Mazda 6 2005

Автомобиль приобрел в январе 2009 года после 1 хозяина. Пробег был 70000. Техническое состояние авто было отличное, гарантия кончилась в ноябре 2008. Выбирал между БУ Маздой 6, Хондой Аккордом или новыми Тойтами типа Королла, Ниссан Ноут. В итоге выбор пал на Мазду, как наиболее практичному и соответствующему критерию цена/качество автомобилю. Больше всего понравился светлый просторный салон, эргономика водительского места, внешний вид. Особенно могу отметить вид оптики, а также отсутствие схожести кузова с авто других марок - индивидуальность авто. В общем дизайнерам жирный плюс.До этого ездил на Мазде 626 - надежность и простота в сочетании с плавностью хода. Сразу после покупки поменял все жидкости, тормозные колодки, фильтры. В остальном все было технически исправно. Только была трещина на лобовом стекле в нижней части. Ну не любит оригинальное маздовское стекло наши зимы. А в 2012 в Крыму от жары трещина пошла через все стекло, потому поменял. Поставил Секурит Сэнт Гобайн. Отличное качество, никакого Китая.Автомобиль был семейным, использовался, как для поездок на работу, так и для поездок с семьей. Каждый год на море, и много поездок Москва - Владимир. За все дальние поездки не подвел ни разу. Комфортные сидения позволяли мне доезжать с моря до Москвы буквально в один присест за 17 часов без последствий для спины и самочувствия. Салон очень просторный, очень удобные кресла со всеми регулировками. Эргономика водительского места полностью устраивает. Все управление в доступности, ничего не мешает, обзор отличный. Управляется автомобиль отлично. 6-ти ступенчатая коробка позволяет эффективно контролировать динамику автомобиля и расход топлива. А после сделанной в 2010 полной шумовиброизоляции салона комфорт от поездок увеличился в разы. Расход топлива на трассе 7,5, расход в городе 9,6, что для 2-х литрового двигателя очень хорошо. При этом езда довольно динамичная.Серьезных поломок во время эксплуатации не было. Все в основном по расходникам. Из крупных замен - замена лобового стекла, замена катализатора на пламегаситель с обманками лямбд, замена трубки кондиционера высокого давления на шланг высокого давления, замена бензонасоса с фильтром тонкой очистки топлива. На том пожалуй и все.

Прекрасный автомобиль, подойдёт для семейной жизни и для молодых парней и дам Большое количество + и маленькое количество минусов Обладая данным авто никогда не жаловался на него, для города самое то, расход минимальный, прекрасная надёжность. Единственное не советую брать машину с маленьким объектом двигателя, 2 литра самое то, на 2 она начинает себя чувствовать уверенно. Двигатели надежные, ходят очень много, авто делалось на совесть, начиная с материалов закончив сборкой, ничего не режет глаз в салоне, всё гармонично смотрится и приятно для глаз. Единственное стекла сильно потеют зимой на всех данных авто, и боковые стекла будут грязные, так как всё с крыши смывает прямо на них. Ещё 8 фото13 мая 2022

Купил автомобиль Мазду 6 универсал с 2,3МКПП 2005года по ПТС (дорестайлинговая версия) в декабре 2010г. в Мэйджор МКАД 18км. Искал по авто.ру. Понравился внешний вид на фотографиях, 17-дюймовые диски, спойлер на задней двери, цвет. Сосед обладает такой же, 2004года, доволен как слон. Единственное, что я не учел в его мнении, что он доволен маздаем после ваз2112. Но об этом ниже. Внешне при осмотре на площадке вызывала уже меньше восторга. Наличие мелких сколов, потертостей и даже парочке рыжикам внушительных размеров. Но не суть. Почему купил Мазду, после 5 лет эксплуатации Ниссанов. Потому что решил, что с Ниссанами мне не везет. Альмеру 1,5МКПП Комфорт 2005года после 3-х с небольшим лет эксплуатации и 95 тыс пробега в одну ночь угнали от подъезда. А купленную после нее Примеру 1,6МКПП, Элеганс 2004 и 92 тыс км. на момент покупки, спустя чуть более года и 30 тыс. км оттюнинговал развозчик суши на Матизе в одну секунду от седана в хетчбек. Фонари скотчем обратно приклеил к крыльям и багажнику, так и продал. (у дилера ремонт стоил 275 тыс., у нормальных кузовщиков - 130тыс.р., а страховая по ОСАГО виновника выплатила 60тыс.р.) Учитывая, что повело кузов слегка в задней стойке, так что дверь не закрывалась и внутренние фонари не гасли. Пришлось наклеить на внутренню сторону двери скотчем спичечный коробок . Отъездил на битой за 2 недели 5 тыс.км, и как решил вопросы со страховкой, продал за сутки. Потому как даже при битом кузове и 117 570 (читать как 135тыскм - немного сшульмовал в с пробегом) машина была почти в идеальном состоянии. Вот стою перед маздаем и думаю, мелочи сделаю прямо на месте, крыло с большим рыжиком покрашу (широкая царапина по внешней стороне арки до металла от предыдущего хозяина - зацвела), и авто японское хоть и 5-летнее, но с пробегом в 70 тыс км достойная замена почти 7-летней примере. Движок, видок, динамика + комплект почти нулевой зимней резины на 16-х литых дисках и т.д. Тем более Ниссан один из самых дешевых брендов японского автопрома, мазда всегда новая дороже, значит лучше. Купился, 440тыс рублей и авто мое. В итоге: Прямо в салоне, пока оформлял куплю-продажу вместо скидки на машину получил скидку на слесарку и кузовуху. 70 573 км Очередное ТО: - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания Ремонт: Лампа подсветки номера слева Корректировка техжидкостей Стояночный тормоз регулировка Перезаправка кондиционера Смазка рулевого вала Саленблоки передних нижних прямых рычагов внутренние замена Задние тяги схождения замена Проверка регулировка УУК Промывка дроссельного узла Подшибник ступицы передний левый Балансировка перестановка колес Покраска крыло левое заднее покраска 71 152 Ремонт: Замена кольца катализатора Замена форсунок омывателя лобового стекла 75 275 Ремонт: Замена радиатора Диагностика ходовой. Сход-развал 81 510 Ремонт: - Замена колодок передних - Замена масла в двигателе И это еще то, что помню, и не конец истории. Не работает обогрев правого зеркала, сгорела спиралька, замена зеркального элемента требуется. Что-то хрустит в "левом колесе". Подозреваю, либо наконечник, либо шрус, либо подшипник ступицы, или в конце концов шаровая. Возникающий шум периодичкси мутирует, поэтому догадки от одной детали уползают в другую. И скорее всего потребуется замена передних тормозных дисков. т.к. по ощущению почти новые, помененные по книжке в прошлом году предыдущем хозяином я перегрел и поцарапал сточившимися колодками. После 2-х отпусков по 15 дней по программе все включено в турецкой союзной республике жду следующей зарплаты, т.к. загашничек реально похудел, и хватает теперь только на бензин. К минусам, 17-е диски на низкопрофильной резине - это шумно, очень даже шумно, неуправляемо в колее. Т.е. одним пальцем руль не удержишь, как я делал на ниссанах, нужно быть всегда начеку. Но с другой стороны - это плюс, за рулем не засыпаю. А вот в ниссанах засыпал и чудом просыпался за пару метров до ближайшего бампера. Выручали тормоза. Коррозия. Настолько нежная краска, чихнул в сторону машины, уже краски нет до грунтовки. Сморкнулся в ее сторону, царапина до металла и мгновенно ржавеет. Стойки на задних дверях между стеклом и заглушкой ржавеют на раз-два. Полечил колхозным способом: 2 полосы малярного скотча, кисть, 250гр хамерайт черный, 2 движения. Не заводская и не кузовная покраска, но ржи нет. То же самое с задними арками колес (внутренняя поверхность), все вспученное: наждачка, кисть, хамерайт серый, скотч. В глаза не бросается, ржа не продолжается. Задние крылья на стыке с бампером, краска вспучилась, внутренняя поверхность заднего правого крыла-арки, при открытии двери задней наблюдаешь туже вспучку. И это машина 6 лет. Боюсь через год я ее просто не продам, потому что она будет иметь больше ржи, чем копейка 70-го года у шахида развозчика всякой хурмы по рынкам. При этом машина не битая. Подтверждено экспертами Мэйджор (ну они даже если бы официальное заключение за подписью японского императора предоставили, я им бы не поверил), мной при тщательном осмотре каждого сантиметра кузова снизу, сверху, изнутри, и знакомым владельцем кузовной мастерской тоже. Это к тому, что так быстро гниет мазда 6. Ниссаны за такой пробег и годы эксплуатации вверх надежности эксплуатируемой мной продукции иноавтопрома в моих глазах. Все что выше, это негативный опыт. А теперь положительное: Мазда и Ниссан - небо и земля. Удобство на водительском месте. Настройка руля по наклону и вылету, могу сидеть прямо, могу лежать. При этом локоть я могу опустить на подлокотник и не снимая его переключать все передачи с 1-й по 4-ю одними пальцами. Все из салона видать и в окна и в зеркала. Место в багажнике так много, что поражаюсь. Омыватель фар отдельной кнопкой как на Альмере, вещь продуманная. Пользуюсь исключительно зимой и то чаще когда чищу от снега и грязи автомобиль, чтобы водосгоном фары протереть от поджарившейся грязи. Ксенон хорошо, тем, что лампочки не перегорают, как галогенки. Но светит ближний в темноте не ахти. Динамика - хороша. Глупо сравнивать конечно 166 и 2,3 с сотней лошадей 1,5-1,6л на предыдущих авто. Расход умеренный, средний с декабря - 12,3 литра в основном город-пробки в будни. Отдельно замерял расход: трассу ради эксперимента - 7,5-8л/100км при режиме 90-140км/ч, город ночью, когда почти все свободно - 9-10л/100км при60-100км/ч, город по пробкам при 0-40км/ч -15-16л/100км. Потом бросил это дело, и наблюдаю средний за весь период эксплуатации: по компу 12,3, по журналу расходов - 12,5. Радует музыка BOSE кажется, с чейнджером на 6 дисков, нормально настраиваемым радио, 8 колонками. Удачно почистился сухой химчисткой загаженный предыдущим владельцем салон ткань+велюр. Почти как новый, заворсился, цвет поменял от грязно-серого почти до черного. Относительно шумозащиты. ШУмят колеса, музыку погромче и ничего не напрягает. А вот если окна открыть, то слышно и рев движка на 3,5-4 тыс оборотов и шум колес, и хочется стать обладателем танксисткого шлема. Окна закрыл и опять только гул резины, и ничто не напрягает. И двигатель почти совсем не слышно, если только свыше 5 тыс. оборотов не крутить. Несмотря на расходы и портящийся внешней вид, машина устраивает. Т.к. удовольствие от езды испытываю. Куплю ли мазда 6 в новом кузове? - Никогда! По словам мастеров из мэйджора, старая очень надежная в сравнению с новой. Думаю, что же с новой тогда, качество хуже чем у ВАЗов? Отвалить за новую в бюджетной комплектации с автоматом чуть более миллиона и получить на выходе еще хуже, чем имею? Ответ - нет, не куплю новую мазда 6. P.S. Для информации. Возраст мой хорошо за 30. Это я к тому, что мальчикам до 25 лет с большим багажом теоретических знаний советую обращаться ко мне на "Вы". Хотя бы потому, что я старше, и водку с Вами не пил. Авто вожу с 14 (ВАЗ-21013 85г.в.). Авто именно вожу, ремонт доверяю тем, кто этим зарабатывает, официалам или проверенным временем спецам. В 2000-м лично перегнал 48 автомобилей Брянск-Москва, исключительно БМВ 5-ки: 523, 525, 530, 535, 540 (Е34 94-95г.в - штук 20, и остальные E39 - 95-99г.в., все с АКПП), в среднем по 4шт в месяц. Итого можно сказать, что накатал 20-22 с небольшим тысяч на баварском автопроме (48штх400км = 19 200км + 5-6 раз Москва-Брянск, возврат баварцев на гомельских номерах для перерегистрации и продления доверенностей). На БМВ младше, чем E60 2003г., в 2004-м не ездил за рулем. Пробег на авто: 160тыс.км на 4-х авто в собственности, и еще столько же на "чужих". Последнее для понимания того, что по большинству авто из каталога авто.ру (1980-2010г.в) могу написать отзыв, но т.к. езда от 100км. до 1 тыс. км - это не опыт эксплуатации, то и отзыв писать об этом опыте не комильфо. Всем благ, ни гвоздя, ни жезла на дорогах! **** День добрый читателям! Первый свой отзыв писал почти год назад. На тот момент опыт владения авто был чуть более полугода. На этой неделе продал машину, общий срок составил почти 19 месяцев и 39 тыс. км. В целом машиной доволен. Хотя много нареканий, но куда без них, автомобиль все-таки не новый. И в августе отметил свой 7-летний юбилей на московских дорогах. Статистика за весь срок по обслуживанию и ремонтам: 70 573 км Очередное ТО (ТО 80 000): - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания Ремонт: Лампа подсветки номера слева, Корректировка техжидкостей, Стояночный тормоз регулировка, Перезаправка кондиционера, Смазка рулевого вала, Саленблоки передних нижних прямых рычагов внутренние замена, Задние тяги схождения замена, Проверка регулировка УУК, Промывка дроссельного узла, Подшибник ступицы передний левый, Балансировка перестановка колес, Покраска крыло левое заднее. 71 152км Ремонт: Замена кольца катализатора, Замена форсунок омывателя лобового стекла. 75 275км Ремонт: Замена радиатора, Диагностика ходовой, Сход-развал. 81 510км Ремонт: - Замена колодок передних 84 535км Ремонт: - Замена колодок задних - Замена масла в двигателе 89 920км Очередное ТО (ТО 100 000): - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания - Замена топливного фильтра Другие работы, описание: Доливка антифриза, Балансировка колес, Замена ламп габаритных огней, Замена масла в МКПП, Регулировка датчика расхода топлива, Антикор порогов, Замена втулок заднего стабилизатора, Чистка клемм АКБ, Промывка инжектора. 90 951км Ремонт: Замена нижних рычагов передней подвески, Замена зеркального элемента правого, Замена лампы подсветки номера правая, Сход/развал. 99 700км Межсервисное ТО: Замена масляного фильтра, замена масла, Замена передних тормозных колодок, Смена колес, Диагностика ходовой, Протяжка гаек передних рычагов. 100 350км Ремонт: Замены пыльника шаровой опоры переднего нижнего (короткого) рычага. 104 740км Ремонт: Замена АКБ Т.е. за машиной следил, ябы сказал с огромным фанатизмом, и если что-то не так (скрип, шум, стук, клацанье) машину сразу на подъемник и вперед, искать источник проблемы. Все потому, что для себя и расччитывал кататься еще долго. Изначально, знал бы, что на полтора года, ушатал бы в хлам, меняя только масло и колодки. В начале летнего сезона 2012г. купил летнюю резину Dunlop Sport Maxx. Не покупать уже нельзя было, старые еще родные Бриджи, сношанные в ноль, к тому по внутренней стороне резины пошли расслоения. Параллельно пришлось прокатать литой диск, т.к. за год до этого поймал яму, здорово погнул. Отъездил с мятиной с апреля до ноября 2011-го, и пролежавши зиму до апреля 2012г. давление даже не спустило. Конечно приготовился подкупить б/у диск на всякий случай, но повезло, прокатали неплохо, только лак слез от нагрева. Дорогу новая резина стала держать лучше, колейность уже влияла меньше, руль одной рукой не напрягаясь можно было держать,а самое главное, исчез шум и гул от резины. Снова стало комфортно, даже лучше, чем на зимних шипованных 16-го радиуса. И почти также мягко. К лету 2012г. машина внешне изрядно потрепалась, а т.к. планы были не расставаться с ней еще года полтора оценил рынок по покраске авто целиком. Выбор пал на бывшего покупателя моей предыдущей подбитой Примеры, который в свой 2-х гаражах обустроил покрасочную и сушильную камеры. Посмотрев на результат работы по Примере, решил что сделаю у него покраску с мелким кузовным ремонтов всех вмятин, сколов, потертостей и лечением очагов коррозии на стыке задних арок и заднего бампера и низу передних дверей. Человеку действительно дано работать кузовщиком и покрасчиком. Выравнивает здорово, вытягивает стапелем (своим) идеально, но конечно не совсем сильно битые авто. Красит сказочно. Внешне не подкопаешься, разве что распространившимися сейчас приборами померить слой краски и штукатурки. Просто покраска под валики в проемы со всеми кузовными делами выходила в 55 000р., а с проемами, частичной разборкой салона и т.д. - 70 000р. Вмешался случай, в назначенный день приехать не смог. А т.к. у человека клиенты в очереди, да еще и летний отпуск на месяц, то моя отодвинулась с начала июня до конца июля. Так и не покрасил. С одной стороны хорошо, не вложил денег за зря. А с другой, в естественном виде авто с покрашенными всего 2-мя элементами за всю свою жизнь, родной краской, и кучей дефектов не особенно привлекал внимание покупателей при продаже, даже отталкивал. Расход топлива с 2011 года в 2012 году увеличился и составил в итоге с 02.01.12 по 15.07.12 13,4литра/100км, вместо 12,5л/100км. После замены АКБ был обнулен и новые данные - 13,6л/100км. С таким расходом и продал. Объективно, лето 11-го было более свободным на дорогах. Не было таких глобальных ремонтов, выделенных полос, и сопуствующих эти явления почти круглосуточных пробок. Расход масла также увеличился. Если в прошлом году масло практически не доливал, литр в доливочной банке от замены до замены оставался и переходил на следующий этап. С весны расход стал составлять в среднем 300грамм на 2-3 тыс.км. Т.е на 6-7 тыс км расходовался полностью. В связи с этим постоянно стал пополнять расходную литрушку остатками после замены масла из 5 литровой канистры и возить с собой. В целом автомобилем остался доволен. Оценил, что Мазда очень удобная для водителя, даже с механикой не чувствовал ущербным, т.к. переключал передачи не отрывая локтя от подлокотника. Регулирующийся руль по вылету и высоте не заставлял тянуться даже в полулежачем положении, из которого кстати видно всю дорогу при полностью опущенном лифте сидения. Машина приемистая, на газ и работу ручкой КП реагирует мгновенно, правда компенсируя это все расходом бензина. Минусами основными отмечу: недешевый ремонт, ненадежность подвески при наших дорогах (недоработки разработчиков), слабый металл по кузову, как на вмятины, так и на краску. Разработчики прилично покосячили в разных местах. Передняя подвеска двуручажная с каждой стороны - не для российских дорог. Гайки постоянно надо протягивать. Не протянул, так надорвался пыльник, капут шаровой. На длинных кривых рычагах ее выпрессовывать муторно, проще купить новые. С сайленблоками такая же история. С короткими проще, сайленблоки меняются, правда с шаровыми засада остается. Делать конечно можно все, главное умение мастера, который берется за эту работу, но по деньгам ненамного дешевле и надежнее выходит. Отдельная песня зеркалам. А вернее зеркальным элементам. От нашей сырости и соли сгорают спиральки, а вернее участок дорожек отходящих от клемм питания. Вспоминал я разработчиков и их японских мам с бабушками при процедуре снятия и установки зеркальных элементов. Не забыл конечно и специалиста из мэйджора МКАД 18км, который обломал центральное гнездо кронштейна-площадки при замене, из-за чего после каждой мойки, мороз или жара, я кривыми пальцами и супертонкими отвертками ставил все на место, пока в один день просто наглухо не проклеил суперклеем. Т.е. после такой процедуры, посадочную площадку для элемента нужно будет менять вместе с моторчиком. Но иначе никак, хоть машину не мой. Не выдерживало зеркало напора керхера. Просто отваливалось с площадки, показывая водителю заднее правое колесо во всей красе, держась на 2-х рычажках тяг. Продавался автомобиль тяжело. Во-первых, механика, во-вторых, дефекты по кузову, в-третьих, год и дорестайл. Пришлось от обозначенных в день размещения хотелок в 440 тыс.рублей опустить до 390тыс.рублей в течении 20 дней. Можно было ждать своего покупателя пару месяцев, но деньги нужны были срочно, поэтому плавно каждые пару дней снижал по 10 тыс.руб. Дешевле за 370т.р. брали по выкупу в день обращения со снятым с учета авто и транзитными номерами. Отдельная песня о полученном опыте продажи авто на мытищинском авторынке. Но по тематике этой истории здесь не место. Кратко я бы обозвал это так: - "Без лоха и жизнь плоха", или на мытищиском авторынке отличная погода. Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

Отличный автомобиль, владел им 8 лет. Машину брал 5-летней, фактически эксплуатировалась до меня 4 года. Комплектация — самый фарш, люк, память сидений, штатный БОСЕ с сабвуфером и т.д. Лично мне на сегодняшний момент не хватало: обогрева руля, обогрева лобового стекла, очечника, электроскладывания зеркал. Все остальное в плане комплектации устраивало меня полностью. Оптимальный по эксплуатационным расходам: налогу, затратам на обслуживание, расходу топлива. К концу срока вождения расход на трассе составлял в среднем 5,5л (минимально добился 5,1 по дороге от Москвы до Питера — 6 передача, круиз, 100 км/ч). При езде по городу расход значительно больше, в среднем — 9 л. Большой багажник, чего в нем только не возил. В общем машиной реально доволен, воспоминания только положительные. По недостаткам: выявлен сразу и является очевидным — лакокрасочное покрытие и качество металла. По опыту прошлых лет машину старался не красить, дабы потом не доказывать, что не бил, но в результате сгнили арки и пороги (хотя может и если бы красил — сгнили). В результате переварил арки и пороги. Капот постоянно покрывается сколами, но коррозионная стойкость капота высокая и даже без краски он не гниет. Слабые кромки дверей — когда заметил ржавчину — разобрал двери и залил мовилем. Три двери отошли сами собой и больше этих проблем не возникало, а одну уже сильно прихватило (переднюю правую). Вообще гнилые пороги и арки видел на всех авто. Пока не знал о проблеме, вроде казалось ничего, а когда столкнулся, убедился в том, что на этой модели все они гнилые, могли даже выглядеть хорошо, а засовываешь руку вглубь и можно все расковырять пальцами. Наверное, если бы знать об этих проблемах и заранее все пролить актикором, то возможно проблем с кузовом бы удалось избежать, но об этом история уже умалчивает. В общем к 13 годам жизни необходимо было делать весь кузов. Уже настроился, но тут начались другие проблемы, а именно — движок, но о нем позже. По ходовой, двигателю и прочему — по хронологии. Сразу скажу, у меня была механика, с коробкой никогда ничего не делал, отработала без каких-либо проблем. Примерно на 8 годах жизни модели начинают подклинивать тормозные суппорта, у меня они начали с заднего и в результате в течение двух лет я поменял все. Еще вспомнил, сразу после покупки загнал машину на ТО, где мне сказали делать заднюю подвеску целиком, счет на 50 тыс. Немного расстроился, решил поспрашивать у людей. В результате проездил еще 3 года, и в принципе если бы ее вообще не делал, то ничего не потерял. Из личного опыта — задняя подвеска (сайлентблоки) выходит из строя очень быстро — за 2 года точно, в смысле рвутся сайлент-блоки. Но толку от того, что ты их меняешь новые реально мало. Я делал заднюю подвеску 2 или 3 раза, скорее от того, чтобы получить удовлетворение, что у меня там все новое, но реально наверное можно ее вообще не ремонтировать. Передняя подвеска вообще все это время удивляла живучестью, потому что ремонтируя заднюю я все ждал, что мне скажут, что пора уже делать переднюю, но нет на 10 годах мне сказали, что подвеска как новая, а вот заднюю, которую я тогда сделал полтора или 2 года назад — опять пора делать. В результате сделал переднюю подвеску уже только перед продажей — на 13 году. Еще накрылось как-то сцепление, термостат, где-то проводки перетирались и переставали гореть фонари, но в целом это единичные вещи и как говорят в сервисе — расходники и для этого пробега примерно те же операции делают все. Сравнивая с другими машинами убедился, что это примерно так, и на аккорде и на корейцах и много чем еще. Тойота, возможно где то все-таки лучше держалась, но не было такой машины рядом, чтобы достоверно сделать такой вывод. Теперь о движке. Как-то помню прочил отзыв одного владельца, который писал о том, что не нужно верить тем, кто говорит, что мазда не жрет масло. Помню тогда прям возмутился, у меня был пробег около 185 тыс. Я за этом время ни разу не доливал масло. Опять же стиль вождения у меня — 2-3 тыс оборотов, 100 км/ч, короче как у дедушки. Первый год может быть когда взял, там катался от души, а потом как прикинул сколько заплатил за штрафы и решил, что нужно что-то менять — 140, 130, 120, 110. Долго ездил на 110 по трассе, потом чего решил попробовать проехать 100 км/ч. Проехал и увидел, что расход упал на литр между всего-лишь 100 и 110, а среднее время по трассе до Питера не изменилось, только лишь быстрее догоняешь впереди идущих и с тех пор ездил 100 км. В общем о масле — возмутился думаю, чего врет, у меня машина которая не жрет масло, и в следующие 10 тыс долил 2 литра. А в следующие 4 тыс. долил еще 2 литра. Это как раз перед продажей. Короче, с учетом того, что мне надо было делать кузов — считай все красить, вылез еще и движок. Спросил у мастера чего делать — он сказал ничего, говорит так езди, у него таких 4 мазды и все жрут масло, вплоть до 1л на тысячу. Ремонт он мне обозначил от 25 до 70. На драйве посмотрел пример ремонта двигателя — вышел парню в 110 тыс. В общем в ближайшее время необходимо было около 150 тыс (70-100 на кузов) и остальное на движок. Учетом рыночной цены авто 250-350, как бы вроде совсем нецелесообразно. Еще ладно бы я знал, что сделают действительно добросовестно, а то с тем какие специалисты у нас сейчас вокруг — сомнения брали. Плюс около 150 тыс потратило за последний год — ремонт порогов, задних арок, подвески, вырезал катализатор и еще по мелочи. При этом должен отметить, что за все время владения я потратил на машину 360 тысяч (без страховок, налогов и бензина), то есть включая резину, второй комплект дисков и пр, все то, ремонту и запчасти. В общем в довершение к указанному последние 2 года мне много советчиков давали советы, что надо машину уже продавать. В общем решил выставить на продажу, решил, что если возьмут за месяц (до того как делать новую страховку), то продам, если нет, то буду восстанавливать. Очень порадовался покупателям, продал недорого, зато по-честному, без "впаривания". Покупатель связан с автосервисом и вопросы добросовестного ремонта у него будут решены. В довершение могу сказать, что при наличии желания заниматься машиной самому (у меня такое было), ресурсов виде гаража и времени (вот этого у меня не было), мазда 6 2005-2007 г.в. — это классный автомобиль. Если честно, мне очень нравился его дизайн, он мне нравится и сейчас, я мало чего вижу такого симпатичного. Взял бы его заново (единственное универсал и вроде где-то еще существовали полноприводные), будь машина поновее, пролил бы везде где только можно антикором и радовался жизни. Но сейчас, найти такую машину, где бы проблемы упреждали, а на лечили, наверное невозможно, поэтому основываясь на опыте своего владения прихожу к выводу, что радоваться от владения ей может только тот, кто сам будет ее обслуживать, так она не будет и денег тянуть и знать будешь, что все в машине сделано по честному. Мне повезло, у меня машину забрали как раз такие ребята (не перекупы, для себя брали), поэтому надеюсь машина и им послужит и сама еще проживет, а то расставаться с ней было искренне грустно...

За год владения кроме кузова, который изначально был в плохом состоянии, никих претензий. Почти идеальный автомобиль. Рекомендую как новичкам, так и опытным владельцам. После этой Мазды хочется следующую. Расход топлива по городу 8 литров, по трассе 6.8. Потребляет только 95 бензин. Запчасти под заказ обычно идут пару дней, по цене вполне приемлемы. Машина нравится всем, очень часто на ней ездил по трассе. 1300 км в одну сторону без остановки — не проблема. Больше не знаю, что еще написать. Читайте подробное владение на Драйве.

Добрый день дорогие читатели! В целом, что могу сказать по автомобилю. Для молодого горячего парня, да и не только - советую данный авто. Надежный! Резвый! Вместительный!За все время эксплуатации с момента покупки, на пробеге 140 тыс км ничего не менялось и не ремонтировалось вплоть до 180 тыс км. После начались проблемы. Такие как: Течь заднего сальника коленвала. - цена вопроса 10 тыс работа 3 тыс сам сальник.+ 2 литра ATF 2 тыс раблей. Замену масла производил каждые 3-5 тыс км. Проблемы с шумоизоляцией не испытывал, так как спустя месяц после покупки зашумили двери. Музыка зазвучала просто великолепно, учитывая возможности штатки и ее функционал.Косяк это клиренс.... Каждую зиму стабильно застревал. ( Возите с собой трос) При покупке на что обратить внимание!1-Арки задние( это болезнь!)2-В багажнике где находиться домкрат (Если арки гнили, то могло добраться и туда. Обращайте внимание на герметик!)В целом это все с чем конкретно ч столкнулся. Всем Удачи и спасибо за внимание!

отличный автомобиль, брал с пробегом 170, продавал 380, за время эксплуатации серьезной поломкой считаю только замену двигателя на, и то сам виноват за маслом не уследил, на 350 начала подвеска сыпаться, менять конечно лучше на оригинальные запчасти, да с лямбдо зондом проблемы были в конце владения машиной. причина продажи это был кузов, испортился за года эксплуатации. а так аппарат хороший, жалко было расставаться но........................................если найдете в хорошем состоянии то не пожалеете что приобрели, но думаю таких уже почти не осталась, болезнь их это арки, хотя и говорят что можно найти не ремонтированы, но в это трудно вериться. Всем удачи!!!!

Mazda 6Когда выбирал машину изначально не рассматривал шестерку тем более на механике , искал автомобиль с автоматом. Пересмотрел большое количество машин и случайно наткнулся на объявление с маздой и решил поехать посмотреть и в это же день ее купил. Автомобиль сразу очень мне понравился , во первых он был очень большой и вместительный , до этого была мазда Демио 2000г)) Автомобиль ехал очень шустро. Сразу же поменял масла фильтра свечи и колодки под себя. И начал ездить автомобиль приносил только положительные эмоции. Правда не сразу привык к механике но сейчас очень нравится. В целом за 3 года ничего глобального с ней не делал менял только расходники , кузов тоже в хорошем состоянии рыжиков не появилось чего я сильно боялся. Вообщем автомобилем доволен надежный и очень простой в повседневной езде. Ну конечно хочу добавит что предыдущий хозяев хорошо следил за машиной и делал все вовремя и я стараюсь сохранять в таком же состояние. Если рассматриваете данную машину для покупки берите не пожалеете.

Так как сам пользуюсь форумом и отзывами перед покупкой автомобилей, хотел так же внести свой вклад и написать о своем опыте владения автомобилем Mazda 6 2005г. (рестайл). Прошу строго не судить, если что )) Маздой я владею уже чуть больше года, до Мазды было много автомобилей, начиная от жигулей, заканчивая автомобилями бизнес-класса. Как правило, автомобили покупаю уже б/у и часто их меняю, вот такой "таракан" в моей голове. Год назад, нужно было что-то покупать в пределах 400-500тыс руб. Выбирал долго, но что хотелось либо не вписывалось в бюджет, либо уже с большими пробегами и годом. Требования были такие: - двигатель бензин, не меньше 140л.с. - АКПП - безопасность - климат - ремонтопригодность Выбор пал между Форд Мондео-3 и Мазда-6. В пользу Форда был год/пробег и состояние, в пользу Мазды внешность, АКПП и управление. Форд мне показался скучным, особенно внутри. Найти машину с АКПП, вообще оказалось достаточно серьезной проблемой. В итоге, выбирал уже Мазду6. В тот момент, с моими запросами, их было больше на рынке. Взял автомобиль 2005г (рестайл), с пробегом 95тыс км Сразу напишу, что за год, в машину я вложил порядка 70тыс рублей (запчасти, масла, работа), что считаю вполне приемлемым, учитывая мои пробеги (порядка 50тыс за год). Машина эксплуатировалась каждый день, в мороз, в зной, в дождь и в снег. Не подвела ни разу. Слабые места у машины это конечно шумоизоляция и рулевая рейка, которая лечится только заменой машины, кажется ))) Так и не победил рулевую рейку, хотя и ездить особо не мешала, просто напрягал стук периодически. Еще из неудобств отмечу штатный ксенон. Нет, он хорошо светит и все такое, но чтобы поменять лампочку или определить что "накрылось" лампочка или блок-розжига, надо снимать бампер и как правило, в сервисе, эта процедура стартует от 1000р. Сами блоки розжига тоже не дешевые, поэтому, я поставил обычные с переходниками, а лампы оставил штатные D2S. На том и решил проблему. Еще из минусов, отмечу качество краски. От всяких кустов, камней сразу царапины и сколы. Очень тонкий слой, да и металл, будто как пластилин местами )) Из плюсов, это конечно комфорт и удобство внутри машины и управляемость. Машина на скорости ведет себя великолепно, "прижимается" к дороге, отлично держится на трассе, вообщем только плюсы. Очень удобно сидеть за рулем, вообще не устаешь, сиденья удобные, все управление под рукой, климат работает как надо. Места достаточно, багажник огромный. Музыка вполне приличная, для машины данного класса. Жаль магнитола МР3 не читает, но это тоже "лечится", правда я заморачиваться не стал. Да, как многие пишут на форумах, моя машина масла почти не кушала. На 10.000км, порядка 200-300г. И с АКПП проблем не было, рывков замечено не было. По ремонту скажу так. Если не брать "отдельные" экземпляры, машина "не просит", конечно, периодически приходилось что-то менять, но на дороге машина ни разу не оставляла, всегда довозила из точки А в точку Б. Цены на обслуживание вполне адекватные, если покупать не оригинал. Оригинальные детали, конечно на порядок дороже. Запчасти всегда в наличии, так же всегда можно купить деталь на разборке, коих полно в Москве. Я обслуживал машину в "старом" проверенном сервисе АвтоИмидж, в принципе, там и покупал запчасти, меня по цене все устраивало. Вообщем рекомендую, кто будет владеть или владеет маркой "Мазда". Вообщем, в моем бюджете, это пожалуй лучший выбор.

Хорошая интересная машина, но я считаю, 2.0 литра слабоват, только сегодня вернулся с Краснодарского края и хочу сказать, что по трассе машина показала себя как хороший устойчивый корабль. Комплектация у меня, богатая. Но даже в самой низкой есть все что нужно, круиз, климат. По городу расход примерно 10 литров на автомате в спокойном режиме, по трассе 8 так же по спокойной езде. Но вот обслуживание не самое дешевое, например замена коробки обошлась в 70 000 рублей, передний нижний рычаг 5 000 рублей, всякие косточки и втулки ещё на 4 000, радиатор кондиционера аналог 7 000, передний супорт аналог от 5 000 до 8 000. Ещё 3 фото

Комплектация: 2.0 автомат, кожа, климат. Предыдущий автомобиль - ВАЗ2107 (три раза). Приобрел автомобиль в середине июля сего (2010) года. Т.к. знал машинку от рождения (у дилера вместе забирали) и видел как она эксплуатируется (обслуживалась у ОД), то сразу рванул на юга всей семьей. Сын (9 лет) прекрасно провел все время на заднем сидении эксплуатируя его в любых положения собственного тела :) Больше всего ему понравилось вытягиваться во весь рост... Как Вы наверняка помните, жара в это время (конец июля, начало августа) была неимоверной, НО климат справился и мы прекрасно себя чувствовали на всем протяжении (1100 км) путешествия. Порадовал расход по трассе - 8.4 литра по бортовому компьютеру, а по ЖПС 8.452 литра (бортовой комп округляет неправильно :) ). Дорогу держит отменно (простите, но это сравнение с отечественным авто). Очень опасно чувство малой скорости при больших скоростях, если не ЖПС, стал бы постоянным клиентом работников с жезло-скипетром. Обзорность хорошая, но не сказать, что отличная - правая балка перекрывает приличный кусок обзора. Низкорослость клиренса ооочень почувствовал на себе, проезжая через Липецкую область. На скорости машина прижимается к дороге и если дорога с колтунами от торможений фур, то велика вероятность поймать днищем сюрприз от некачественной дороги, особенно ночью. Фары в этом случае бессильны, т.к. неровности продольные и тень не отбрасывают. Удар получил приличный, спасла защита, которая установлена по всей площади днища. Машина располагает к спокойному вождению, максимально разгонялся 140 кмч. Уверенный обгон на скоростях выше 80. Есть одно НО, если газ в пол при скорости менее 30, переключения на пониженную не произойдет. Машина потихоньку будет ускоряться на установленной передаче. Может это особенности коробки, т.к. дефектом это спецы не называют. Поездка на дачу (грунтовая дорога, которую по полной юзают грузовики) по колдобинам, вымоинам - не более 5 км/ч. Только на этой скорости подвеска становится достаточно жесткой чтобы машина не чиркала днищем по неровностям. Средний расход увеличивается на 1.5 - 2.0 литра на сотню, только из-за поездок на дачу. Месяц на дачу не покатался, получил среднее значение - 10.7 Никак не могу привыкнуть к габаритам машины, специально выключил парктроник, чтобы привыкать... Лучше выйти из машины и посмотреть, чем доверять "умной" железяке. Радиус разворота очень немаленький. Передний бампер периодически заползает на бордюр с неприятным скрежетом, поэтому последнее время паркуюсь задом. С первыми морозами понял, насколько полезная вещь вспомогательные устройства автомобиля! Позже выложу фото. Заключение: Машина ТОЛЬКО для хороших дорог! Именно там проявляются все хорошие качества автомобиля. Прошло уже более года владения данным авто. Мнение о нем не поменялось ни на грамм.

Я считаю что в этой ценовой категории машинка шикарная. В данном бюджете не все модели 2005 года выпуска комплектуются АТ типтроник 5-ст и системой климат контроля и более менее современным видом и эргономикой салона и управления системами. Да недостаток есть в жоре масла двигателя, но это уже вопрос не к владельцам авто, а к конструкторам. Я считаю что авто от 200-350 т.р эта модель самая выгодная в приобретении, но почему-то не очень продаётся на вторичном рынке. Подвеска не смотря на не большой клиренс достаточно справляется с своими задачами даже при значительных перегрузках машины. Если машина эксплуатировалась в южных регионах страны или где не сильно применяют реагенты зимой то состояние кузова при эксплуатации в 10 и более лет сохраняется хорошо и все конечно зависит от эксплуатации. Есть проблемы с плохим освещение передних фар, опять вопрос конструкторам, даже при новой оригинальной оптике ночью не хватает, требуется тюнинг линз освещения, ставят с других авто линзы ( знаю с Аутлендера рестайлинг) и вопрос решается. Есть ещё одна проблема данной модели это фланцевый тройник системы охлажления двигателя, при покупки лучше уточнить у продавца менял и когда, если нет то рекомендую заказать хорошего качества дубликат ( есть даже алюминиевые тройники продают) поменять и ездить. В данных тройниках слабые стенки корпуса и под воздействием температуры и давления антифриза со временем пластик разрушается и выдавливает прокладку, по опыту на моей машине он прошёл 100 тыс. Км точно, т.к она была в 2009 году завезена из ОАЭ и прежнее две хозяйки его точно не меняли, сейчас пробег ближе к 190 тыс.км. так что думаю менять вместе с помпой 40-50тыс. Км и всё будет в порядке. У меня он потек на общем пробеге 175 тыс. Км. Иначе вы рискуете в любой момент встать на трассе и сами понимаете. В общем хорошая, надёжная машина в данной ценовой категории.

Всем привет! Что можно сказать о мазде 6, так это об ее надежности и неприхотливости! Двигатель и подвеска при своевременном обслуживании будет служить верой и правдой очень и очень долго. Динамика впечатляет, несмотря на ее возраст, разгон как по паспорту! Двигатель 2.0 (LF) самый неубиваемый, а в купе с механической коробкой так вообще вариант один из лучших. Но не всем нравится МКПП. Тут уже каждому свое, как говорится)) Расход по городу 12 литров при очень динамичной езде, трасса 10, но также на высоких скоростях, стиль у меня такой, что уж тут поделать) Единственный минус - это кузов, он начинает быстро гнить, но это проблема всех японцев, они экономят на железе(( но если не запускать это дело, то все будет отлично! По комфорту - не немец конечно, но вполне меня устраивает. Кузов лифтбек очень вместительный, багажник просто огромный! Ну и на вид машинка до сих пор выглядит намного лучше некоторых новых машин в плане дизайна! Поэтому если хотите хороший, не дорогой в обслуживании и динамичный автомобиль, то это мазда 6!Ещё 5 фото

Владею с 2011 по 2019 год, пробежал за это время со 150 до 220 тыс.км. Кроме плановой замены жидкостей-расходников-лампочек не случилось ни одной поломки. Двигатель приемистый, динамичный, легко трогается со второй, набирает скорость в обгонах, масло не кушает. Подвеска в меру жесткая, отлично держит дорогу и не отдает в пятую точку, управляемость — одно удовольствие. Отличная шумоизоляция, сверчков не замечено. В салоне хватает ниш-кармашков для мелочей, очков и пр. Внешний вид даже сейчас не смотрится особо устаревшим, дизайнеры поймали хороший тренд в свое время. Даже при пробеге за 200 тыс. расход топлива в смешанном режиме — порядка 7 литров, за городом еще меньше. Клиренс небольшой, но зимой еще нигде не застрял, ни на парковке, ни на дороге. Передний привод, хорошие колеса и механика всегда выручали в этом плане. Комфортно ехать на далекие расстояния, зимой заводится при любом минусе (до —30 так точно). Очень вместительный багажник, комплект колес ложится без проблем. Из минусов могу отметить следующее — кожаный салон с невентилируемыми сиденьями летом может доставлять дискомфорт, после того, как машина постояла на парковке. Пороги-арки стали ржаветь где-то в районе 200 тыс, и это без единой аварии и царапины. Пескоструй сказывается.В остальном — нет нареканий, отличная машина для своего времени, да и сейчас не так устарела. Добавить мультимедиа экран, USB и вентилируемые сиденья — можно запускать реинкарнацию.

Хороший автомобиль, не дорогой в облуживании. Единственный косяк, слабость кузова, выражающаяся в ржавчине на арках и порогах. А так, очень комфортный и приятный. Детали есть везде, сложности в ремонте чего либо, практически нет. Динамика в целом не плоха, если на механике. Расход по трассе в режиме 125 на круизе в районе 6,5-7 литров. По городу в режиме нормальной езды ( не пенсионерской, но и не хасанской) в районе 11 литров, что я считаю, очень хороший результат, для авто массой 1300кг. Багажник не мал, но и не огромный. Главное, при покупке смотреть на пороги и арки. Движки живучие, но главное, следить за количеством масла.

Машиной очень доволен, минус в том что есть жор масла на некоторых даже с завода. У маня разгон был динамичный все хорошо, но расход масла при этом 2.5 литра на 1000 км. Комфорт и удобство на уровне, шумка не очень, подвеска хороша, рулевая рейка слабая — стучала при пробеге 173000 км но при этом рулилась и ехала без замены. Запчасти стоят недорого много хороших аналогов, много б.у. запчастей и кузовных элементов. Кузов гниет, пороги насквозь дырявые, на домкрате поднять нельзя, только за подрамник и ось можно.

Купил Мазду 6, 2.0 с механикой. В машине есть почти все, присущее для данного класса, кроме парктроника и кожи. Из модных фишек - ксенон, сидюк на 6 дисков и акустика Бозе, 6-ступенчатая механика. Обошлось это все вместе с сигнализацией, защитой картера, и КОВРИКАМИ, которые не входят в стандартный комплект, в 29 500 долларов.Проехал 20000 км. Естественно, за это время ничего не отвалилось и не сломалось. По отзывам в автомобильных журналах, которые в гигантских количествах скупает мой почти 16-летний сын, шестерка преподносилась как driver"s car с отточенной управляемостью, хорошей динамикой. Что могу сказать, едет автомобиль очень неплохо, но немного резковато, во всем, в ускорении, в реакции на движение рулем. В этом смысле, Мазде очень далеко до того же Пассата В6, который и ехал быстро, и реагировал вовремя на все действия, но делал это солидно и выдержанно.Про рестайлинговую Мазду говорят, что она намного тише своей предшественницы. Я не могу представить, что тогда происходит в более ранней шестерке. Мазда очень шумновата, опять до Пассата В6 ей очень далеко.Про эргономику. Все вроде на своем месте. Стоит климат, однозонный, алгоритм работы понятный и логичный, но машина когда утром около 0, очень долго прогревается до момента, пока начинает поступать в салон теплый воздух.Тормозит хорошо, АБС настроена оптимально, ни разу она не вмешивалась в работу.В позапрошлую зиму, когда морозы достигали -37, она заводилась всегда с первого раза, респект японцам в этом отношении.Да, в автомобиле ценой в 30 000 долларов, капот открывается не на пневматике, а также как и на ВАЗе, путем втыкания металлического штыря. Поразительно.Хваленое Бозе, звучит хуже штатной аудиосистемы в Вольво. Но я не меломан, и мне на это наплевать.Расход - компьютер показывает 12 литров в среднем, это многовато ИМХО, так как такой же расход был и у Вольво S60 2.4 V5, которую я отдал жене.В целом, может Мазда и неплохая машина, но это, смотря с чем сравнивать. Для пересевших с ВАЗа или корейского гольф-класса, она покажется супер-автомобилем. Но в сравнении, с той же Вольво, Мазда производит впечатление автомобиля классом ниже, что, в принципе, так и есть. Кажется, что японцы проектируя и собирая ее, довели некоторые характеристики и свойства до ума, а на другие махнули рукой. Советовать ничего не буду. Может то, что для меня недостатки, для другого это преимущества. Но за свои деньги - это ИМХО, лучшее по соотношению цена-качество.

Автомобиль стои своих денег. Информативный руль, в меру жосткая подвеска, хорошая упровляемость, не тормозят и не мешают електронные системы безопасности, комфортный и просторный салон, есть стиль. Покупайте и машина отработает каждую потраченую на неё копейку многократно.

Почитайте может поможет с выбором...

Прочитал отзывы и захотелось написать свой. Mazda 6 была моим первым автомобилем иностранного производства после 2-ух 2109, ощущения понятны. Выбор был сделан в первую очередь из-за дизайна и доступности по цене до $30 000. Эксплуатировал ее 2 года в городе и пригороде, проехал 57000 км. Отношение к машине не однозначное, машина нравилась, но в итоге решил продать (жена плакала):Начну с хорошего: 1. Дилеры. Плохое отношение, при проведении ремонтов машину поцарапали в двух местах (я сразу не заметил, на следующий день доказать уже ничего не смог) и криво поставили на место руль 15 градусов влево!!! – это конечно они отрицать не смогли. В Независимости все неисправности, которые перечислю ниже, исправили без проблем. 2. Размер машины и салона - то, что надо для семьи: барахло, велосипеды и прочее все умещалось внутрь без проблем.3. Динамика машины: устойчивость, разгон, торможение - все устраивало. Ездил в даль за 2 дня туда и обратно – машине только радовался.4. Зимой заводилась без проблем.5. В обслуживании недорогая.6. Внешне очень нравилась.7. Гарантия 3 года на все.Теперь о грустном:- Про шумоизоляцию говорилось много – согласен.- Поломки: Через год появилась течь конденсата с кондиционера в салон, дилер по своей инициативе поменяла гидроусилитель руля, через 1, 5 года запищал вентилятор салона, появился металлический стук под капотом. Все было исправлено по гарантии.- Неисправимые дефекты: Стук пятой двери при температуре ниже +5. Обращался несколько раз, деньги брали, помочь не смогли.- Дефект, который я ей не простил: Через 1, 5 года эксплуатации на обоих задних крыльях на уровне ручек дверей появились круглые сколы диаметром около 6-8 мм, потом на серебристой краске проступили еле заметные коричневые точечки. Еще на стойке задней двери под черной пленкой появились пузыри. Вовремя умные люди сказали, что эти сколы очень ровные и это ржавчина, а не от камней. В центре признали, что это вспучивание краски вследствие коррозии. Крылья зачистили и перекрасили по гарантии, заменили стойку двери. Советую владельцам Мазд быть очень внимательными к кузову. Такие случаи есть, они не единичны, НО: не на всех автомобилях, замазываются по гарантии в течение 3 лет (а не 12!!!). Похоже покупка Мазды – это как покупка цветного телевизора в советские годы. Повезет или нет.