я не понимаю как они так ездят??? Заключаем договор, предоплата 100 т.р в подтверждение серьёзности моих намерений. Заявляем мою максимальную ставку 1,2млн йен, наш представитель заявился на аукцион, завтра торги и моя ставка играет - 900 т.йен! Ура!! С первого раза! Но на самом деле радоваться рано - это только начало. Срок поставки  1,5 - 2 месяца, начали мы 18.07. Первое это оплата инвоиса - приходит счёт из Японии на выкуп автомобиля, плюс услуги по перегону в порт, стоянки и загрузки на паром. В Красноярске действуют два банка, которые могут делать переводы в Японию - АТБ и ББР. Выбираем, где выгоднее курс и идём туда. Мне попал АТБ, там всё быстро - приходишь, делают карту МИР, переводишь по СБП деньги со счёта в своём  банке на счёт АТБ, тут же тебе открывают валютный счёт, скачиваешь приложение  и переводишь с рублевого на валютный йенный)) счёт. Нотариально заверяешь разворот паспорта и прописку, завозишь с обычными копиями  заявления на перевод и СНИЛСи менеджеру. По подробной инструкции от менеджера в приложении госуслуги прописываешься временно  на ДВ, кажется чтобы не ставить ГЛОНАСС. Ждёшь, ложишься ждёшь, просыпаешься ждёшь)) Скидывают фотки со стоянки в порту, потом, когда  паром подходит к Владивостоку, оплачиваешь пошлину, утильсбор 5200р, лабораторию, брокера. Получаешь фотки и видео со стоянки уже в славном русском городе Владивостоке!) Ждёшь автовоз, параллельно оформляешь ЭПТС, тоже подробная инструкция, легко делается, я правда два дня на это убил, жал не туда)) На ДВ ажиотаж как в 00-е, на автовозы просто гигантская очередь, но фирма хорошая, мне быстро погрузили, машина неделю стояла всего. Получаешь фото своей машины на автовозе) Можно не ждать автовоз, прилететь и самому перегнать или нанять перегонщика. Выйдет дешевле, но рисковее, плюс пескоструй. И вот 16.09 присылают СМС - забирайте ваш автомобиль в автосалоне Автореспублика! Компаньон меня  привёз, ему самому интересно, хочет жене так же привезти машину. Извините, но я в а...уе, ребята! Блин, когда я забирал Леон, у него возраст был 5 лет,  пробег был 29т.км после очень аккуратного владельца! Но этот десятилетний Ауди при пробеге 79 т.км в лучшем состоянии! Он, с..ка, как новый, как мой белый Тигуан после первого года эксплуатации!  Огромное спасибо Автореспублике и лично Александру! ( не реклама, от души!) Попросили для рекламы фото с машиной, здесь тоже выкладываю, очень доволен! Зимние колёса продал вместе с Леоном, про это напишу в том отзыве, учитывая это, Ауди мне обошлась под ключ в Красноярске от начала аукциона до снятия с автовоза в 1,45млн рублей. Считаю, что это по нынешним временам очень дёшево, в Белоруссии в таком состоянии леворулька под 3 стоит. Езжу счастливый справа прокручивая в голове скидку в 1,5млн) Честно признаться, праворульных немец мне казался каким-то казусом, чуть ли не фантомом, но тут всё по-настоящему, немецкая сборка для Японии, дилерский авто, кстати на зимней резине (получается японец не ездил с зимы), а родная летняя резина  на дисках в багажнике (доплачивал около 10т.р за растаможку). Что по самому автомобилю - ходовка конечно зачётная, плотная, упругая, как новая,  платформа MQB однозначно отличается в плюс  от прошлой PQ35, на которой Леон и Тигуан. Кузов и база А3 на несколько сантиметров длиннее чем у Леона, и на пару-тройку сантиметров шире. В общем пересел на более люксовую и продвинутую версию Леона,  почувствовал себя как дома. Комплектация богатая, кожаные сидения  на электро приводах, подогревы передних сидений и зеркал (это редкость), продвинутая для 2013г мультимедиа, а главное обычные физические кнопки, рычажки, крутилки, четко включаются с сочными звуками!!)) Никаких 10' планшетов, которые вымораживают и замораживаются зимой)  Может я устарел, но мне кнопки ближе "к телу") Важно, что подрулевые переключатели на тех же местах, что и в  "европейцах", это больше всего напрягало при пересаживании с руля на руль -  путаница с поворотниками и дворниками. Короче получил ваговод очередного ВАГа. Поехал и  сразу русифицировал мультимедиа и чтобы "два раза не вставать",  у чиповщика Александра  залил ст.1, получил около 230-240л.с и 360нм. Что меньше, чем у Леона. Ауди  медленнее, но это пока) Изначально ещё при покупке проскакивали мысли сделать из пруля корча, так как родное железо держит, то и залить туда  500л.с,  но после получения машины чесслово жалко. Поэтому остановился на этапе S3/Golf R. Купил  турбину IS38, родную с этих машин, интеркулер и даунпайп со спорткатом. Так как мотор 1,8, а не 2,0 то его форсунки наливают топлива  максимум на 360л.с., вот на этом похоже и остановимся. Все меняется "болт он" - просто перекручивание штатных заводских элементов. В сентябре закончим этот этап, а весной установлю тормоза побольше -  в зиму смысла нет, потому что сцепление с дорогой заканчивается даже раньше, чем потенциал штатных тормозов. Поставил на учёт - очень много таких немцев прулей, ставят почему-то квадратные номера, я снял с переда квадратную рамку, а сзади не смог снять, поэтому нашу рамку прикрутил к квадратной, вроде нормально получилось) Ещё в планах настроить фары на правостороннее движение, установить обгонную камеру, обтянуть передок плёнкой, лифтануть на 20мм, установить подогревы в руль и в задний диван, сигналку с автозапуском по GSM, зашумить и виброизолировать  арки, дно и двери. Везде записался, до середины октября закончу этот процесс, в дополнении опишу. Всем спасибо!

Отличный автомобиль, очень удобный, комфортный, шустрый. Для города он идеален. Сел, завёл, поехал. Ни о чем думать не надо, свет сам когда надо включается, дворники сами работают когда им надо, климат и т.д. В обслуживании очень простой, оригинальные запчасти стоят вменяемых денег. Не прихотливый, с небольшим расходом. Я однозначно рекомендую! Для новичков будет идеальным автомобилем. Что самое удивило- это вместимость багажника! С виду он небольшой, но вмещает очень много вещей, а если сложить сиденья, то вообще космос!Ещё 7 фото

Внешний вид отличный с любого ракурса.Автомобиль очень лаконичный, сдержанный, плавные линии капота отлично сочетаются с острыми фарами и широкой решеткой. Машина красивая как снаружи, так и внутри. Качество отделки, материалы, да и сам дизайн не оставляют равнодушным. Многие, кто ездил пассажирами отмечали это. Выдвижной дисплей очень удобен, когда в нем нет необходимости, можно убрать нажатием кнопки. Управление музыкой и опциями автомобиля хорошо продуманы. Нет ненужных ,раздражающих кнопок. Отличная динамика разгона,несмотря на передний привод. Даже после 140км/ч, с загрузкой машина отлично держит дорогу. По моему мнению автомобиль очень экономичен. Расход на трассе меньше 6 литров , в городе 7.5 литров. Общие впечатления от автомобиля остались очень хорошие. Машина экономичная, динамичная, прекрасно управляемая.Ещё 2 фото

Вот и пришло время сменить машину. Это были определенные муки выбора, т.к. на этой машине проездил 7,5 лет. За свой опыт у меня много было машин разных, но такой не было никогда. Как говорится любовь с первого взгляда)Ни разу за это время не было разочарования в покупке. Даже скажу больше: после этой А3 в нашем семейном автопарке появились ещё две А3 и также без разочарований. Много читал отзывов про надёжность VAGов, но не понимаю с чем сравнивают. Ни одна из "трешек" ни разу не подвела, хотя пробеги у всех разные от 60 до 213 тыс км. Из минусов - расход масла, но он лечится. Сейчас есть масса способов провести раскоксовку движка без переборки и сохранить свои деньги и здоровье машины. Из плюсов - умеренная динамика, абсолютно не затратная в плане содержания и эксплуатации. Расходники стоят копейки, да и особо не требуются. Очень надежная машина и очень крепкий кузов по сравнению с теми же Школа и Фольксваген. А что взамен? Новая А3 в жёлтом цвете!

Всем доброго дня!Хочу поделиться опытом эксплуатации уже не нового автомобиля Audi a3, 2013 года выпуска. До этого эксплуатировал авто того же класса марки Mercedes. Так что есть с чем сравнить)Приобрел данное авто у официального дилера. Его эксплуатировала до меня девушка. Проходила в все ТО у дилера. В автомобиле не курила. Из крашенных частей был только задний бампер, что думаю, было результатом неосторожной парковки. В остальном, автомобиль визуально был как новый.Прошел уже год, как я на нем передвигаюсь. В основном по городу. На момент приобретения пробег был 86000. Сейчас 109000. В общем и целом — полет нормальный!Но хочется отметить несколько нюансов.. Не буду заострять внимание на том, что пришлось сменить все расходники к пробегу, который уже приблизился к 90 тысячам..Так же была проведена полная диагностика, что бы понять с чем я столкнусь после покупки. К моему удивлению, она закончилась только рекомендацией о замене свечей. По ходовым качествам вопросов не возникло. К 100 тысячам поменял косточки. И более проблем не выявлено. Внутри автомобиль до сих пор выглядит как новый. Мне повезло, что в салоне не курили и следили за чистотой. Что и было основным критерием при выборе авто с пробегом.В данном бюджете найти новый автомобиль уже достаточно сложно. Речь шла о машине до 700 тысяч. Но на некоторые затраты пришлось пойти: Два комплекта резины (зима, лето) и ремонт коробки передач.. На этом остановлюсь подробнее..Где то к 100 тысячам пробега появились провалы в передачах. Поехал в специализированный на ремонте коробок центр. Там сделали диагностику и предложили заменить блок сцепления. Что было и сделано. В общих чертах объяснили, что для роботизированной коробки данного типа — к этому пробегу — это логичный результат. Сама коробка является прекрасным механизмом, который позволяет получать хорошую динамику при малых объемах двигателя. Но не выдерживает наших пробок..Таким образом практически все коробки данного типа просто обречены на ремонт с примерное таким пробегом. Ремонт обошелся порядка 60 тысяч. Плюс дали гарантию. Про эту проблему забыл.Не так давно перегорела лампочка ксенона. Не оригинал встал порядка 1,5 тысячи рублей. Сильно по карману не ударило.Приятно удивил расход топлива. Даже при городском режиме использования — он составил порядка 7 литров на сотню. Уже в 105 тысяч коснулась проблема повышенного расхода масла. Много чего написано на форумах. В моем случае —решением стала замена катализатора. В связи с отсутствием необходимой вентиляции — масло стало выходить через турбину. После замены — проблема исчезла. Здесь нужно быть осторожнее. Сначала мне предлагали ремонтировать именно турбину. Но повезло, что я смог найти специалиста, который точно указал на проблему.Как итог — могу сказать что доволен выбором данной марки авто. Да, пришлось столкнуться с некоторыми проблемами, но они являются прямым следствием нашего стиля вождения, ритма жизни и безусловно, качества топлива..При другом характере эксплуатации — подобных проблем при данном пробеге возникать не должно. В целом красивый, динамичный, удобный для городской езды автомобиль!

И так куплен автомобиль через подбор. С пробегом 49 тысяч км. Езжу мало в основном по делам по городу летом раз в неделю трасса 30км. После покупки заменил масла в моторе и дсг, фильтра, свечи, колодки в круг. Что по отзыву, машина нравится в городе маневренная, весьма шустрая, Жена водит хреново все машины, но с этой справилась))) Съездили в Крым все ок заправляюсь 100ым бензом. Сейчас подошло сцепление и капиталка виде замены масляных колец (привет Castrol) для меня теперь синоним Castrol edge-нагар. Тачка отличная, но не стройте иллюзий любит деньги не великие деньги , но если сравниваете с шевроле лачетти, то на последнюю копейку покупать не стоит. Буду ездить дальшетак как всем доволен. Мой первый в жизни отзыв за структуру не ругайте.

Моя 3 машина- машина Ауди А-3 седан. Догадайтесь какие были до этого? Ладно расскажу, тоже Ауди А3 (Хечбек в старом кузове). Ну что теперь рассказывать, сами наверное догадались. Это отличный, управляемый, скоростной Автомобиль, я думаю больше для женщин и молодежи.ЕЕ габариты, позволяют проехать везде, ее клиренс не такой и низкий, мы живем за городом, и еще не было такого что бы мы застряли в калее или не проехали. Она легкая, игривая. С виду настоящая Леди с красивыми глазками, солидная, в ней есть душа и ее очень украшает ее Хром и Ксенон.Салон тоже продуманный, не такой броский как у японцев, но качественный, достойный. Очень радует страховки и ТО по ценовой политике. В салоне Ауди всегда какие-нибудь акции, я всегда проходила ТО со скидками. Ребята в салонах Ауди Самара, Тольятти очень приветливые, всегда закажут такси, предложат кофе, помоют машину, нальют оригинальное масло и обязательно сделают проверку автомобиля. На пробеге 50 тыс. км. поменяли сцепление по гарантии, ремонт сделали очень быстро.Деталь шла из Москвы 2 дня, установили- в субботу после обеда загнали, в воскресенье в обед забрали ( в выходные дни). Из минусов- могу отметить только одно- стоимость, хотя сейчас все машины очень подорожали.

Комфортный автомобиль, очень удобен в плане размеров, при своих 122л.с. очень быстр в обгоне до 100км.ч., на спорт режиме вообще супер, очень юркий, отличное управление, очень хорошая подвеска, мелких ям почти не чувствует, не заносит на поворотах, очень удобная чувствительность руля, отличный дизайн, хорошая оптика, вместительных салон для ее размеров, доступное обслуживание, зимой благодаря небольшому своему весу и управляемости/юркости не боится сугробов, так же зимой очень хорошо держит дорогу, но очень не большой багажник и немножко кушает масло (700гр/10000км), так же из минусов нет подогрева руля и обогрева лобового стекла.

Мы вместе с 2013 года, уже долгих почти 9 лет. Много писать не вижу смысла. Скажу самое главное — пока не знаю авто в этом классе, на который я пересел бы с пониманием, что меняюсь на что-то лучшее. На данный момент конкурентов нет до сих пор. Для более корректного понимания моего отзыва список авто, которые были в пользовании до А3, в хронологическом порядке, с годом выпуска для понимания модели: Mazda 3 1.6 2007, Mazda 6 2.0 2008, Audi A6 3.2 2008, Opel Astra 1.8 2009, Opel Corsa 1.4 2007, Nissan Teana 2.5 2010, на данный момент второй авто MB GLC250 Coupe.Расшифрую немного плюсы авто:БезопасностьЯ думаю здесь все понятно без слов, смотрите тесты.ДинамикаРеальный 8.9 до 100 км/ч (замерял) с мотором 1.4 л. при 122 л.с. Кто еще так может? Разгон на уровне авто с V6. Спасибо DSG.Расход топливаНа одном баке 650-700 км в городе, в среднем. Бак = 50 л. Итого в среднем 7.5 л. в городе. Езжу вполне динамично. И что удивительно, это первый авто в моей жизни, где БК показывает реальные цифры. При скорости 160-180 км/ч расход в среднем 8.5-9.0 л. Опять же спасибо DSG.ПодвескаОчень энергоемкая, на уровне А4, возможно даже А6. Комфорта с лихвой. Т.е. поймите правильно, она не баржа, она именно энергоемкая. Т.е. есть некое ощущение, что авто не чувствует крупных неровностей. Возможно еще такое ощущение, что вполне хорошая шумоизоляция арок и в целом подвески.ШумоизоляцияКак по мне, так не хуже чем в Mercedes. Что не мало важно, в том числе арок и подвески.УправляемостьНа уровне старых BMW, но при этом без зубодробительной подвески.КомфортПосле Nissan Teana почти не почуdствовал разницы. Кто ездил на этой японской яхте поймет меня. Но при этом нет оoущения яхты как в Teana. Дизайн салонаФото говорят сами за себя, актуален даже спустя 8 лет.Качество сборкиВсе детали подогнаны тика в тику. Сборка Венгрия. У меня еще доп опции салона стоят — подсветки, отделка алюминием и т.д. Если будете брать Ауди любой модели, не забудьте про эти пакеты, оно того стоит. Спустя 8 лет и 180 000 км сверчки не появились.НадежностьМожно много говорить для кого, какой авто является надежным, а какой нет. Кто как обслуживает и т.д. Разберу на примере — в подвеске за 180 000 км заменил 2 раза стойки стаба переднего и 2 сайлент-блока рычагов переднего и заднего. Колодки ходят перед 50-60 т км, зад 90 т км в среднем.Минусов, честно, не вижу в этом авто. Если только размеры (не бизнес класс конечно), но опять же, если смотреть в своем классе, то CLA например, меньше внутри.

Прекрасный автомобиль для города и трассы, размер налого минимальный 900 рублей, расход топлива не напрягает. Запчасти стоят на дороже чем на другие импортные автомобили. Стоимость обслуживая 7-8 тысяч рублей это 3 фильтра и 4,5л масла. Подвеска крепкая, управляемость хорошая, в городе всегда можно припарковать. Кто ни когда не имел ауди, стоит начать с этой модели, она не должна разочаровать, за время эксплуатации было поменяно сцепление, мехатроник, задние стойки и клапан управления турбиной, все этот обошлось в 75.000₽ в общем.Ещё 13 фото

1. Пробег 1800 км... Всем привет. Проехал 1800 км. "-" 1. Все-таки шумоизоляция задних арок на четверку. Надо делать доп. 2. Греется в мороз долго. Не напрягает, но некий дискомфорт есть. 3. Не едет с открытой дверью (встает на ручник и не снимется пока не закроешь дверь). Мелочь, но иногда очень надо. 4. Маленькие боковые зеркала. Привык к ним на ходу, но при парковке по прежнему напрягает. "+" 1. Расход поражает все больше и больше. В среднем колеблется от 7 до 8 литров на сотню при городском режиме езды зимой. Напомню, что моя предыдущая машина (Nissan Teana 2.5 J32), при той же динамике, режиме езды и погодных условиях кушала 13-14 л. 2. Собственно динамика. Тут недавно пришлось впервые прокатиться на полностью груженной машине (5 человек + полный багажник), так динамика субъективно, если и упала, то совсем чуть чуть. Сидевший рядом родственник, после того как я ему сказал, что у меня 1.4, сказал что я его развожу, 1.4 не может так ехать при полной загрузке ))) Сам он ездит на Lexus GX460, с движком 4.6 л, так что знает о чем говорит. 3. Очень радует подвеска. Глотает все, при этом рулится тоже обалденно и прямую держит отменно. После Teana (там мегакомфортная подвеска и как мне казалось тоже очень энергоемкая, но при этом абсолютно не рулящаяся) кажется, что Audi совместила в подвеске несовместимое. 4. Реально авто имеет большой клиренс и это радует, причем зимой еще больше. Не стал описывать мелочи, которые связаны скорее с особенностями конкретной комплектации. И в конце скажу, что парни "премиум", он и в африке "премиум", даже если и маленький. Никогда теперь не сяду (надеюсь, что жизнь позволит мне это) на авто не премиальной марки. Каждый день ощущаешь то, что конструкторы продумывали каждую мелочь, каждую пластмаску, обивки и т.д. Как крутятся регуляторы, как нажимаются кнопочки… Ммм… Везде приятный не только на глаз, но и на ощупь пластик и, прошу заметить, настоящий аллюминий. Реально огонь!3 ноября 20145000 км...Добрый день всем! Наверно теперь уже могу написать отзыв максимально объективно. Прошла эйфория, остался здравый смысл. Не пугайтесь, я по прежнему в восторге от машины и считаю ее лучшей в классе ;))) Разделю свой рассказ на плюсы и минусы, но еще и в каждом подпункте буду ставить некую общую оценку. Плюсы "+" 1. Экономичность. Расход не перестает радовать. Держится 7.9 л по компу (на фото не смотрите, это суточный за 15 минут с момента запуска) в городе в смешанных режимах (пробки, МКАД, трассы, гонки, шашки и т.д.). Реально по баку, если мерить, то 8.3 л получается в среднем. В общем около 8 всегда, сильно не отклоняется. 5+ 2. Двигатель. Динамика на высоте. Не понимаю до сих пор, как двигатель 1.4 л объемом тянет как паровоз уже с 1500 оборотов. Мега идеальный двигатель для мегаполиса. Почему для мегаполиса? Потому что на высоких скоростях он умирает, и на высоких оборотах уже нет динамики. Вот где проявляется маленький объем. Не гоночный мотор. 5 3. DSG. Долго думал куда ее отнести, к плюсам или минусам. Все-таки к плюсам, ребята из Ингольштадта реально старались. Она экономична, быстра, технологична, предсказуема (а это достаточно важный момент)… Но пробки конечно не ее стихия (дергается, задумывается), да и в целом скорости до 20 км/ч ей даются тяжело и это чувствуется. Стараюсь ездить на первой передаче в ручном режиме в пробках. 5- или 4+… 4. Управляемость. Машина очень безопасна, уже успел проверить ее в аварийных режимах. После моей Теаны постоянно хочется зажечь, но что очень важно, всегда уверен, что все под контролем. Может единственное, закидывает зад при очень резких маневрах, но наверно это общий момент для переднего привода (все-таки задняя часть разгружена, да и база маленькая). 5- 5. Эргономика. Салон очень радует качеством, эргономикой, дизайном до сих пор как в первый день! Все продумано, каждая мелочь! Особенно хорош в моем случае с пакетом доп освещения и отделкой аллюминием! Товарищ сел после своей BMW 5 F10 и честно признал, что пластик в моей машине и на вид и тактильно лучше. Молодцы ингольштадтцы! 5+ 6. Вместимость салона. Достаточно вместительный для своего класса в сравнении с конкурентами, явных проколов не нашел. Сиденья и перед и зад достаточно удобны, хотя на вид такого и не скажешь. 5 7. Багажник. Как и в случае с салоном, вместимость выше среднего. Крючочков, сеточек и прочего хватает. 5 8. Микроклимат. Я честно в восторге. Ни одна машина так четко не заботилась о комфортном климате в салоне из моих предыдущих. Потоки распределяются очень эффективно. 5+ 9. Клиренс. Объективно он на высоте, в прямом и переносном смысле. 165 мм хватает всегда и везде, все бордюры покорены. Вдвойне актуально, т.к. пороги без пластиковых накладок и находятся под ударом. Но если субъективно, то мне уже хочется европейскую подвеску, она смотрится более гармонично на данном авто (немного пониже). 5 10. Габариты. Честно смешанные чувства, но это скорее все-таки плюс. Почему смешанные? Машина реально компактная, колеса поворачиваются на очень большой угол, иногда ощущение, что она на месте может развернуться. Но настолько раздутые бока, что я к ширине машины до сих пор привыкнуть не могу. И еще это обостряется из-за маленьких боковых зеркал. Но в следствии просторный салон, так что все-таки плюс ) 5- 11. Свет. Сразу оговорюсь, у меня ксенон (не адаптивный). Достаточно хорошо освещает, далеко и полноценно. ПТФ также на 100% выполняют свою функцию. Есть один косяк, на сильно неровной дороге трясутся фары (на всех остальных также). Не напрягает, но факт. 5 12. Подвеска. Очень энергоемкая, тихая и с хорошими настройками управляемости. Далее буду следить как будет себя вести по мере увеличения пробега. 5 13. Парктроники. После японских машин, такое ощущение, что удобнее чем с камерой. У меня уже была ауди и я помню как тогда уже восторгался реакциями штатных парктроников. С тех времен похоже только лучше стало. Замечают даже мелочь. 14. MMI. Очень удобная система. Пользовался недолго i-Drive BMW, мне показалось, что MMI удобнее. Но это скорее субъективная оценка, кому что. Но если объективно, то трудностей в пользовании вызвать ни у кого не должна, интуитивно понятна. 15. Дизайн. Оставил на последок. Очень красивое авто! Все засматриваются без исключения. Будете смеяться, но на дороге пропускают чаще чем на Теане (видимо путают с более старшей А6). Усиливает эффект и то, что это в принципе новая модель в линейке Audi. Очень приятно ощущать на себе взгляды ;)) Минусы "-": 1. Прогрев. Долго греется в морозы, это факт. Много уже про это сказано, обсуждать особо нечего. Выход один — ставим вебасто. Но после прогрева в салоне тепло, для зимы а/м вполне подходит. 4 2. Шумоизоляция. Все-таки теперь отнесу ее к минусу. Вдвое обидно, на фоне почти идеальной общей шумки (двигатель, подвеска, внешний мир), то что так халатно отнеслись к шумоизоляции задних колесных арок. 4 3. Обзорность. Боковые зеркала достаточно маленькие. Я уже привык, но кого то это реально может напрягать. Очень кстати выручает функция опускания правого зеркала при включении задней передачи (парни включите, если у кого не активирована). Обзор через заднее стекло я считаю нормальный. 4 Постарался отразить основные моменты в эксплуатации. В тонкости не углублялся, т.к. это скорее уже особенности эксплуатации и конкретной комплектации. Если что забыл, спрашивайте, постараюсь ответить максимально объективно!29 апреля 2015ТО-30 000Всем доброго коллеги! Вот и добрался я до отметки в 30 000 км, а точнее 28 768 км за 1 год и 4 месяца. Что могу сказать по истечении этого срока про авто: 1. Все что было написано в моем БЖ, все подтверждаю, не разочаровался ни по одному пункту в авто. И первый раз в жизни после года у меня нет желания поменять авто, ну разве, что понял — нужен универсал (за этот год появилась коляска и я понял, почему в принципе можно существовать данному кузову в природе :) ). 2. Машина ведет себя отлично, нет каких-то издержек связанных с пробегом (говорю про глобальные вещи, скрипы и т.д. в расчет не беру, т.к. это всегда индивидуально). Разве что коробка, но об этом ниже… 3. Расход продолжает поражать воображение. Видимо двигатель потихонечку прикатывается — средний расход упал на 0.2-0.3 литра, на баке я стал проезжать больше и теперь составляет 7.9-8.0 л/100км 95-го Ultimate. Режим езды остался тот же. 4. Динамика также продолжает поражать воображение (для двигателя 1.4 л естественно) и не только мое. Видимо связано с тем же, что и пункт 3. Собственно по ТО… Приехал на плановое ТО-30 с несколькими жалобами: 1. Скрип обивок или уплотнителей, или хз еще чего по правой и левой сторонам. Проявилось после 15 000 км ориентировочно. 2. Какие то стуки сзади в районе багажника при проезде неровностей. Было с новья, но как то старался не обращать внимания и сейчас стараюсь, т.к. еле слышно. Но все-таки надо же чем то озадачить парней ;). 3. Вибрации при переключении на 2-ю передачу (такие же как на механике, когда газа мало добавил при трогании). 4. Колодки стучат сзади, да и кажется, что они на подходе. Результат: 1. ТО провели, здесь все четко. 2. Скрипы устранили путем смазывания замков и ограничителей дверей. УРА! я опять в полной тишине :). Действительно никогда бы не подумал на эти элементы, но помогло! Парни уже набили руку на этом, говорят у всех почти скрипят. 3. Брякают пыльники аммортизаторов, ничего не поделаешь, констурктив. 4. Как я ни старался уберечь DSG — в пробках в S режиме или в М, резко не стартую, стараюсь не дергать на 1-2 передачах, но сцепление потихоньку начало умирать. Пока сделали адаптацию, стало полегче. Но парни сами говорят, что хватает не надолго, поэтому летом-осенью похоже ждет меня замена сцепления. Т.е. даже при бережном отношении, сцепление на "сухой" DSG не живет больше 40 — 50 000 км как ни старайся. При этом я вам скажу так — если меня спросят, поменяю ли я машину на такую же, но без DSG — нет! DSG — это лучшая коробка, и я готов платить (временем на сервис, некоторым неудобством в пробках и т.д.) за удовольствие пользоваться этой разработкой. 5. К моему удивлению колодки просто почистили и смазали направляющие, остаток около 40% еще (у нас кстати стоят датчики износа, так что на приборке загорится когда надо менять). И это при достаточно активной манере езды. На сегодняшний день это лучшие тормоза на моей памяти по параметрам — эффективность/износ. Редко на какой машине при моей манере езды колодки ходили более 25 000 км. 6. Констатировали сильные повреждения радиатора камешками. Сам посмотрел, да реально сильно. Поставлю себе сетку на днях, что и вам советую. Красивый и большой "щит" решетки радиатора оборачивается вот таким минусом. Детали по работам, з/ч и ценам можете посмотреть в приложении. P.S. По просьбе некотрых из Вас узнал про ЧИП у официалов: ставят какую-то коробочку и у Вас 155 л.с. При визите к ним гарантия сохраняется, при визите к другому дилеру коробочку можно снять. Задавайте вопросы, постараюсь ответить на все.22 октября 201538000км. Сцепление - да, и я тоже его поменял.Добрый день всем! И вот меня постигла эта учесть. Пробег 38 000 км — замена сцепления по гарантии. Предвестники начались давно, где-то на 35 000 км, но я решил ездить до последнего. У меня это проявлялось следующим образом — вибрации при трогании при переключении 1-2 передачи. Когда уже стало совсем не выносимо — даже на холодной коробке вибрации стали сильные — я поехал к ОД. Поменяли все быстро, в течении дня. На следующий день я уже был на колесах. Говорят, что теперь ставят сцепление нового поколения с новым ПО и к ним еще ни разу никто не возвращался. Посмотрим! Сделал для себя вывод — как не береги сцепление, а я это делал изо всех сил (ручной режим в пробках, без резких стартов с буксами и т.д.), оно все равно умрет. По статистике у всех оно умирает на 35-40 000 км. Так что я морально готов к еще как минимум к двум заменам, а там посмотрим :)). Проехал уже 2 000 км после замены. Изменения следующие по сравнению со старой версией сцепления: 1. Более высокие обороты в пробке. Когда стоишь, потом отпускаешь тормоз и машина сама начинает ехать, а двигатель держит сам обороты. Так вот, теперь они выше. 2. Переключения более плавные вверх, очень стало похоже на обычный автомат. Как будто пробуксовывает при переключениях, но естественно гораздо меньше чем на обычном автомате. Заметит наверное только придирчивый юзер, но мне нравится. 3. Теперь наконец-то ничего не гремит под днищем и в тоннелях я теперь езжу в тишине :). Надеюсь, что со временем так и останется. Как то так! Дальше понаблюдаю за процессом, напишу отчет еще через несколько тысяч км.

Отличный автомобиль на каждый день. За рулём комфортно как хрупкой девушке (как моя жена, 1.63м),так и мне при росте 1.9м за счёт множества регулировок сидения. Но за мной сидеть уже сможет только ребёнок. Поэтому на большие расстояния ехать максимум 2 взрослых и 2 детей. Багажник не большой и не маленький. Все таки слишком много места отводится моторному отсека. В общем машина для одиноких или с маленьким ребёнком. Дизайн вне всякого сомнения отличный. В плане надёжности ничего не могу сказать. Проехали всего 32 тыс. Жена в восторге от неё. Это её первая)

Аudi A3, 122 л.с TFCI, автомобиль рекомендую к использованию хотя бы раз в жизни, очень красивый эстетичный автомобиль, как внешне, так и в салоне, надежный и отличается очень хорошими отзывами среди VAG группы, так и я хочу оставить отзыв, об этом автомобиле, он очень приятный в вождении, разгон со светофора на нем плохая затея, за то с передачи 3, эта малышка дарит хорошие эмоции, салон сделан из качественных материалов, на машине пробег 130 тыс., а все выглядит как новое, в рамках обслуживания автомобиль не требует к себе пристального внимания, особого - да, менять масло в ДВС нужно раз в 6 тыс., машине требовательна к хорошему маслу, в остальном все нарекания по коробке, мне не близки, все в порядке, хороший Робот, выполняет все свои обязанности, ходовая автомобиля предназначена для городских дорог, но сколько я проездил по неровной дороги, все Механики заверяют , что ходовая в хорошем состоянии, за 30 000 обслуживания , менялось масло, проходила диагностику, менялись исходившие свое передние ступицы , тормозные колодки, заменена тормозная жидкость, свечи, все расходники есть в чеках, могу предоставить, меняю автомобиль, на что то по больше, хочется попробовать разные авто в использовании, но этот навсегда в моем сердце!

В 2015 г. мне пришлось продать автомобиль, чтобы решить имевшиеся на тот момент финансовые проблемы, и примерно год я ездил на метро, каршеринге и такси. Весной 2016 года это невыносимо надоело - за город или в спортзал ехать на такси крайне неудобно... и я решил тряхнуть стариной. Хотел недорогую, но качественную машинку, образно говоря, не Рено Логан и не Солярис, а нечто безопасное, красивое и хотя бы слегка «валящее». Автомобили Ауди мне нравилось и под мои пожелания идеально подошла А3 в кузове хэтчбек 5-д: цена около 1 миллиона, хороша собой, 5* Euro NCAP, даже с моторчиком 1.4 выезжает из 10 с, практичный кузов, позволяющий перевезти что-то умеренно крупное. Ну что же, сказано - сделано, на Хорошёвке как раз стояла чёрная А3 в базе на больших 17” колёсах, поехал и забрал!Эти машинки в 95% случаев продаются с тканевым салоном, моя не стала исключением, поэтому пришлось сразу же заскочить в ателье для пошива салона из мягкой серо-оранжевой кожи и установки подогрева заднего дивана — некоторые элементы комфорта для меня обязательны. Также наклеил по кругу атермальную плёнку, в т.ч. на лобовое стекло. Всё сделали идеально и через неделю я радостный поехал колесить. Машинка просто супер! Управляемость — эталонная, руление точное и острое, подвеска собранная и в меру жёсткая, при этом не тряская. Разгон очень прикольный, турбомоторчик и DSG подходят друг к другу как ключ к замку, даже со 122 л.с. можно похулиганить — в режиме S турбоямы нет, отклик моментальный! Следует отметить дизайн — сдержанный, аскетичный, с модными акцентами: LED фонари и поворотники, острые полоски ходовых огней, выезжающий из торпеды большой дисплей головного устройства.Расход бензина в реальных условиях города составляет 6-7 л, по трассе от 5 л, налог равен цене полного бака бензина в год. К недостаткам я бы отнёс только посредственную шумоизоляцию и низкий клиренс, который, в сочетании с передним приводом, не даёт шанса на хорошую проходимость — зимой был случай, когда я просто не смог выехать со двора, хотя соседи на Опеле легко проехали мимо. Но надо сказать, что был действительно сильный (рекордный) снегопад и А3 всё же не внедорожник. Что ещё неприятно удивило — стоимость обслуживания. Я такой человек, что не ищу где сэкономить по гаражам и подвалам, а еду к ближайшему дилеру, отдаю ключи и потом плачу сколько скажут. В таком режиме среднее ТО обходилось в 30,000 ₽. Это дорого, сейчас у меня Jaguar и даже для него обычное обслуживание стоит почти в 2 раза (!) дешевле!К моему огорчению, безопасность А3 мне также довелось испытать. В один из осенних дней ехал с работы, дорога уже была припорошена снегом и мне наперерез, прямо через две сплошные, выскочил Lexus LX; как потом объяснил его водитель, он «думал, что его все пропустят». Удар пришёлся точно в усилитель бампера, подушки не сработали, весь перед всмятку, но на мне ни царапины. Машину быстро восстановили. Итог: машинка прикольная, очень весёлая, идеально подходит молодым. Покупать такую на последние деньги не советовал бы из-за дорогого обслуживания и *очень* дорогого ремонта, но если финансы позволяют - А3 станет хорошей подругой и мужчине, и девушке. Всем добра!

Хорошая шумоизоляция, суперская аудиосистема. S/Tronic работает чётко, расход в городе 8-10 литров, по трасе 6-8. Маневренная, маленькая, удобная, симпатичная. На парковках просто идеально. С ее размерами парковаться очень удобно. В целом хорошая подвеска, очень мягкая. Фары супер, дальние светят как прожектор. В целом в машине комфортно как водителю, так и пассажирам. Хотя, если человек ростом 180+, будет уже не так удобно, так как крыша все-таки достаточно низкая (у меня рост 165, мне удобно). Примерно на 200т км коробка, скорее всего, сломается. Я чинила, отдала чуть больше 80т, это считается мало. Будьте готовы к сумме 120+. Так как двигатель TFSI, он со временем начинает поедать масло. Могу сказать, что плюсов однозначно больше. Очень люблю эту машину, максимально советую тем, кто ищет небольшую удобную машину.

Ещё 1 фотоЯ покупала автомобиль в 2016 году. На тот момент пробег был 13.000 км. Могу написать лишь восторженный отзыв. Автомобиль очень шустрый с хорошей плавностью хода. Стартует быстро, но скорость не ощущается. При 100-120 км/час есть еще запас для обгона. При этом авто очень экономично в Москве с её пробками 7-7,5 л./100 км при средней скорости около 20 км/час. Очень удивила проходимость машины. Кроме того восхищает управляемость (даже на скользкой дороге). Устойчивость в поворотах, тормоза, управляемость, расход топлива – на «5». Эргономичность. Надежность и безопасность, что для меня является первостепенной важностью в авто. А какой там звук у магнитолы! Яркая, резвая, приемистая! Так что очень и очень рекомендую!!!

Добрый день! Хотелось бы рассказать о таком автомобиле как ауди А3 в кузове седан (8V). Для тех кто не любит хетчбеки и прочие гольфы прошу любить и жаловать — лучший автомобиль для городских поездок. Есть ряд определенных преимуществ: 1. бытовое обслуживание автомобиля идет по категории хетчбек, т.е. мойки, полировки и прочее для вас будут как для всех "малышек" 2. седан — да, маленький — да, но оргономичность салона сделана на славу и позволяет спокойно ездить людям с ростом 190 см. 3. 1.8 турбо — все, больше не надо. Идеальный вариант для городского передвижения, да и для трассы более чем достаточно. 160-180 едет уверенно. 4. маневренность и управление — 5 из 5. Как будто управляешь игрушечной машинкой, даже не задумываешься, что не сможешь развернуться где-либо. 5. материалы интерьера — немцы, что еще сказать. Даже тканевый салон они умудрились сделать очень красивым и практичным.Ещё 1 фото

По комфортности и надёжности не уступает ни какой другой марке. Машина идеальна в управлении, функциональности. Ощущается качество абсолютно каждой детали. Обслуживание немного выше среднего по стоимости, но это того стоит. Подвеска очень мягкая, мягко идёт по кочкам. Роботизированая коробка очень удобна в использовании, едет без скачков, рывков, с автоматом не сравнится. Единственное, слабое место-диск сцепления, приходится менять раз в 5-7лет, стоит 60тыс вместе с работой. В целом, очень хорошее впечатление о машине, всем довольны.

А3 четвёртая Ауди в нашей семье. Я купил ее как бы жене,но при этом мы четко знали,что берём ее для экономных поездок на дальние расстояния и для поездок на очень короткие( садик,школа,магазин). Я за свою жизнь поменял более 20ти авто и с уверенностью говорю,что Ауди это лидер мирового автопрома, чтобы там не говорили и писали злые языки. Тот комфорт,динамику и качество интерьера( а для меня это важно) которые дарит Ауди,даже близко нет у Мерса,ну и 50% есть у БМВ и то в хороших комплектациях. При этом стоимость обслуживания в половину дешевле Мерса,,а ломучесть раз в 10 реже,чем у БМВ. Вообщем у кого есть муки выбора,то смело останавливайтесь на Ауди...я ,повторяюсь,перебрав более 20 разных иномарок, в четвертый раз останавливаюсь на Ауди...не смотря на оставшееся желание попробовать чего-то новенького.Ещё 2 фото

Автомобиль полностью соответствует требованиям для города. Не большой (удобно парковать), вместительный салон и багажник, напичкан кучей вспомогательных систем (удобно зимой). Для такого объема двигателя (1,4 литра) очень динамичный и не прожорливый. Самое приятное лично для меня — управляется как игрушка, создается впечатление, что автомобилю покорится любой поворот на любой скорости. В случае бережного отношения и ухода, автомобиль отвечает взаимностью (за 5 лет использования был только один ремонт за мой счет на 20 тыс руб у дилера, все остальное ТО). Как таковых минусов в автомобиле не обнаружено. Ещё 11 фото