Ford Explorer 2008

Автомобилем остался очень доволен. Вместительный салон, надежный во всех отношениях. Достаточно экономичный, для объема 4 л мотор, надежность всех узлов и агрегатов выше всяких похвал. Очень экномичное обслуживание. Из недостатков достаточно скромный салон, дешевый пластик но вместе с тем никаких скрипов и посторнниъ шумов, и пластик неубиваемый и после 9 лет никаких следов износа царапин и прочее. Если сравнивать по параметру цена-качество то на порядок превосходит Land Rover Discovery 3 например или Тайто Ленд крузер прадо.Ещё 1 фото

Владел ФЭ 4 , двиг 4,6. 2008 г выпуска. Для тех кто планирует покупку: Если планируете брать с двигателем 4,0 + Налог в сравнении с 4,6 (менее 250 лс). На этом плюсы заканчиваются. Минусы 1) Вероятней всего Вы купите авто в котором предыдущий владелец не менял цепь в двигателе. После этого через какое-то время вы попадете на замену цепи. Сие удовольствие стоит порядка 100 тыс рублей. С этим сталкивались ВСЕ кто покупал эксплорер в котором цепи не меняли. 2) на 90% вы столкнетесь с выходом из строя АКПП, даже если на диагностике она не пиналась. По опыту с этим рано или поздно сталкиваются ВСЕ. Удовольствие 80-120 тыс ремонт или 150 тр ребилд с гарантией. Эксплорер с двигателем 4,6 надежней. Плюсы 1) Возможно Вы не столкнетесь с заменой цепи в двигателе, т.к ресурс до замены на 4,6 порядка 400 тыс км. 2) Возможно Вас минет участь серьезного ремонта АКПП, но вероятно Вас будут преследовать различные пинки при остановке, пинки при разгоне и прочие не хорошие вещи. Возможны падения АКПП в аварийный режим из-за проблем с электроникой и др. 3) Отличная динамика 4) Комфорт,норм штатная музыка, отличная шумоизоляция. Минусы Налог. На любом ФЭ4 1) С вероятностью 70% Вы столкнетесь с заменой передних ступиц, ступичный подшипник идет в сборе со ступицей. Если Вы пожалеете денег и купите китай за 10 тыс за ступицу, то будете менять их раз в 10-15 тыс. Если не пожалеете денег и купите оригинал, это удовольствие обойдется Вам в 50 тыс рублей с работой (2 ступицы). 2) Стремная кожа на руле и сиденьях, быстро протирается. Не очень качественная. 3) Плохое качество ЛКП 4) Средняя надежность подвески 5) Не ликвид на вторичном рынке 6) Реально дорогие запчасти Добрый, бесплатный совет, если вы планируете покупку ФЭ4 - НЕ ПОКУПАЙТЕ. Это опыт не только мой, но и моего окружения, кто владел ФЭ 4 и 3 поколений.

При поиске машины очень боялся что попаду на коробку и двигатель в принципе все это и случилось, а если есть в запасе лишние 200 тысяч, а может и 400 тысяч то смело можно брать. Машина нравилась постоянно, минусы были только в том что каждый месяц она просила денег тысяч по 30 на всякие доработки и ремонты. Откровенно просто устал вкладывать в нее и как итог за год владения вложил в нее почти стоимость самой покупки, а сделал я коробку, подвеску всю с двигателем маслянный насос поменял и в дальнейшем нужно было бы поменять две цепи, а это еще тысяч 100 ну и красить в дальнейшем то же нужно было. После зимы пороги начали цвести и задняя крышка. А так все хорошо большой внедорожник, вместительный на полном привода, трассу держит Хорошо, на бездорожью не спускался. Так в целом хорошие авто, Но нужны деньги что бы его содержать в хорошем состояние и на вторичке он не ликвидный. Минус у него это вин номер на раме который сто процентов будет не читаем или синие, а это проблема при регистрации

Брали как семейный авто. Двое малышей подрастали. Нужна была надёжная и —главное — безопасная машина. Как положено, дали имя — Фёдор Иванович. Обслуживал хорошо, но внешний вид мало интересовал. По горам и речкам, по грязи, снегу и морскому песку ездили, даже не задумываясь о царапинах и т.д. Проходимость, честно сказать, у него так себе. Тяжёлый слишком! По грязи толком не едет, сразу сносит с дороги. По гравийке и лесным дорогам (без грязи) — отлично идёт. Почти как по асфальту. По снегу тянет, но если на раму сядет — то только трактором выдёргивать. У меня раза три так было за всё время эксплуатации. С запчастями проблем нет. Всё можно найти. Оригинальное — дороговато, но и его иногда брал тоже. Проблема — тормоза и свет передних фар. Очень слабое и то, и другое. Так что нужно с этим просто смириться, как с непогодой. Фёдор — очень тёплый и комфортный внутри. Дя детей — просто райский авто. Акустика прекрасная, так что сказки и песенки всякие в дороге дальней отлично слушать. Катится мягенько, шумоизоляция собственная превосходная, места много. Кстати, на дальних дистанциях очень хорошо себя показал. Каждый год 8-10 раз ездили Москва — Крым и обратно (по работе и отдыху). Ни разу ни одного сбоя или проблемы! И вообще в дороге (в движении) никогда ничего не было. Он всегда ехал и ехал, и будет ехать! Двигатель могучий, резерва ещё так много, что на много лет хватит. Коробка, бывает, жестковато, особенно на малых оборотах, втыкается. Но, как я понял, это естественная особенность данного авто. В-принципе, каких-то серьёзных замечаний (именно Фёдору Ивановичу) не было. Дай Бог, чтобы у каждого автомобиль так прослужил! На всякий случай: я за рулём — с 1982 года, начинал с японских автомобилей, поскольку родом из тех краёв, это мой 27-ой автомобиль и первый, на котором я ездил более 3 лет.

Встал я сегодня рано утром и что то захотелось мне написать отзыв о моей машинке. Раньше никогда этого не делал. Иномарок у меня было не много так как я на машинах езжу очень долго и много. Прикипаю к ним. Была тойота корона 1990г выпуска, с левым рулем, примерно 150000 откатал. Тойота ипсум, полгода всего отъездил. Ниссан либерти 200000 откатал. По сей день форд эксплорер. Брал 5 лет отроду с пробегом 127500 км, у официального дилера с полной историей. Сейчас пробег 360000. Машине 10 лет. Ну что сказать я могу про эту машину, только положительные эмоции. Надежный комфортабельный танчик. Очень хорошего качества шумка, по крайне мере на первых двух рядах.Три ряда сидений. Трехзонный климат. и т.д. Скажу сразу, что бы он таковым был 90% запчастей ставлю оригинал и обслуживаю в специализированном дорогом сервисе. Двс 4,6 v8, 300л.с.. После покупки на пробеге примерно 150000 поставил гбо, так на нем и езжу. Средний расход по расходометру авто составляет 23л на 100км. Расход газа на 10-15% выше. Масло двс не ест при условии что не поднимаешь обороты выше 4500 тысяч. Но такие обороты нужны только для гонок. Что бы держаться в потоке городском больше 3000 крутить не требуется. На трассе при скорости 140 км\ч обороты 2500. Чуть подробнее о надежности. На данном моем пробеге по двс из поломок: форсунка 1шт, муфта вентилятора, ремонт генератора (после 300000) на этом все. Я не отношу к поломкам ремень навесного, свечи и т.д. Кстати о свечах. На этом двс есть два варианта свечей (я так понимаю и бошки соответственно разные). До 2008 года проблема со свечками, они обламываются и остаются в башке. Не все подряд конечно, но частая проблема. С акпп не делал можно сказать вообще ничего. Замена масла частичная каждые 40000км. Один раз заменил кажется коннектор проводов. Ну и все. По ходовке. Амортизаторы меняю каждые 100000, ставлю сакс. Оригинал говно, хватает на 40000. Болезнь это ступицы передние. Оригинальных хватает на 100-150 тысяч и стоят они сейчас по 18000.. Спереди один раз на пробеге около 200000 заменил верхние рычаги в сборе. Все остальное по подвеске начал делать после 300000 км. Про полный привод и проходимость. Если эту машину не лифтануть чутка , то проходимости можно сказать что нету. По официальным данным клиренс составляет 210мм. Я проставками 30мм поднял кузов на 60мм и резиной еще на 20мм. После этого стало супер. Привод здесь по умолчанию задний с автоматическим подключением передка или принудительным, как захотите. Подключать передок можно на ходу. На перед предается до 50% тяги. Есть понижайка. Есть системы антибукса, противозаносные и еще какая то. Любую диаганалку машина проходит на раз за счет электронной имитации блокировок. Машина очень проходимая для своего класса. Езжу и на рыбалку по полям и лесам и в горах бывал ( на водопадах в краснодарском крае, в Абхазии зимой). Ну как то так. Может кому пригодится. Вопросы можете задавать, отвечу.18 января 2018Забыл добавитьЗабыл добавить. На этой экспе4 есть ещё двс 4л с АКПП 5 ступеней. С этой парой все не очень хорошо. В большинстве своем до 200000 у ДВС растягиваются цепи и что бы их заменить нужно вытаскивать ДВС. А АКПП накрывается и подлежит капитальному ремонту. Но зато налог меньше гораздо та как здесь 212 л.с. и расход топлива около 16 л средний.

Если описывать одним словом впечатления от владения Эксплорером — это надёжность! За все 10 лет владения всегда был уверен , что доеду до места и вернусь домой. Сама конструкция машины подразумевает надёжность — мощная рама, тяговитый и низкооборотистый мотор, детали подвески и ходовой из толстенного металла. Регулярное ТО через 10 тыс.км как у всех — замена фильтров и масла, что по деньгам порядка 7 тысяч. Как правило, сразу после ТО заказывались необходимые запчасти и делался требуемый текущий ремонт (пример — замена тормозных колодок, сальников, деталей подвески и проч.) Благодаря этому автомобиль всегда готов к любым поездкам. Высокий уровень комфорта помогает легко переносить дальние поездки. Сидеть просторно и удобно, звукоизоляция отличная, подвеска без проблем гасит все неровности наших дорог. На трассе почти всегда включаю круиз-контроль на 100 км/ч (обороты при этом в районе 1800) и спокойно двигаюсь в потоке. Из минусов я бы отметил неважный свет (по сравнению с европейцами это небо и земля). В городе не критично, а на трассе ночью в дождь и грязь уже тяжеловато. Поставил хорошие противотуманки — хоть какая-то помощь. Искренне считаю 4-е поколение Эксплореров самым удачным. Ещё 11 фото

Эксплорер взял новым, в конце 2008. Шёл к этому мучительно долго, выбирал более двух месяцев, рассматривал ГЧ WK, Паджеро-4, Пасфайндер. Изначально Форд вообще не рассматривал. Из этой троицы цена нового аппарата дотягивала до 1.5 млн. руб., а готов я был выделить 1-1.2 максимум, поэтому начал смотреть трёхлетки. Основные требования к машине следующие: большой удобный багажник (любитель порыбачить, есть лодка и мотор), желательно иметь третий ряд сидений (с друзьями и близкими выезжать на природу), безопасность, комфортная подвеска для дальних расстояний, достаточная проходимость, неугоняемость, недорогое обслуживание, хорощая управляемость. По поводу дизеля или бензина особо не заморачивался, всё равно выйдет одинаково, экономия на солярке у дизеля выльется в более дорогое обслуживание, плюс дискомфорт от вибраций и проблемы в сильные морозы.В общем понравился больше всех ГЧ wk, там есть и бензинки, и отличный дизель и в салоне очень уютно, и с проходимостью по бездорожью всё ОК, но есть момент, это маленький багажник, отсутствие третьего ряда сидений, неудобный второй ряд. Тут как-то на одном из форумов увидел неплохой отзыв об Эксплорере и решил на него глянуть вживую, и он меня зацепил, сильно зацепил. Скидка в 250 тыс. от прайса стала последним аргументом, конечная стоимость машины, в макс. комплектации с ДВД консолью в 1.2 млн. Сейчас пробег около 1, 5 тыс. км. И я каждый раз получаю удовольствие садясь за руль. Подвеска достаточно мягкая, но в то же время упругая, кренов практически нет, неровности дорожного полотна правда чувствительны. Управление на уровне легкового автомобиля, обратная связь на руле хорошая. Шумоизоляция отличная, ни двигателя, ни проезжающих машин не слышно, слегка слышно шум резины и после 120 немного ветер. Все органы управления расположены удобно, никаких проблем, к переключателю слева, привыкаешь быстро. Посадка высокая, обзорности ничего не мешает. По проходимости заезжал в 20-30 см снег в режиме АВТО, никаких проблем, вообще режимов три АВТО, 4*4, 4*4 Low. Сзади стоит многорычажка, элементы подвески расположены довольно низко, лучше в сильное бездорожье не лазить, да и углы въезда и съезда небольшие, но он пройдёт там, где не пройдут легковые и кроссоверы. Багажник и трансформация заднего ряда это песня, мечта охотников, рыболовов и путешествинников, абсолютно ровный пол под два метра. Машина рамная, плюс шесть подушек безопасности, можно меньше переживать за всяких... которые в пьяном угаре ездят по встречным полосам.Разгон у машины под 2.5 тонны с 4.0 дв. 10.2 сек., достаточно динамично и для города, и для трассы. Мотор 4.0V6, с высоким моментом 344 нм, тянет практически с самых низов, расходует по трассе до 120 км/ч около 12-13 л, в городе 16-20 л, причём как чистокровный американец 92 бензин, мотор развивает 212 л. с. Торпеда и другие элементы салона выполнены из жёсткого пластика, зазоры между панелями довольно большие, но как ни странно ничего не скрепит, и визуально смотрится достойно.Из минусов нужно отметить боковые зеркала (есть приличные мёртвые зоны), головные фары, светят недостаточно ярко, как на ближнем, так и на дальнем свете, дешёвые материалы отделки, недостаточная геометрическая проходимость. Автомобиль в целом очень сбалансированный, комфортный, удобный в управлении, машина для людей, предпочитающих активный отдых.

Всем доброе утро, день, вечер, а некоторым и ночь. Решил и я отписаться по поводу своих ощущений от владения автомобилем – Форд Эксплорер 2008 г.в., 4.0 литра, комплектация - Limited, цвет - черный. До этого владел более десяткой разных автомобилей, начиная с Запорожца и закан-чивая Ниссаном. Владея автомобилем с условновнедорожными качествами, т. е. Nissan X-Trail понял, что потерял всякий интерес к легковым автомобилям. Я второй хозяин, автомобиль приобрел с пробегом 5’600 км. Все началось с того, что мне захотелось сменить свой 3-х летний Nissan X-Trail (Кстати, классный паркетник) на что-нибудь другое большего размера, и обязательно с внедорожными качествами (Всю зиму езжу на дачу). Долго ходил вокруг KIA Corento c дизельным двигателем, но так и не почувствовал что этот автомобиль мой. Потом мое внимание переключилось на новый KIA Corento даже был на презентации, которая состоялась. По пути домой зашел в салон FORD, увидел огромную (На тот момент мне так по-казалось) машину с надписью на дверях EXPLORER. С этого момента начался тяжелый выбор между Сорентой new и Эксплорером. Прочитал, наверное, все отзывы в Интернете об Эксплорере, о Соренто new отзывов понятное дело еще нет. Через две недели выбор был сделан в пользу Эксплорера по ниже перечисленным причинам: 1. Если куплю сначала Эксплорер, то КИА Соренто после него, возможно, наоборот нет (По причине снятия с производства Эксплорера). 2. Отсутствие опыта эксплуатации и статистики КИА Соренто new. 3. На мой взгляд, завышенная цена на тот момент на Корейское авто. 4. Не криминальность Эксплорера. 5. Ну и самое главное в борьбе между умом и сердцем победило сердце (Ум говорит - Соренто более технологически совершенный автомобиль, более экономичный, а сердце говорит – хочу, хочу, хочу Эксплорер). Ну, а теперь сам отзыв. Владею Эксплорером 2-а месяца, общий пробег -11’000 км., мой -5’400 км. За это время по гарантии заменил контактную группу в замке зажигания по причине – Из-за пло-хого контакта в контактной группе самопроизвольно двигалось сидение при движении ав-томобиля. Для тех, кто не знает – При вставлении ключа в замок зажигания сидение при-двигается к рулю в заранее запрограммированное положение, и на оборот при вытаскива-нии ключа отодвигается назад для облегчения выхода из автомобиля. Во всем остальном на данный момент ничего не ломалось. При близком рассмотрении пластик салона выглядит действительно дешевым, ну не надо близко рассматривать. А в целом салон скроен так хорошо, что из автомобиля по окончанию поездки выходить не хочется. Если в других автомобилях стоя в пробках, я нервничал, то в этом стоя в пробке, я просто живу. Напрягает в пробках только расход бензина, так как Эксплорер кушает бензин (Как кто-то написал) не чавкая. По поводу расхода топлива – Реально за городом при спокойной езде -12,5 л/100км. В городе от -18 до 22 л./100км. в зависимости от погоды и загруженности дорог. В сред-нем при заправке до полного бака бензина хватает на 520 километров, если двигаться до загорания предупреждения об окончании бензина (Это примерно 77 литров). Управлять автомобилем в городе, на мой взгляд, ни чем не сложнее, а может даже легче, чем легковым, так как сидишь высоко, глядишь далеко, да и другие относятся к те-бе более уважительно из за внушительных габаритов. Раза 3-4 приходилось пересекать многополосную дорогу с очень плотным движением поперек для перестроения из крайне правой полосы в левую, в основном все пропускают, не хотят связываться. Про движение за городом писать нечего, идет по трассе как тепловоз, сошедший с рельсов, или наоборот как по рельсам. Ну, на первый раз, наверное хватит. Всем удачи на дороге!

Владею 1 год. Салон бежевая кожа. Мотор 4.6 литра динамика потрясающая. На дороге устойчив в обслуживании неприхотлив. Единственный минус это налоги!!! Но это не беда.