BYD Yuan 2021

За время эксплуатации автомобиля никаких недостатков не выявил, клиренс высокий, на дороге устойчива, благодаря системам стабилизации авто. Подвеска мягкая, автомат работает хорошо плавно, без рывков. При спокойной езде до 70км. Свои 400 км. Проедет на полной зарядке. При быстрой езде и зимой около 250-350км. Машина комфортная во время езды отдыхаешь. Управляемость отличная. Два разъема для зарядки один для быстрой, второй от розетки 220в. Порт GB/T. Задние сиденья складываются в пол и сзади становится много места. Оптика отлично освещает всю дорогу. Есть запаска. На пробеге 42000 ни одного ремонта и даже намёка в машине не было.

Отзыв рождался в муках, на протяжении полугода с учетом новых «открытий» и ощущений. Как все начиналось. 2023 год, очередные санкции, запрет на гибриды, электро и часть ДВС авто. Мечты привезти свежего японца растворяются в его цене, курсе валют и неясных перспективах. На Китайский автопром погладывал давно, но всегда не покидало ощущение, что авто к нам везут по принципу шмоток, купить в ближайшем подвале по дешевле - продать в салоне по дороже, поэтому местные предложения не рассматривались и было принято решение изучить внутренний рынок поднебесной, а там есть из чего выбрать. BYD - лидирующий автопроизводитель Китая, на нем и было решено остановиться, а в процессе изучения авто выяснилось, что подавляющее число моделей либо 100% электро, либо гибриды. Просмотрев тонну видео, отзывов и групп владельцев подобных авто в телеге, приняли решение взять электричку, получить новых ощущений так сказать. Выбор пал на BYD Yuan Pro 2021г.в. в максимальной комплектации, компактный "кроссовер" с батареей 50кВт, передним приводом и моторчиком на 100кВт. Заявленный пробег 400км. Машину выбирали исходя из текущих реалий, 95% времени возить зад на работудомой и.... и собственно всё. Все остальные поездки просто незаметны на фоне этой ежедневной рутины. Процесс покупки стандартен, выбор компании, договор, поиск авто, оплата, доставка, оплата, растаможка, ПТС. Весь процесс у нас занял примерно полтора месяца. Первые впечатления. Итак, ноябрь месяц и нам сообщают что можно приезжать за авто. В Уссурийск. Ну чтож, хватаем такси, зарядку на 7кВт купленную заранее и мчим в соседний город вызванивая по пути местные магазины шин, т.к. авто на летней резине а за бортом -7. Прилетаем в Уссурийск, нам выкатывают машинку, отдают ключи с документами и мы начинаем разглядывать новое авто. Кузов. Я вообще не очень люблю давать оценки внешнему виду, вкусы у людей разные. Как по мне, приятный кузов без излишеств и дизайнерских экспериментов. Да и всегда хотел машину с колесом на пятой двери :) Мне визуально не хватает ветровиков, были заказаны, ждут установки. Салон. Первое впечатление конечно замечательное, этот большой экран в центре, панорамная крыша, минимум физических кнопок, в общем китайская мини тесла. Салон без излишеств, все же это младшая модель хоть и в максимальной комплектации. Тут не стоит ждать массажа и вентиляции пятой точки. Сидушки эко кожа, пластик  кому-то жесткий, мне приятный. Посадка удобная, мне с моими 184см комфортно. Все светится, экранчик вертится, кнопочки сенсорные, мультируль, встроенный регистратор, камеры 360 с режимом охраны и записью. Из минусов: Не хватает подогревов сидушек, эргономичность страдает, много пустого пространства просто зашито пластиком, ценителям подстаканников на каждом свободном месте не понравится. Ну и странное решение по багажнику, он  не глубокий, хотя если заглянуть под днище, можно обнаружить пустое пространство еще литров на 150. Ничего критичного, но не дожали. Из неожиданных плюсов, зимой в салоне не было ни одного скрипа, прям вот НИ ОДНОГО даже в - 25. Ходовка, моторчик. Ходовка мне кажется жестковатой, тут опять же на любителя, по трассе идет замечательно, это как со всеми электричками, центр тяжести низко, в поворотах не заваливается. 100кВт мотор работает на все 100%, Да кстати, Кузов и ходовка почти как у Ford EcoSport, тут в подробности не вдавался, совместное это изобретение или слизал кто-то у кого-то. Но говорят запчасти по ходовке одинаковые, не проверял, но это радует. Есть три режима СпортЭКОСнег, в спорт иногда переключаю на трассе, в городе на нем не комфортно, слишком чувствительная педаль и резкое ускорение. Про режим "снег" толком ничего сказать не могу, зима в этом году снегом не радовала, но машина в данном режиме оооочень плавно разгоняется дабы избежать пробуксовок, идея вроде понятна, но с такой реакцией можно так и остаться на выезде с прилегающей :) ЭКО - основной режим, разгон бодрый, но и нажать на газ надо по сильнее. В целом не знаю почему назвали ЭКО, больше подошел бы NormalStandart. Два режима рекуперации НормальныйМаксимальный, полностью рекуперация не отключается. В Максимальном режиме можно кататься практически  без педали тормоза. Клиренс хорош, лужи, ямы и бордюры не страшны, днище плоское, все кроме задней оси закрыто защитой. Мультимедия. На борту немного порезанный и переделанный андроид, что позволяет ставить любые приложения как на телефоне. RDP  клиент и блюпуп мышка дают доступ к рабочему компу в любом месте, в моем случае очень удобная функция. Интернет раздаю с телефона, настроен на автоматическое включение через триггеры в MacroDroid, когда машина цепляет телефон по Bluetooth. Так же и музыку в авто синхронизировал с яндекс диском, можно теперь не бегать с флешками. В общем, наличие андроида и интернета в авто, дают большой простор для творчества. Батарея. Blade Battery - литий железо фосфатная батарея емкостью 50кВт/ч, по заявлению производителя (BYD), не горит, не взрывается, «в воде не тонет» и имеет огромный запас циклов разряд/заряд (3000 вроде). Огромный плюс, это наличие терморегуляции батареи, т.е. зимой машина ее греет, летом наоборот охлаждает, что положительно сказывается на ресурсе. Собственно больше сказать нечего, ибо никаких толковых инструментов для контроля батареи в машине не предусмотрено, все на автомате. Немного про эксплуатацию в разные времена года. Зима: Машина пришла уже в минус, мы в Уссурийске, заряд 70%, пока изучали машину, переобувались и наслаждались Яндекс навигатором, который вертел нас по Уссурийску как только хотел, остаток заряда составил 60%. Во Владивосток до места стоянки приехали с остатком в 30%, для первой поездки показалось приемлемо. Так вот к зиме. Средний пробег в месяц 1000 км. +- 100 км. Максимальный зафиксированный расход в месяц - 300кВт(Февраль), минимальный - 250кВт (Декабрь) Печка устраивает, но т.к. в ней присутствует теплоноситель, мгновенного прогрева салона нет, сначала прогревается теплоноситель, потом салон. И чем холоднее, тем дольше этот процесс. Прогрев салона наверное на треть быстрее чем с ДВС. Теплоноситель нагревается ТЭНом на 5кВт, он же отвечает и за прогрев батареи. В целом зима прошла без проблем и сюрпризов, разве что помучался с омывайкой, лить только хорошего качества с реальными «до -30» . Весна: По расходу без особых изменений, да и где-то к апрелю я за ним перестал следить т.к. машина заряжается в нескольких местах и нет возможности высчитывать затраты конкретно на авто. Лето: Расход упал, кондиционер всегда включен, заряжаю раз в неделю с остатком 25-30%, это примерно 150кВт в месяц при стандартной ежедневной эксплуатации. Покатушки на моря естественно + к расходу. В очередной раз убедился для себя в бесполезности панорамной крыши, весна и осень единственные сезоны когда хоть как-то можно воспользоваться панорамной крышей, открыть шторочку и может даже люк. Многие спрашивают про пробег. Зимой 150-200км по городу в режиме работа-дом-магазин-дом. Машина много потребляет на первичный прогрев. Иногда лучше оставить машину включенной на час, чем спустя час прогревать салон заново. Зимой 200-300км по трассе. Лето 200-300км город, тут как с зимой, только вместо печки кондиционер. Лето 300-400км трасса. Цифры написал под свой стиль вождения, да и ко всему этому есть еще немаловажный фактор – рельеф местности. Итог: На дворе сентябрь, никаких сюрпризов китаец не преподнес, педали зимой не сломались, электроника в ливни не заглючила, ничего не отвалилось и не заржавело. Летом мотался в Уссурийск, расход 60% туда обратно и по Уссурийску. Вопреки распространённому мнению, что электрички только для города скажу, что это далеко не так. Наименьший расход лично у меня выходит на трассе, опускал даже ниже заявленных 12кВт/100км. В городе как и с ДВС, расход выше, иногда значительно выше, просто потому, что толкать две тонны в горочку гораздо энергозатратнее, чем просто поддерживать скорость на трассе. В городе на электричке хорошо стоять в пробке   Еще пара копеек про быстрые зарядки. Заезжал еще по зиме пару раз попробовать, да и проверить порт надо же было. Заряжается, быстро заряжается и дорого. 17-19 руб/квт ??? не оценил я такой «щедрости» нашего энергетического гиганта, только как экстренный вариант. Пока всё, наблюдаю дальше.