Отзыв об Volkswagen Phaeton Седан 2004 года

Автомобиль бизнес класса, который незаслуженно все обходят стороной. Внимание, это не Ауди а8 и никогда им не был. Фаэтон на одной платформе с Бентли, собирались на одной линии и только ручная сборка. У нас бы сказали,Бентли для номенклатуры) У меня конкретно 5.0 дизель, поэтому писать могу про него. Расход топлива от 10,5 до 15 по городу, в районе 7 по трассе. Благо на 120 км на тахометре всего 1400 оборотов. Салон кожа и дерево(на самом деле, имитация), все регулировки, включая задние сиденья, плюс массаж передних. Люк с солнечной батареей, от него работает кондиционер на стоянке, охлаждает салон. Пневмоподвеска с изменяемой жесткостью и клиренсом. Всякие шторки плюшки в расчёт не беру. Авто на 18 колёсах и проходит все ямы и стыки очень приятно, опять таки, вес. Автомобиль реально большой, широкий, места сзади очень много, у меня ещё и раздельные кресла, у кого проблемы с парковкой в голове или во дворе-это не ваш вариант. Ну пробежимся по страшилкам. Пневмоподдержка-ходит по 300.000 при условии, что у вас авто не лежит по утрам на пузе, т.е не зажевываются пневморукава. Если уже ремонт-передние стойки по 360, задние по 200 вечнозеленых. Не так и дорого, если учитывать, что это амортизатор и пружина.Реставрация передних верхних рычагов около 40. Задняя подвеска крайне надёжна и у меня на пробеге 180.000 вмешательства никак не потребовала. Пневмокомпрессор-переборка в районе 400 сторонними организациями, либо 70 ремкомплект и свои прямые руки. Двигатель-ходит ооооочень долго, но замена масла раз в 7000 маст хэв. Наличие 2 турбин, 2 егр, 10 форсунок не должно пугать, все дёшево делается, если вообще надо делать. Слабое место-обратка тнвд, от старости рвётся. Акпп-крайне надежная, если не рвать с места. Опять таки, особенности полного привода и 3 тонн веса. Если гонщик на 402 метра, уговорить коробку хватит и 10 резких стартов. Кузов-как и б5, подгнивают пороги, регулярно требуется чистить дренажи. Передние крылья пластик, капот алюминий. Теперь по действительно проблемным местам-передний бампер. Афтермаркета нет, новый космос, б/у от 700 до 1200, только за скорлупку. Передние фары, если биксенон-в районе 1000. Конкретно на 5дизель и 6 бензин передние 8-поршневые суппорта и свои диски. Тормозят отлично, цена около 600 за замену, либо можно поставить тормоза от менеее мощных версий, но придётся менять и стойки-по другому расположены ушки крепления суппортов. Далее-коса багажника. Хватает ее на лет 5-7, потом рвутся провода. Все из-за того, что она под большим натягом при открытом багажнике. Покупается новая, ремонтируется старая либо меняется конструкция. Далее-самая попоболь, это ШГУ. Оно же головное устройство. Со временем перестаёт показывать, пропадает звук, идут полосы. Барыги продают по 400 за б/у у нас, 200 в соседней Польше. Но-ремонт возможен, нужен видеочип(около 30 на алике), и компьютерщик с трафаретом под Бга чипы. Итого, что имеем. Досмотренная исправная машина приносит только удовольствие и ездит долго и по любым дорогам, обслуживание не сильно дороже того же пассата б5. Все чинится и исправляется весьма не дорого, если подходить с головой. Основные агрегаты крайне надёжны. Но такие экземпляры, понятно, никто и не продаёт, а если и продаёт, то цена вам не понравится…