Volkswagen Golf 1996

Пользуюсь Гольф 3  1,9 TDI 11 лет.Пробежала за это время около 220 т.км. Ржавчины нет ,  в подвеске стоят родные з.п. Меняю только вовремя расходники . В - 20 заводится легко, в салоне тепло, окна не запотевают. Для меня лучшего авто нет.

это была первая машина после получения прав. очень понравилась. обзорность хорошая,габариты чувствуешь, в салоне места хватает для всех пассажиров, багажник не маленький, всё влезало без проблем. запчасти, расходники дешёвые, проблем с наличием никогда не было. одна беда - коррозия! из-за этого и пришлось продать, так бы и дальше ездил. средний расход 6 литров. конечно, летом ещё напрягало отсутствие кондиционера. а так - надёжный автомобиль за небольшие деньги

Долгое время искал третий гольф в нормальной комплектации , чтобы было всё необходимое. Система вентиляции и отопления valeo жарит в холод и морозит в зной. Человеку нормального телосложения сиденья vag sport не позволят устать в дальней дороге.Эргономика салона проектировалась людьми и для людей. Качество материалов отделки не снилось современным машинам. Кожа с руля облезает к третей сотне на одометре. То что выходило из строя было родное. Про живучесть старых немцев ходят легенды. Очень жаль ,что третье поколение гольфов такое неудачное в антикоррозийном плане.

Приобрёл авто в 2010 с реальным пробегом 135000. Два года ездил без проблем. Масло не расходует. Расход бензина АИ-95 по трассе 6, в городе до 13, смешанный 8-9. Тяговитый двигатель 1.8(90л.с.), в городе приятно ездить.По трассе тоже нормально, обгоны без проблем, даже полностью груженый. На данный момент пробег 300000. Двигатель, КПП и ходовая в отличном состоянии. Кузов нуждается в ремонте (пороги, крылья). Очень неприхотлив, ни одного отказа в дороге. Из плюсов: Безопасность, расход топлива, очень дешёвый ремонт, куча запчастей в наличии. Не броский. Надёжный. Из минусов: Неудобная водительское сиденье. Руль не регулируется по высоте. Электрика сделана не очень качественно по сравнению с японцами.Ещё 7 фото

Купил его чуть больше года назад в гаражах и с кучей проблем. Постепенно все проблемы и болячки исправил. Цены на запчасти просто мизер, дешевле я думаю и быть не может, доступность запчастей шикарная, всё всегда есть и практически всегда в наличии. За время эксплуатации, заменил все датчики, стойки в круг, переварил днище из салона, заменил все сальники включая передний и задний сальник коленвала, всё фильтра, привел багажник в нормальное состояние т.к до меня он был в ужасном состоянии.Эмоцийй и впечатлений куча. Это был мой первый автомобиль и я им очень доволен. Но понадобился автомобиль более вместительный. В общем очень доволен.Ещё 5 фото

Купил его чуть больше года назад в гаражах и с кучей проблем. Постепенно все проблемы и болячки исправил. Цены на запчасти просто мизер, дешевле я думаю и быть не может, доступность запчастей шикарная, всё всегда есть и практически всегда в наличии. За время эксплуатации, заменил все датчики, стойки в круг, переварил днище из салона, заменил все сальники включая передний и задний сальник коленвала, всё фильтра, привел багажник в нормальное состояние т.к до меня он был в ужасном состоянии.Эмоцийй и впечатлений куча. Это был мой первый автомобиль и я им очень доволен. Но понадобился автомобиль более вместительный. В общем очень доволен.Ещё 5 фото

На текущий момент эта машина многим другим новым тачкам фору даст! Но есть ещё круче тачка это Golf 4 r32 Поскольку я люблю погонять, наши с этим «Гольфом» сопровождает гармония. Ощущение, что это именно то, что мне нужно, возникло после первого тест-драйва два года назад (машине было 8 лет, пробег — 165 тыс. км), а вид мощного VR6 под капотом трансформировал это ощущение в желание обладать автомобилем. После нескольких недель езды я понял, что стихия моего Golf — трасса. И дело даже не в расходе топлива (12-13 л Аи-95 на 100 км в городском цикле, 8-9 л на трассе). Мощному двигателю, 5-ступенчатой КП и жесткой подвеске светофоры и трамвайные пути просто не дают «вздохнуть». Конечно, приятно первым уйти по зеленому или в сантиметре от соседней машины вписаться в поворот, но не все же время! Отменные тормоза вкупе с ABS и острое рулевое управление иной раз оказываются шустрее моих мыслей, но все ямы не объехать! Каждая колдобина — «в спине». По сравнению с «простой» версией, этот Golf намного чувствительнее к ухабам на дороге. От эксплуатации в мегаполисе страдает и низкопрофильная 15-дюймовая резина. Порой новых колес на сезон не хватает! Машинка старенькая, но две сотни жмет легко. Правда, когда держишь более 180 км в час, состояние комфорта теряется: для такой скорости база «Гольфа» маловата. Но я все равно им доволен. Автомобиль прекрасно держится в поворотах, при обгонах и резких торможениях. Он способен удивить даже прожженного гонщика, ведь эта модель — самая «заряженная» среди «Гольфов» третьего поколения. Интересно, что мощный VR6 очень хорошо вытягивает машину, даже на пониженной передаче. Спортивный нрав четырехместного крепыша определил оптимальное количество человек на борту — два. Он совершенно не приспособлен к перевозке грузов или поездке на пикник большой компанией. Безусловно, водитель в такой машине чувствует себя уютнее, чем пассажиры. Спортивные анатомические сиденья и легко читаемая приборная панель напрочь стирают ощущение времени, проведенного за рулем. На текущий момент эта машина многим другим новым тачкам фору даст! Но есть ещё круче тачка это Golf 4 r32 Ещё 6 фото

Отличное авто по цене автоваза, запчасти копеишные, все просто и доступно. Комфорт и качество.владею год из вложений только расходники, зимой не подводил, в салоне комфортная температура достигается долго это пожалуй единственый минус, для этого есть автозапуск)))по проходимости не хуже уаза за счет небольшой массы автомобиля, расход топлива на уровне 7-8 литров что позволяет сушественно экономить.в семье трое детей которые без проблем ездят сзади с креслах детских, одним словом немецкое качество по доступной цене.Ещё 2 фото

Это мой второй автомобиль. До этого немного ездил на ВАЗ 21011, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108, ВАЗ 2111, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, Cherry Tiggo. Первый тоже был VW Golf и тоже третьего поколения. За 2.5 года владения первой машиной изучил все её узлы и забрался почти везде. Машина для меня - хобби-конструктор, а не средство передвижения. Поэтому была откапиталена КПП, переделана вся проводка, замен выпуск, сделана шумоизоляция, музыка, ... . Единственный минус - это двигатель в 75 л.с. Для комфортных путешествий по трассе мощности было откровенно мало. Хотя в остальном он очень нравился. Паспортный 92 бензин, большой крутящий момент в 140 Нм на небольших оборотах. Потихоньку искал авто с более мощным мотором. Сначала очень хотел Ford Mustang IV рестайл. Несколько раз ездил смотреть, катался за рулем. Но детская мечта сурово разбилась о реальность. С моим ростом в 192 см сидеть внутри почти невозможно, да и качество изготовления автомобиля расстроило. Параллельно в течение 1.5 лет я стал присматриваться к гольфу с мотором VR6. Посмотрел с десяток вариантов, но всё это были убитые хозяевами старички. Причем цена особо на состояние не влияла. Хоть за 100, хоть за 300 было очень много проблем. Разве что внешне дорогие авто выглядели получше. И вот в один из осенних вечеров в мою тему на форуме написал человек. И через неделю я уже стал хозяином этого зверя. Гольф привлек очень богатой комплектацией, комфортом, харизмой в конце концов. Кто бы что не говорил, но в старых машинах можно почувствовать душу. В новых авто такого нет, они просто едут. По деньгам получилось почти самая верхняя строчка - 190 тысяч, но он того стоил. Единственный гольф из всех с незамятыми внутрь порогами. Никогда не поднимайте спереди машину за пороги! В общей сложности за 11 месяцев я проехал 2000 км, да-да 2000. Сейчас в машину вложено около 300 тысяч российских рублей и это еще не конец. Но не подумайте, что это из-за её ненадежности или каких-то серьезных проблем. Просто я не такой как все :) Очень люблю оригинальные запчасти и очень люблю залезть во все узлы, чтобы быть уверенным, что авто не подведет. Так была полностью заменена вся подвеска, откапитален двигатель, коробка, кулиса, проводка, кондиционер, сделана шумоизоляция. Из реальных проблем при покупке: - не работала ABS из-за смерти заднего правого датчика - большой расход антифриза из-за язв на ГБЦ по стыку с фланцем - гнутая вилка сцепления. Из-за этого плохо включались передачи. Педаль приходилось вдавливать в пол. - климат некорректно показывал забортную температуру. Нужно было поменять датчик в бампере. - не работал лямбда-зонд - текло масло из под прокладки масляного радиатора - не работали стоп-сигналы. Из-за смерти лягушки - выл задний ступичный подшипник - выл насос ГУР - расплавились корпуса ПТФ - лысая летняя резина Но все эти минусы с лихвой перекрываются достоинствами. Писать можно бесконечно, но словами не передать, как ровно работает 6-цилиндровый мотор, как звучит оригинальный выпуск. Не передать подхват с 3000 оборотов. Отменная управляемость внушает ощущение вседозволенности. А плавность хода... , а крутящий момент в 200 Нм с 2000 оборотов. По машине предстоит еще много работы: разборка, перекраска и сборка. Но ни капли не жалею о покупке и вложенных средствах. Если вы соберетесь покупать гольф, то смотрите авто после модельного 1995 года ( с августа 1994 ). У них лучше обработаны капот и крышка багажника, изменены жгуты проводки и другие приятные мелочи. По кузову как всегда - пороги, полы под ногами, нижний край крыльев. Само собой кузовные зазоры и лонжероны. А если захотите именно с таким двигателем, то особое внимание нужно уделить расходу масла, состоянию цепей и особенно верхнего гидронатяжителя. Из-за агрессивного стиля езды часто бывают проблемы со второй передачей и бывает, что разваливается дифференциал. Этот мотор нужно сделать один раз качественно и больше туда не лазить. Как правило, никаких других проблем он не доставляет. Обязательно осмотрите состояние проводки, т.к. она способна на любом авто принести кучу необъяснимых проблем. И ни в ком случае не слушайте того, кто скажет, что запчасти стоят, как на ВАЗ. Такие детали на самом деле есть, но ставить их - это значит многократно оплачивать работу сервисов по их замене. Оригинальные запчасти с клеймом VW OOOO стоят хороших денег, но и служат десятками лет. В сравнении с моим первым гольфом это совершенно другая машина. Кузов один, а начинка полностью другая. У VR6 всё своё: другая подвеска с косыми шаровыми, 288 мм дисковые спереди и 226 мм дисковые сзади, другая КПП, гидровыжим сцепления, тросиковая кулиса, ABS с электронной блокировкой дифференциала, климат, оригинальный выпуск с огромным сроком службы, дополнительная штатная шумоизоляция салона. И после 75 л.с. 174 - это целый табун. С педалью газа нужно обращаться очень аккуратно. По расходу топлива всё не так страшно. В спокойном режиме по трассе ( 90 км/ч с климатом ) получается около 8 л / 100 км, а по городу около 11 л / 100 км. Правда я кормлю только 98 бензином. Очень радует климат и обогрев сидений. Летом прохладно, а зимой не мерзнешь, пока прогревается двигатель.7 февраля 2016Новая жизньНе прошло и 15 дней с момента публикации первой части, как беда пришла ко мне в дом. На перекрестке среди бела дня мне наперерез кинулась Toyota Auris. Скорость в момент удара была чуть больше 60 км/ч, т.к. это загородная трасса. Все остались живы, но кузов согнуло в дугу. Выстрелили подушки и пиропатроны в ремнях. За безопасность ставлю твердую пятерку, испытано на себе :( Перечислять список поврежденных деталей нет смысла, он займет не одну страницу. В течение месяца страховая выплатила наибольшие для тех лет 120 тыс рублей. Хозяйка Toyota тоже оказалась порядочным человеком и без суда доплатила еще 80 тысяч. Встал непростой выбор: распродать всё по запчастям и купить новую машину или восстанавливать врыка. Дал себе времени до начала 2015 года, чтобы найти еще одного гольфа с живым кузовом. В противном случае - в автосалон. Пока искал, естественно побродил по дилерам. Посидел почти во всех новых хетчбеках до 700 тысяч. Более менее понравился только новый гольф. Но в нем всё было хуже, чем в моем. Просмотрел и прозвонил не один десяток объявлений. Только на связь ушло несколько тысяч рублей. Много ездили с другом, смотрели, но найти живой кузов в любой комплектации практически невозможно. И вот под самый новый год я наконец встретил достойное внимания объявление. Красный моновпрыск на автомате с кондеем, 2 хозяина в РФ, пробег по одометру 178 т.км, есть все три заводские наклейки Europe, даже магнитола штатная Beta. Сначала он как-то не очень понравился. Возникли подозрения насчет покраски, цвет не у души. Но ничего другово не было и времени и желания искать больше тоже. Поэтому его и я взял. А дальше понеслось: разборка, замена крыльев и порогов на оригинал, покраска у дилера Mercedes Benz, сборка, поиск кучи оригинальных для VR6 запчастей. В ней только кузов, да салон такие же, а остальное почти полностью отличается. Естественно, что в 200 тысяч я не вписался. Но на сегодняшний день, спустя почти год стояния в гараже, VR6 снова на колесах, но теперь в другом кузове. Пока поехал 2300 км. Осталось доделать несколько мелочей: заправить кондей, пропаять блок ABS и заменить дырявую приемную трубу. Стоило ли оно того? Иногда приходили мысли, продать всё, бросить. Особенно поначалу, пока было не понятно, что с мотором и КПП. Но когда закончил и прокатился... ему можно простить всё. Есть пожалуй только один автомобиль, на который я бы поменял врыка - это Toyota Supra. Но найти её с левым рулем на МКПП с нормальными документами и за вменяемые деньги нереально.

Впечатление хорошее. Особенно сейчас, когда понимаешь, что машинка работает на тебя, а не ты на нее.За 1,5 года эксплуатации тьфу-тьфу-тьфу никаких серьезных проблем. Так по мелочам, да и те решаемые. В общем доволен. Перекупы до сих пор суют бумажки под дворники: "Куплю ваш авто. Эдик, Гарик, Славик..." По-моему это лучший показатель того, что твоя машина еще ого-го.

Отличное авто для любителей интенсивной езды. 190л.с., полный привод, небольшие габариты и отличная управляемость не оставят вас равнодушным к этому авто. Езжу гдето пол года и не могу нарадоваться. Не скупитесь на покупку оригинальных запчастей для такого рода авто, т.к. это не GOLF с мотором 1.6 или с 1.8, а зверь который заставит вас почувствовать себя за рулем реально спортивного авто.

Атомобиль очень надежный и неприхотливый , когда садишся за руль неприглядного гольфа 3 просто отдыхаешь и думаешь не об езде а о другом. Я предпочел бы покупать авто с двигателем 1.8(90л.с) так как предпочитаю не приспосабливатся а управлять. Для любителей "погарячее" есть и гти варианты , а ето 2.0 с 16v двигатель ABF(150лс) и известный VR6 2.8 (170лс) и 2.9 sincro(190лс) но ето скорее для тех кому скорость важнее денег так-как обслуживание последних очень дорого. Ходовая надежная , автомобиль безопасный и достаточно вместительный Покупая гольф 3 нужно обращать внимание на кузов , а точнее ето днище , арки, и т.д

Гольф 3 вариант, белый, 1996 г, 1, 9TD (AAZ) служил верой и правдой с 2002 по 2007 год.История владения данным автомобилем началась довольно неожиданно. Как-то в один из зимних вечеров, звонит знакомый и предлагает шестилетний Гольф 3 универсал. Мол так и так, знакомая дама, машина корпоративная, она на ней каталась, теперь ей дали другую, а эту ей девать некуда, решила продать, цена такая-то... Ты как? А я что, машина вроде есть, вопрос о покупке не стоял, вроде не надо, но тут свою роль сыграла жадность. Когда я полез и посмотрел ценники на данную модель - удивился, озвученная цена была половиной от среднерыночной. Ну да ладно, договорились посмотреть + Гольфик оказался довольно в хорошем состоянии, несмотря на то, что на нем ездила женщина. Единственными конкретными косяками по кузову были слегка помятые пороги снизу (у офиса спускалась с бордюра), поцарапанный передний бампер и немного зацеплено переднее крыло. Краска на всех деталях была еще родная. Комплектация была не особо богатой и включала в себя: ТД 1, 9 (AAZ), кондей, ABS, две подушки, ну наверное и все. После проверки на юридическую чистоту (все же ценник удивлял), было принято решение - брать.Эксплуатация. Ну что сказать о немецкой машине? Немец он и в Африке немец. За все время он подвел меня только один раз, когда заклинил насос ГУРа и порвал ремень, заодно лишив привода помпу. Но благо это была уже столица, была вторая машина и был трос. В остальном Гольф проявил себя, как неприхотливая рабочая лошадка.Дизель особо проблем не создавал, легко запускал мотор при морозах за -30, экономно кушал , ну и динамика вполне радовала.Что сказать по салону? Простой, функциональный, ничего лишнего, все под рукой, а главное, что в длину можно засунуть три метра (кто строился - тот поймет). Кстати спать при разложенных сиденьях тоже нормально, при моем росте 182 см. делал это неоднократно.Кузов крепкий, пока нет повреждения лкп до металла, нет и намека на коррозию.Сервис. Сразу после покупки машина была отогнана в один известный сервис, где ребята сделали полностью все что надо по ходовой части и рулевому управлению. После них, за пять лет я поменял только задний ступичный подшипник. Остальные работы по ремонту составили примерно такой список: замена глушителя целиком + катализатор был заменен на пламегаситель, полностью поменяна вся система охлаждения (радиатор, помпа, термостат, тройник), поменяна трапеция стеклоочистителей ну и собственно необходимые регламентные работы. Список вроде не большой, но хотелось бы и поменьше.И немного о грустном. К сожалению специалистов по дизелям у нас раз, два и обчелся. Вот и эту дизельную машину мне угробили кривые руки мастеров после замены ремня ГРМ. Зная болезнь данного двигателя со звездочкой привода ремня ГРМ, не уследил момент когда начало разбивать шпонку. Короче колено мне немного загубили, в следствии чего приходилось менять звезду раз в год, а это стоимость замены ремня ГРМ. Хороший, надежный, комфортный, семейный дачемобиль своего времени.

Купил в 2012 году. 1996 год выпуска. Бензиновый двигатель 1600 см3, мощность 75 лошадей, впрыск инжекторный. Простой 8-ми клапанный двигатель, простой в обслуживании. Легкоподдаваемые элементы деталей и узлов замене. много чего менял, со временем. Но все запчасти не дорогие. богажник не очень большой, но когда сложить задние сидения, то получается весьма вместительное, внушительных размеров пространство.в комплектации данной модели есть две подушки безопасности.Так же абс, подогрев сидений, электро люк, корректор фар. Противотуманные фары и сигнализация. Подогрев заднего стекла и зеркал. Все исправно работает. Кузов крепкий, не гнилой. Вовремя слежу за техническим состоянием и коррозией.на задних сидениях не очень много места, но для двоих места вполне хватает.За три года эксплуатации ни разу не подводила. Подходит для начинающих как первая машина. Легкообслуживаемая и недорогая.

Покупался этот автомобиль, когда ему было 16 лет, он был 1996 года. Красного цвета, турбодизел. Турбина изначально не дула процентов на 5. Но масло не поедала. Хоть машина была куплена у перекупа, но за все 2 года она не завилась всего 2 раза и то потомучто сел аккумулятор, а во второй раз сгорел высоковольтный предохранитель. Всё это было заменено. Были практически только плановые замены масло и всего, что положены попутно + колодки и помпа. Особых хлапот не было с этой машиной. Но вот с кузовом это отдельная история. Кузов требует большого внимания, т. е металл там как фольга, а если был удар и некачественно восстановлен элемент, то лучше купить новый элемент.Проездил на этом автомобиле два года.