Dodge Challenger 2012

Пол года назад приобрел этот невероятный автомобиль. 9 лет, из которых только 1 в США, 3 хозяев до меня. Комплектация SXT+ с доп. опциями (люк, чуть навороченная подвеска, 20 диски, бесключевой доступ и ещё разная мелочь). Машина при покупке была в состоянии "на коленях". Все технические вопросы я решил за 2-3 месяца, включая капремонт АКПП, моменты по двигателю, замену больше половины элементов ходовой, все технические жидкости и т.д. Поэтому отзыв будет подробный и уже включающий приличный опыт работы с автомобилем. Кузов Металл толстый, ЛКП качественное и износостойкое. Бампера и обвес из пластика. Дизайн невероятен. Это воплощение классического маслкара в современной машине. Возможно, последний шанс прикоснуться к прекрасному, ведь рано или поздно Додж последует за Фордом и Шеви и также переделает эту модель в маленький современный автомобильчик с турбированной 4кой, как это сделали с Мустангом и Камаро. Двигатель Очень экономичный для своей мощности (309лс, трасса меньше 10, город-пробки 16). Ровная полка момента. Достаточно хорошо крутится. Отличное соотношение простых и более навороченных технологий (низкая степень сжатия, простой инжектор, по 1 свече на цилиндр, но уже добавлены ваносы, два рапреда на голову, vvti). В итоге мотор относительно прост, но не из тех, где на 3-4 литра выдается чуть больше 200 дохлых коней :D Но у мотора 3.6 есть несколько врожденных болячек - рокера, маслонасос и маслоохладитель. Каждая достаточно неприятная и обязательна к лечению. Запчасти на решение этих 3 вопросов будут стоить около 1,200$ + работа. Если забить, то можно попасть на замену распредвалов или перемешивание антифриза с маслом. Так что делать обязательно, если ещё не сделали. АКПП В моей версии (1й рестайлинг до 2015г.) стоит мерсовская трансмиссия 722.6 (5GTronic) в модификации 5WA580, которая держит 580 момента (с огромным запасом). Коробка древняя, тупая и очень надежная. Едет относительно плавно, но передач мало, что выражается в медленном разгоне относительно машин с 2015 года, на которых уже стоит 8 ступка ZF, худшей топливной экономичностью и не очень хорошей скоростью переключений (особенно неприятно при подъеме в гору). В плане надежности - достаточно менять масло раз в 60,000км и она должна отработать без капремонта 300-400 тыс. км. Затем все спокойно капиталится и снова в путь. На моей масло возможно не менялось ни разу за 9 лет и машину не жалели. В итоге при дефектовке определили, что подгорели первые два пакета фрикционов и ... все, железо в отличном состоянии. Поменяли заодно насос на всякий, промыли гидроблок и коробка заработало идеально. Подвеска Многорычажка вкруг. Мягкая, валкая, комфортная. Машину даже чуть кренит при рулежке на большой скорости. Но если учесть, что на ней не надо гонять (либо гонять, но только по прямой)), то для СНГшных дорог самое то. Делать достаточно дорого, но запас прочности очень большой. Слабых мест нет. ГУР Особенность в том, что бачок с маслом стоит не под капотом, а за передним колесом со стороны пассажира. Надо раз в год-два залазить и проверять уровень/состояние масла. Неудобно. Тормоза В простых версиях (SXT) стоят 2х поршневые тормоза спереди и сзади. Хватает на пределе. В идеале нужно ставить от более злых версий. Колеса В моей версии стоят заводские 20ки 8J с резиной 245/45. Нужно учитывать, что ЦО здесь 115. Так что найти диски будет сравнительно непросто. Салон Салон простой как русская изба, но очень уютный. Качество материалов средне-высокое. Пластик торпедо хороший, но дверные карты похуже. Кожа классическая американская - грубая, толстая, неубиваемая. Сзади очень мягкий диван с подголовниками и опускаемым подлокотником. Спереди места ну очень много. Сзади поменьше, но средней комплекции мужик (80кг, 180см) может комфортно разместиться на дальняк. Багажник большой. Оснащение Опций достаточно: бесключевой доступ, пуш старт, датчик света, подогрев передних сидений, электрорегулировка водит. кресла, авто стеклоподъемники, люк, однозонный климат, мультимедиа с сравнительно большим экраном, неплохая музыка штатная, встроенный HDD на 60Gb, 2 USB порта, двигающийся подлокотник. Заслуживают внимание опции бортовика. Дисплей на приборке выглядит очень олдскульно, но можно вывести цифровой спидометр, давление масла, цифровой тахометр, замер 0-100 и т.д. Не во всех современных машинах есть такие опции. Больше на мой взгляд и не нужно для этой машины. Она не про какие-то электронные навороты и современные фишки. Кстати, есть фича с 100% отключением ABS, ESP и прочих электронных помощников. Содержание Расходники на машину совершенно обычные и не дороже, чем на какую-нибудь Кэмри. Подвеску обслуживать прилично дороже, но не как на немецкой тройке. Качество и надежность на высоком уровне в сравнении с современными машинами. Впечатления Брутально, надежно, комфортно. Невероятно :)