Volkswagen Golf 1985

Тачка супер!!! Понравилась управляемость. не подводил ни разу. запчасти легко найти. у меня был двигатель РП 1.8л Подрывал не плохо, 170 свободно идет. Горы преодолевает на ура. Места не мало в салоне. Вообще машинке 35 лет, но она намного лучше девяток-пятнадцатых. Никакой лишней электроники. Все просто как в велосипеде. Доступ есть к любым узлам, без лишних заморочек. По этому, если есть не плохой вариант, берите смело. не разочаруетесь! Он устарел лишь морально, а так они готовы еще лет пятнадцать ездить. Это факт. Главное чтоб кузова выдержали. )))

В использовании более трёх месяцев. Отлично. Надёжные авто тех годов. Прост в обслуживании как велосипед. Запчасти копейки. Практически всё делаешь сам. Все доступно. Расход не большой. Немножко жестковат за счёт короткой базы. Но по трассе идёт достойно уверенно. В общем сбитый как комок. Мотор 1.8 бензин для него самое то. Он на нем летит. В управлении лёгок. Внешний вид приятный. За счёт того что модель трёх дверная кузов более жеще чем у пяти дверного. Машина 85-го года ещё не варена и не требует сварки.

Отличное авто для России и наших дорог: неубиваемое (если немного следить за ним, тем более запчасти и услуги ремонта недорогие), скорость — свободно 110км\час по трассе, маневренность — 5+, расход топлива — 7л\100км (проверял) и к качеству топлива равнодушен, железо прочное, плюсов намного больше для такой машины: немецкое качество 80-х годов — тогда делали на века! Теперь математика расходов: страховка 7000р\год, масло 600р на 10тыс.км, ходовка 7500р на 30тыс.км, стартер 4200р на 30тыс.км (но реально на 60тыс.), генератор неубиваемый, тормоза (если следить) 1000р хватает на 3-5тыс.км, детали по мелочи на 2-3тыс.р, делал 1-й капремонт двигателя за 12 000р (детали+работа). Машина ремонтируется в любых, даже полевых, условиях, не требуется эвакуатор и крутые автослесаря и электронщики, любой рукастый и с головой мастер ее сделает. Кстати, очень теплая зимой. Единственное, что надо помнить — своевременная замена ремня ГРМ, иначе погнет клапана. И главное — несмотря на то, что у нее карбюратор, но это Пирбург, круче любых вазовских карбов, хотя и не лбой карбюраторщик в нем понимает. Но кто понимает — все советовали мне именно Пирбур оставить, т.к. если он настроен, то машина просто зверюга! А в ней это и главное — едет не хуже современных авто, по трассе мягко, трогается резво для своего объема двигателя, зимой тепло, для двух человек вообще отлично по городу ездить, на расстояние до 3-4тыс.км — без проблем. Кстати, в пробках греется также, как и современные авто, но радиатор и вентилятор новые гораздо дешевле, так что смело каждые 2-3 года их можно менять! Услуги ремонта как на ВАЗ, если сравнивать с современными авто такого класса — в разы дешевле! По кузову — внизу заводской герметик, она, хоть со временем тоже ржавеет, но днище очень крепкое, и главное — почти неубиваемое, никакой варки порогов и проч.ерунды не требует!

Снова здравствуйте. Хочу рассказать Вам про первый свой автомобиль. Приобрел я его в 2010 году за огромные деньги - аж 50000 руб. машина несмотря на свой возраст (25 лет) была приемлемом состоянии. По ПТС я был 4 хозяином, включая немца. Кузов полностью оцинкованный не дал ни единой ржавчины. А двигатель объемом 1,8 литра в паре с карбюратором "Пибург 2Е" выдавал аж 90 лошадей при весе авто 888 кг - это показатель. Все остальное было не в таком радужном состоянии. После покупки,я заменил сразу (за несколько месяцев): - резину - свечи - бронепровода - радиатор печки - дворники - ручки дверные 4 раза (очень плохая конструкция, ломаются постоянно) - воздуховоды - помпу - ремень генератора - ремень ГРМ (он у меня лопнул сам, но клапана не загнулись, потому что 1,8 л) - стартер - генератор - подвеску надо было делать но я не стал. Несмотря на все вышеперечисленное, я очень был доволен автомобилем. За такие деньги, с учетом моих вложений я бы ничего, что смогло бы на трассе составить конкуренция девяткам и десяткам, не купил бы. Машина отслужила мне верой и правдой с августа 2010 по июль 2011. Потом я ее продал. Если кто-то хочет ее - как первый тестовый автомобиль, вперед! Машина стоящее этих денег.

Пересел на эту машину с ауди а8 99 г.в. Продал ауди и нужно было на чем то ездить до покупки другой, (хотя была еще а4 ) решил купить гольф. Чтобы больше не думать о расходе топлива, купил дизель. Сразу что хотел, то и получил. После 16-18 литров на 100 км у а8 95 бензина, был в приятном шоке заправляя машину 4-5 литрами солярки, объем бака у гольфа 60 литров, поэтому заправил - забыл. Жрет любую солярку. Далее была куплена дизельная а6, которая даже лукойл и газпром различала, а заправляться на незнакомых заправках было чревато, тем что она переставала заводится. Гольф напротив, получив плохую солярку просто начинал дымить в выхлоп, но ехал и заводился без проблем. В нем холодно зимой, потому что плохо греется двигатель, он ведь дизельный. Чтобы не прыгать около него зимой в морозы, осенью я поставил подогреватель старт от 220 вольт, и в -30 заводился без подсоса. Неприменимо хочется добавить, что гольф достаточно комфортный, хотя в нем шумновато от работы дизельного мотора. Но сама посадка водителя, расположение руля и переключателей очень понравилась. Внешний вид мне очень нравится, машина также нравится и друзьям, и знакомым. Все улыбаются, когда видят ее. Даже жена улыбается, когда я говорю, что сегодня день гольфа и едим на нем. Про мощность мотора могу сказать, что ее нет совсем. Гольф может неспешно разогнаться до 80 км\ч и потом также спокойно катить по прямой. У него нет турбонаддува (который я хочу установить). В городе могу ползать только по правой полосе, если вылажу влево, чувствую что торможу поток. Всем конечно же интересно, что ломалось. Автомобиль 85 г.в. купил в деревне у тракториста. Полный колхоз в электронике, какие то не понятные провода, от одного предохранителя к другому. Но на момент покупки вся электроника работала. Смотришь схему предохранителей, например вентилятор салонный, вынимаешь предохранитель, а вентилятор продолжает работать, все в таком духе. В итоге все разобрал, смазал контакты, чтобы не окислялись и собрал как было. Еще восстанавливал, габаритные огни, частично менял проводку под капотом, потому что машина глохла на ходу, или не могла завестись, пропадало питание на тнвд, добавил дополнительный свет, в салоне изменил освещение. 4 года прошло наколхозили классно, больше проблем с электроникой не было. Помимо вышеперечисленного, прежний хозяин заварил шпильку крепления обводного ролика грм. у меня конечно же по сварке шпильку сломало и загнуло клапана. Не понимаю, почему нельзя было новую шпильку поставить, она стоила 50 руб. Помимо этого, в месте крепления в головке, у данной шпильки была уже ремонтная, сорванная резьба. В момент замены клапанов, снял головку, восстановил резьбу, установил новую шпильку. Но проблемы с мотором не ушли. В момент покупки, я видел, что попадает масло в антифриз, хозяин говорил что мол нужно просто прокладку поменять. Но это была не правда, дело в трещине, возможно в головке. Решение было найдено в течении года. Нужно просто ездить спокойно, не давать высокие обороты, тогда масло не попадает в антифриз. Новая головка 20 тыс., не готов пока к таким тратам на эту машину. За время эксплуатации я покрасил машину, потому что при покупке морда с передними крыльями вообще была серебристая. Было переварино днище машины, пороги, заварены дыры в задних крыльях и на передних дверях. Была полностью убита вся подвеска. А сзади амортизаторы вообще не родные были, скорее от ваза были наколхожены. Спереди нижний несущий рычаг был заварен. Вообщем с течение времени все было устранено. Куплены новые колеса 15 дюйм, купил к слову, тоже на вазовских колесах, которые по сверловке не подходили. Заменены тросики ручника, колодки, торм.цилинды и т.д. список будет похож на данный отзыв. Всего на подвеску ушло 15 тыс, колеса 25 тыс, покраска машины вышла около 7 тыс (3 недели), ремонт двигателя с заменой радиатора около 20 тыс, перетянут салон карпетной тканью 2-3 тыс и т.д. саму машину купил за 45 тыс. Нужно сказать, что обслуживание гольфа не превышает обслуживание ваза, а в каких то случаях даже существенно ниже. Будущим владельцам таких машины можно посоветовать следующее, если есть желание, время и место где ремонтировать и это все приносит удовольствие, даже думать нечего - надо брать, в ином случае лучше купить либо восстановленный образец или подкредитоваться и взять новую машину. Мой гольф полностью восстановленный обошелся мне около 80-90 тыс. При этом, данные расходы были растянуты на 2-3 года, были моменты когда машина просто стояла сломанная в ожидании каких то запчастей. Бывало, что она возвращалась в гараж на веревке. Ждем когда ему будет 50 лет, будем ездить на ретровыставки.