Mitsubishi Outlander 2012

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Летом текущего года купил Mitsubishi Outlander 2012 года выпуска, из первой партии нового поколения, ещё японской сборки. Приобретал у знакомого, поэтому пробег в 60 с чем-то тысяч под сомнение не ставил. Считаю, что мне повезло - этот то случай, когда машина сама тебя находит, не добираясь до рынка. Кстати, вот мой первый отзыв: Отзыв о Opel Corsa Дром почему-то не хочет меня пускать под этим ником. Плюсы Самурайчика (как я его ласково называю): 1. Ненавязчивость. Что я имею в виду: лично я от немецкой тройки устаю. Эти автомобили постоянно требуют внимания, мол, давай, "порули мной", "поговори со мной". Помните, что говорил Ильдар Автоподбор про "Камри"? "Она как рабыня". Вот Самурайчик похож на такого "раба", который молча делает то, что ему говоришь педалями и кнопками. Меня это очень подкупает, к езде боком на заднеприводных седанах никогда особенно не тяготел (хотя конечно попробовать надо). Моя философия такая: сел, завёл, немножко погрел, поехал. Припарковал - в снег задним бампером упёр, в колесо пнул и пошёл домой спать. Кому-то это может показаться варварским, но на самом деле я никогда не "насилую" авто. Просто считаю, что сначала разумная неприхотливость (без крайностей уазика), а уже потом всё остальное. 2. Надёжность. Возможно, дело в небольшом пробеге, но до сих пор Самурайчик докучал незначительными мелочами вроде невозможности выключить ближний свет при работающем двигателе. Слышал, что дело в каком-то блоке, который надо целиком менять. Пока не занимался этим вопросом. 3. Отсутствие интернет-электроники. Я очень негативно отношусь к планшетам в салоне автомобиля, и уж тем более ко всяким "blue link" и "mersedes me" - программам, ориентированным скорее на "цифрового юзера", чем на водителя. Не то чтобы я такой крутой водитель, ни в коем случае не хвалю себя. Просто считаю, что это лишнее. Мир и так слишком навязчивый в последнее время, с рекламой из каждого утюга, а у меня даже телефон нельзя подключить к магнитоле. Зато ничего не отвлекает. Радио бурчит, да и шут с ним. 4. "Взрослые" размеры. Увы, в Москве это нужно. Когда ездил на "Корсе", пропускали редко. "Аутлендер" пускают часто. Может быть, дело не в размерах, но по рассказам знакомых, которых затирают на их "Меганах", дело именно во взрослом впечатлении. А может быть моя щекастая физиомордика в КЭПКЕ как-то помогает делу (шутка). 5. Возможность не очень дорого обслуживаться. Условно, мечта пост-бальзаковской молодёжи моего возраста (плюс минус 30 лет), всякие Туареги, RR Sport, Кайены, F10 и т.д. - всё это сильно дороже по запчастям. Специально открывал каталоги, проверял. Это, конечно, капитано-очевидистая вещь, но всё таки. Это плюс. К сожалению, дальше идут минусы. 1. Абсолютно фиктивный полный привод. 4 едут только вперёд, назад гребут только передние, так что если заехали куда - назад только с выталкиванием или на галстуке. Раскачка? Щаззз. Запахнет палёным моментально. Вообще, слышал, что вариатору пробуксовки противопоказаны. У дедушки был первый "аут" на механике, там тоже тут же начинало пахнуть, при пробуксовке, так что, может быть, дело и в муфте. В любом случае, это очень раздражает, когда у тебя как бы полноприводник, но как бы не совсем. Так что если у кого трудности со снегом - понадобятся лопата и ненормативная лексика. По рыхлому снегу он проедет, но в целом, по проходимости Самурайчик лучше заднеприводных пузотёрок и немного лучше - переднеприводных. Пузотёрок. Увы. 2. Слабоватый мотор. Этих двух литров ("сок", как их сейчас модно стебать) хватает на запланированные обгоны на трассе, а также на выезды на первостепенные дороги, если по последним не идёт плотный поток. Сталкивались с ситуацией, когда Вам в зад сигналят, а Вы не выезжаете, просто потому, что понимаете, что создадите рискованную ситуацию? Вот это про двухлитровый мотор "Аута". Причём: я в этих ситуациях был в машине с пустым багажником ОДИН. Что случится с динамикой, если будут пассажиры и груз, представлять не хочется. Я слышал про всякие варианты чип-тюнинга этого мотора, но не думаю, что это кардинально изменит ситуацию. Если кто-то такой тюнинг делал - буду благодарен за комментарий. 3. Слабое ЛКП. Ну, кто только этим японцев не поливал. Действительно, у меня очень много маленьких ржавеньких скольчиков - и на капоте, и на дверях, в общем, полировка должна войти в чат. Но пока не входит, потому что стоить это дело будет тысяч 15-20, вместе с экспресс-керамикой или что там эти подозрительные господа на мойках предлагают. Резюме: хорошая, приятная, недорогая в обслуживании машина, но неполноценный полный привод и CVT сужают возможности использования. Не рекомендую к покупке двухлитровый мотор, если только Вы не "черепашите" по маленькому городу от условного райцентра до дачи. Всем спасибо и удачи на дорогах. P.S. Фотка с телефоном - это супер-нано-технология "телефон в машине" xDD А если серьёзно то просто взял из офиса старую стационарную трубку и прикольнулся, поставив её на приборную панель. Народ ржёт.

Хочу поделиться недолгим опытом владения аутом.Люди для кого важна спокойнай и размеренная езда(у кого пропало желание давать тапок впол со светофора)не бойтесь вариатора на данной модели!Четыре правила:1не таскай 2не буксуй3не гони с места.меняй масло.Если вы постигнете этот дзен,коробка будет ходить долго и исправно ничуть не хуже классики.По двигателю-берите 2,4(золотая середина)По кузову-не пожалейте денег,обклеите пленкой стык лобового и крыши,капот,дуги по сторонам от лобового и задние аркиПо салону-не пожалейте сделать шумку,без неё небо и земляИтог.Машина в наше смутное время определенно стоит своих денег,японская надёжность плюс высокий потребительский коэффициент каждого семьянина

Ещё 6 фотоБезотказный надежный семейный автомобиль. За 8 с лишним лет не заставил с ним мучатся. Его жизненная парадигма "делай во время ТО и забудь про поломки". За все время даже чек не загорался ни разу. На пробеге 120-130т.км. замена подшипников по кругу, какие-то раньше, какие-то позже. Остальное: резинки, сайлентблоки, сальники за все время менялись 1 раз. Вне асфальтовых и отсыпанных дорог чувствует себя уверенно, в мясо лезть не стоит, то глубокие лужи и среднюю грязь велкам, гребет без проблем. Отслужил в семье верой и правдой, ушел к новому владельцу в прекрасном состоянии.

Сразу начнем с того,что я не манагер и что отзыв пишу в первый раз. Делаю это для того,что-бы другие поняли что за машина,глазами обычного обывателя. Мнение МОЁ,навязывать ничего,никому не буду. Присматривался только к ней,дабы денег хватало только на эту модель,другие "полуфабрикатные" паркетники типа IX35 или X-трэил не рассматривал (не нравятся).До этой машины владел Peugeot 407.Как-то особо не влезал в технические особенности,просто очень понравился внешний вид,высокий клиренс и где-то у когото слышал,что предедущий XL прошел 300 т.км без поломок :) Почитал отзывы и понял,что половину пишут люди "со стороны" типа полный привод не едет ,а передний едет,и что не нравится что он рычит,что вариатор ненадежный и хотется побольше диодов в фонарях и что хочется мотор "погорячее",а то что диодный фанарь в случае его поломки стоит 40000-60000 руб,и что ставка налога повысилась,что бензин дорожает а качество фиговое об этом все умалчивают.Много говорили о дороговизне зап.частей и допоборудования это минус не машины а таможенного законодательства,(осваивайте рынки америки и катая),я нашел заднюю шторку за 5000 рублей в китае. Итак покупал в Аванте Зеленоград,за 1049000+цвет 15000+допы на 65000+страховка 70000.70% наличными остальное в кредит. Накатал пока что 1600 км. Первые впечатления: Большой,вместительный,высокий,мощности двигателя мне хватает,места для ребенка очень много,проходимость тоже очень достойная (зимнюю резину пока не ставил). За время поездок еще никого не укачало,это очень огромный плюс (в Peugeot ездил всегда один),у кого маленькие детишки меня поймут. Очень понравилась работа вариатора,при 100 км в час,1800 об.мин всего,что соответствует я так думаю 6-ти ступ.коробке другого авто,при этом никаких переключений.До этого с вариатором не сталкивался в основном обычные автоматы укатывал,при правильном обращении я думаю что он походит (ведь он на цепи).Кстати мотор тоже. Очень удивил расход топлива 8,5-9.0 литров 92 бензина при еще не обкатанном двигателе.Это меньше чем Citroen C2 1.6 (второй авто в семье)..при скорости 90-120 км.ч.Сегодня заправлялся при пробеге 248 км.вошло до полного бака 23.7л,высчитывал на одной и той-же заправке методом заправки до горловины,и это без учета того что все колонки на заправках заряжены минимум на 300-500 грамм на каждые 10 литров. Х = 2370/ 248 = 9.5 литров на 100 км. Эта заправка еще много показала,потому-что половина пробега в городе в час пик,предедущая показала 8.7 литра. Компьютер обнулил,постараюсь при следующей заправке выложить ролик... Еще не разу незадел ничего днищем хотя снега было очень много. Сразу стало понятно,что дороги чистят исключительно под паркетники,не ниже. Мотор очень эластичный, мощности хватает и после рубежа 100 км.час. Шумноват в диапозоне 2000-3000 об. Очень понравилось как закрываются двери. Теперь о минусах: Качество окраски слабое,опять-же это минус всех машин сегодняшнего поколения (приглядитесь к другим типа Солярис,Поло,Мазда 6 и т.д). В салоне появились два сверчка (при тонировке чего-нибудь не докрутили) Качество музыки посредственное (со временем поменяю) Средняя шумоизоляция. При записи на ТО очередь на полторы недели. ОБЩИЙ ВЕРДИКТ: Машиной все в моей семье очень довольны,я стал раньше просыпаться на работу :) Иногда возникает желание просто покататься:) Постарайтесь без оскорблений,Всем удачи!!!!11 апреля 2013P.S.Небольшое дополнение по расходу. ОСОБОЙ ЦЕЛИ ЭКОНОМИИ БЕНЗИНА НЕБЫЛО!!!!!ПРОСТО БЫЛО ИНТЕРЕСНО!!!!!! Было две мерные заправки.. Замеры проводились на одной и тойже заправке и одной колонке методом "ПОКА В ГОРЛОВИНЕ НЕ ПОКАЖЕТСЯ БЕНЗИН" При последней заправке показало 9.5 литров,на предедущей 8.7 литров. Формула приведена выше.... Бортовой компьютер показывает от 9 до 11 литров +/-(на трассе меньше) Расход топлива по паспорту на двигателе 2 литра состовляет 7.8 литра ссылка:http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/outlander/price/#tehnical Расход на авто Citroen C2 VTR Sensodrive составляет 10 литров,все равно когда и где и какое время года, Ездит только в городе Москва утром и вечером ,летом кондей,зимой прогревы,за городом 140 км/час (зажигалка). Мне безразлично сколько расход у моей машины,я просто поделился интересным фактом. Может авто на обкатке,то есть я не кладу стрелку тахометра и спидометра,езжу в основном за городом. Удачи!!!!12 апреля 2013фото расход по компупоказания за городом на протяжении часа, показания от 8 до 9.5 литров.21 мая 2013TO-0 (стоимость)+кузовной ремонтКак и обещал дополняю обзор по стоимости эксплуатации моей машины. Читайте повнимательнее,всё нижеописанное рекомендации как не допускать моих ошибок.... При пробеге около 2500 км,после мойки,сразу-же добрые соседи скинули на крышу какой-то предмет. итог: две вмятины с пятирублевую монету каждая.Жутко было неприятно.Неделю беготни по "мусаркам" и в итоге направление у меня (точнее в сервисе). Страховая отработала четко, претензий нет.А вот к сервисам одни вопросы. Офицалов отмёл сразу, жутко не хотелось разбирать салон и отдавать машину на неделю-другую,поэтому нашел другую контору которая занимается ремонтом без покраски и работает с моей страховой в лице: "Реноватио Сервис" расположенного по адресу:Волоколамское ш., дом 77 который с радостью предложил выполнить данную работу. Назначили дату и время.Я довольный из Зеленограда два часа в пробках простоял, прикатил, отдал машину в мойку. Около полутора часов прождал меня подзывает мастер и говорит что оставляйте машину,за денек сделаем : (По телефону обещали за пару часов Я объясняю что ребенок,детский сад и что без машины немогу остаться поэтому я и здесь. Короче пошли к мастеру прояснить время ремонта. Мастер ремонтировал машину другого клиента,который ремонтировался за наличный расчет, хотя на это время был записан я. Вывод: около 6.5 часов потраченного времени,четко дали понять,что со своими направлениями от страховых сидите дома,сделаем когда время будет никуда вы не денетесь,250 рублей на мойку содрали.Машину так и не сделали. Теперь по поводу ТО-0. Подходит, стал записываться, Как и обещали БЕСПЛАТНО: все сделаем,только масло и фильтра купите. Ок? я говорю ок! и тем не менее СКОЛЬКО?? мне говорят 8500 рублей. Аванта Зеленоград.... Теперь и офицалов отмел. :(((((((( Буду по возможности дополнять.Спасибо за внимание.

Как владелец Аута скажу — машина говно! Конечно, когда пересаживаешься с более простой машинки все кажется лучшим, но это не так. Кроме наджености, а надежностью я называю способность автомобиля пройти без проблем и обращений по гарантии пробег от 0 до 100 тысяч нет ничего! Подвеска дубовая! На каждой кочке позвоночник сыплется в трусы. Салон как у GEELY и прочих китайцев — мерзкое дешевое фуфло! У меня чайник из более дорогого пластика сделан! В максималках там идут местами кожаные вставки и это частично придает вид, но ощущение китайского корыта не покидает! Конечно Аут XL красив. С этим не поспоришь. Но машина своих денег не стоит! Я лично жалею о покупке! сейчас, я бы вместо 1250 за новый аут взял бы что-нить с небольшим пробегом по-серьезнее X5 RX LC таурег может быть. А уж фольга из которой он сделан… сравнима по качеству с пивными банками! Кстати уже через 8 месяцев уже появилось куча сколов. Сейчас я пересмотрел свое отношение к авто. И комфорта на каждый день Аут вам точно не продоставит! Лучше за эти деньги взять приличный седан немецкий или шведский. Вы можете возразить что Аут все таки ДЖИП, окей, а сколько раз за год вам понадобился высокий клиренс и недопривод имитирующий полный? Лично мне всего 2 раза, и то не критично. А если вы скажете что вам нужно постоянно в лес на рыбалку и охоту — то аут, точно не для этих целей! Это вы поймете когда завязнете в легенькой грязьке или снегу по ступицу (или еще ниже) Если вы лютый охотник — то в этом ценовом диапазоне я вижу Навару и Мицу Л200 как вариант. Это рамные ПОЛНОПРИВОДНЫЕ автомобили и вних тоже комфорта ноль, но они по кр мере действительно полноприводные. А если вы как и я просто хотите поднять самооценку купив недоджип — может быть в чьих-то глазах (кто нешарит в авто разумеется) вы и приобрете вес, но на авто за 1250 000 вы будете ездить с комфортом лады калины!3 июля 2013Дополнение к отзыву.Ну что же, реакция на мой отзыв была серьезная. Это радует. Захотелось добавить немного мыслей и комментариев. 1. Несколько людей обвинили меня в том, мол куда смотрел на тесте? Отвечаю: я не специалист по обзору авто, как ребята с известного телеканала. Шум в кабине я не услышал, а возможно на тестовом авто просто сделали шумку. К тому же, покупка нового авто это радостное событие, и наверное я немного захмелел от красивых новых авто и запахрв новых автомобилей. Выбирая это авто, после многих вариантов оставил для себя на выбор только вольво s60 и аут. Вольво очень нравилась. Вот уж где материалы качественные! Плюс обслуживание - фиксированная цена 8000 на все то раз в 15 тыс км. Однако в мой бюджет это будет далеко не максималка. И это Седан, а хотелось все-таки новенький кроссовер. Так же хотелось двигатель минимум 2,4. За 1,25 в эти требования входил только аут. Хонду црв не рассматривал. Тигуан не нравился внешне. Рав 4 за мои деньги только 2литра. И тем не менее покупкой был доволен первое время. Ну а когда ощущение новой машины прошло - начинаешь более трезво смотреть на ситуацию. 2. На счет "пролетариата на девятках", ребята, расширяйте свое сознание. Если эта японская кастрюля предел ваших мечтаний, это не значит что тот кто "перерос" эту машину - тот плохой. Авто за 1-2 млн при желании, иметь под силу любому работающему человеку в большом городе. Не согласны? Давайте конструктив. Только избавьте от неадекватных эмоций. Я бы например, если б кто-то утверждал что bmw x5 с двигателем 3.0 не едет, не стал бы завистливо оскорблять, а лучше учел бы это мнение, когда дорасту до покупки нового баварца. А теперь еще пара минусов об Ауте о которых забыл упомянуть. Климат-контроль. На самом деле его нет. Наглый обман японцев. Это автоматический кондей. Он конечно лучше обычного кондиционера, но все-таки, это не климат! Тонкая краска. Меньше чем за год вся машина в сколах. Низы дверей и капот с бамперов. Звук глушителя. Предвижу ваши многочисленные попоболи). На некоторых низких оборотах, глушитель издает неприятный пердящий звук. Это не критично, но блин неужели так трудно было изменить заднюю банку так чтоб этого не было.... Омыватель На скорости Форсунки дуют вниз лобовухи. Приходится размазывать омывайку по стеклу. На 100 км/ч омывайка льется даже не в середину, а тупо вниз. Нормальная работа форсунок только на скорости до 50. Пипец!!!!!!!! Давайте Аутлендодрочеры, говорите что САМОМУ нужно поставить форсунки от Тойоты или еще кого. Дворники. Дворники как дворники. Но правый до конца не опускается. Так все-время и загораживает правый нижний угол. Скажете мелочь? Ну-ну. Датчик дождя. Невнятный алгоритм работы. Мне, человеку с высшим образованием так и не удалось его понять и начать с комфортом им пользоваться. Подозреваю что это не датчик вовсе, тупо несколько алгоритмов работы. Щуки узкоглазые опять нас кинули! Датчик света. Включается только в абсолютной темноте. И не надо говорить что так и должно быть. Раз машина сертифицирована для России, то днем должно включаться соответствующее освещение, раз уж заявлен датчик света. Мелочь? Да! Неприятно? Очень! Но справедливости ради есть и плюсы: Автомобиль живуч. Знакомый строитель подобное авто укатывает в хвост и гриву. За 120000 км были заменены. 3 аморта и 1 ступичный. Движок и вариатор как часы. Магнитола. Вообще магнитола как и вся машина говно! Но у нее я случайно нашел не заявленную нигде функцию! Она читает iPod iPhone. Да-да, меню и плей листы можно просматривать текстом на это микро экране магнитолы. Пожалуй все.

Автомобилем очень доволен. За время эксплуатации никаких поломок, только регламентные работы. Динамика великолепная, благодаря отличной настройке двигателя и вариатора. Трижды ездил на море, по серпантинам — никаких проблем. Никакой усталости за рулем, несмотря на отсутствие поясничной поддержки (у меня больная спина), сиденья просто великолепны. Заправлял практически постоянно 92 — никакой разницы с 95 не заметил. Следует отметить отличные тормоза (до этого был "мерс" — оттормаживать было очень сложно). Большой удобный салон и, конечно же — очень вместительный багажник. багажник. Единственный минус — часто горят лампочки ближнего света. Выписал и получил светодиодные, но поставить не успел — будет "бонус" для нового владельца, также бонусом — зимняя резина "нокия" на дисках. Расстаюсь с неохотой, но ситуация заставляет. Ещё 5 фото

Практичный и надёжный автомобиль. Не дорогой в обслуживании, красивый. За 5 лет пользования не могу сказать ничего плохого. Меняй расходники по регламенту и наслаждайся. Единственная болезнь у него — это то, что габаритные огни часто сгорают, других бед я не знал, при том, чем дешевле ставил лампочки, тем дольше они служили (3-4 месяца), дорогие выдерживали 1-2 месяца, а то и меньше. С чем это связано, специалисты не смогли ответить, устранить тоже. Это семейная машина, для любителей спокойной, размеренной езды, так как погонять тут не получится. По бездорожью справляется тоже достаточно не плохо.

Эксплуатирую 5-й год. Покупал для жены и детей. Достойный автомобиль. Отличная проходимость и зимой и летом. Вместительный багажник куда влезают коляски, беговелы, Велосипеды и детские игрушки. Комфортно ездить на дальние дистанции как спереди так и сзади, т.к. задняя спинка раскладывается назад и можно спать в дороге или дополнительно наклонить детское кресло для почти лежачего положения. Кожа также плюс с детьми, если походили грязными ногами, Протер и чисто. Динамика конечно не предел мечтаний, но для семейного автомобиля более чем достаточно. На хорошей резине отлично держит дорогу и рулится. Первый опыт с камерой заднего вида на этом автомобиле. Очень удобно. На мой взгляд лучшее соотношение цена/качество в классе.Ещё 2 фото

Покупал данный авто на пробеге 100 тыс км, накатал 100 тыс и продал с пробегом в 200 тыс, как потом выяснилось , что там 40 тыс было скручено, т.е. отзыв идет про авто , который проехал 240 тыс км.Купил его после Ренж Ровера Эвока, тот конечно авто из другого мира, но купили квартиру и не хватало каких то 500 тыс руб, пришлось взять ЯпонцаВыбирал между: Хондой СРВ, Маздой СХ5, Тойотой Раф 4, Киа Спортейджем. Главное чтобы полный привод был, если есть те кто скажет что он не нужен, то и эта машина вам то же тогда не нужна, купите себе Ладу Весту Кросс, лифтаните её еще на 2-3 см и будет вам идеальный авто))Что могу сказать, поле Ренжа, все эти машины показались как бы обидно не сказано, но вёдрами, тазами, погремухами, как хотите так и называйте. Кто бы что не говорил, но вся эта группа машин, плюс минус одно и тоже, если кто то там пишет, что блин Аутлендер не рулится, а Хонда СРВ рулится или на оборот, то скорее всего уже авто изношен, требует замены амортизаторов, пружин и ремонта подвески, все они +/- одно и то же. Рулятся машины это Ауди, БМВ, Мерседес, Вольво, Рендж Ровер, а все остальное комфортно управляется. Есть задняя независимая подвеска и это уже здорово. На 160 болтать особо не будет, если конечно нет поворотов.По расходуГород 10 если нет пробок и лето, 14-14.5 с кондеем и с пробкамиТрасса: если ехать 90, то около 7.3, если 140 то 10, если 160 то 12Достаточно считаю экономично.По маслу в мотореМенял каждые 10 тыс км, больше не стоит, если город Москва, то 7 тыс. Расход масла на 10 тыс около 0.5 — 0.7 литраШумный, если ехать 140-150 уже звук давит, разговаривать сложно с теми кто на заднем рядуМитсубиши Оутлендер 3 он же Митсубиси Аутлендер 3 Мотор 2.4 - 167л.с. Вариатор Привод полный Год выпуска 2012 Рекомендуется посетить дилера и обновить ПО всех узлов, особенно 4WD и Вариатора Основные больные места данного автомобиля: Вариатор - необходимо менять масло каждых 30 тыс км - если нет радиатора охлаждения на вариатор, то нужно поставить, желательно еще и добавить термостаты на этот контур, комплекты продаются 10-25 тыс руб. - не забывать менять фильтр в вариаторе, их там 2шт, один тонкой очистки, менять всегда, он стоит под теплообменником, грубой очистки, который стоит в поддоне, раз в 60 тыс. - масло меняется легко, как в моторе, слил и залил, есть уровень, все просто. - если где то застряли и пришлось сильно буксовать в грязи или снегу, требуется замена масла, масло в таком случае очень быстро деградирует и теряет свойство. Можно подключить скан и увидеть % старости, правда не на всех версиях. Жгут проводов водительской двери - могут начать глючить стеклоподъёмники, то открываться и не закрываться, то просто перестать работать. Переламывается жгут , который находится в водительской двери, нужно разбирать дверь и подтягивать весь жгут из резинки, лечится легко, просто перепаиваются поломанные провода данного участка. Глушитель, задняя часть - от заднего правого колеса постоянно летит на него грязь, которая там и остаётся. На мойке всегда , особенно зимой уделять этому месту внимание. Гниёт в верхней части, только замена. Кузов - не оцинкован, могут поползти жуки, опасная зона крыша, возле лобового стекла. Если крыша в порядке, обязательно нужно забронировать. Тормоза - слабые, от 3.0 особо смысла ставить нет, т.к. на моторе 3.0 задние тормоза такие же , передние всего лишь на 0.5 см больше по диаметру. Это же Японец, они как то не парятся. Автомобиль не провоцирует на агрессивную езду, отлично подойдет для семьи. Большой, вместительный, надежный. Вот ссылка на видео обзор, сам снимал: https://youtu.be/BFAw4HKmJ48

Качеством японского автомобиля крупноузловой российской сборки (навешан мост), спустя годы, были приятно удивлены — за семь лет эксплуатации не меняли ничего, кроме расходников при достаточно активном режиме поездок (25 тыс.км/год). Управляемость — 5+! В поворот на 120 км/ч заходит уверенно. Полный привод — важный плюс. В дождь, гололёд чувствуешь себя спокойно, особенно, имея двух малышей на заднем сидении. Расход для такого авто приемлемый — трасса 9 литров, смешанный 11-12 литров, пробки — 14 литров. Кожаный салон — очень приятно и практично с детьми. Отдельный плюс — это откидной борт в багажнике. В новой модели Outlander'а такого нет, увы. А также электропривод задних сидений — складываются в два счёта, очень удобно! Какой объем мы умудрялись вместить в багажник — даже сложно сказать, но оооочень много! Настолько, что на складе удивлялись, как такой объем коробок вообще может поместиться в кроссовер. А мы, потом ещё кое-что умудрились впихнуть! А самое важное — это, пожалуй, ширина баллонов и крепость литых дисков, гоняли по трассам (а у нас они ой какие дырявые!) и ни разу не меняли колёса, т.е. откручивать запасное колесо под багажником нам за всё время эксплуатации не пришлось! Очень хорошо! В общем, наш следующий автомобиль будет точно японский. Mitsubishi за соотношение цена-качество большое спасибо!

Очень понравилось владение данным Авто,ездил на нём в Карелию, ездил в Крым на Ай-Петри,за время владения (это 3года) только расходники (фильтра,масла,колодки с дисками). Не прихотливый Аутлендер.Салон огромный и удобный,качество сборки устраивает на все 100%(это не премиум).Проходимость устраивает на все 100%(проблем не было ни разу). Вариатор тоже ни разу не подводил,хотя сомневался в нём, маслицо меняю в нём раз в 45т.км. Багажник огромен (коляска,сумки) без проблем. Жестковат конечно,но зато подвеска не убиваемая. Единственное для меня слабое место так это ЛКП,(коцек много) ну и шумоизоляция(делал сам дополнительно). Расход топлива у меня из 10литров не вылазит .Расходники дешёвые. Раздумываю над таким же только Новым...

Хороший авто, за 9 лет ни разу не подвел. Мотор чудо, единственное ресурс вариатора гораздо меньше в разы ресурса всего авто. Через 150-200 тыс. км кап ремонт трансмиссии либо замена на новую. А это в районе 100000руб (ремонт). Ну я думаю через пару лет ремонт трансмиссии будут делать в любом гараже, так как производители удешевляют производство и вариаторы ставят на большинство брендов. Да и в ремонте если разобраться ничего сложного нет, замена подшипников конусов фрикционов, протирка клапанов гидро блока иногда разверткой пройтись и ремонтные размеры поставить. Всем удачи. Ещё 12 фото

Отличный внедорожник, третий вариант этой модели в моём владении, каждым пользовался 2-3 года, этот задержался, так как двигатель 2,4, тяговитый и приёмистый. В авто есть все опции для удобства в нынешних условиях (ксенон, навигация, флэшка, камера, кнопка багажника и стартера), добавил бы ещё беспроводную зарядку, остальное всё на местах и очень удобно. Если ТО проходить вовремя, как вот я например, авто в обслуживании вообще неприхотлив, меня судьба свела с профессионалами — парни "субаристы" из сервиса с советским гоночным прошлым, всё расскажут, подскажут, сделают и лишнего не возьмут, именно по этому избежал больших трат на капремонты, хотя по пробегу менялась цепь, натяжители, ролики и ещё что-то по комплектовке, остальное я считаю расходники. По подвеске тоже неприхотлив, можно пожаловаться на закисание ручного тормоза, но это лечится в режиме часа и 2 тысяч рублей, включая колодки. Все разговоры про капризный вариатор считаю неоправданными, на мой взгляд тот же автомат, только мягче и шустрее, главное не штурмовать на нём болота, не таскать прицеп от фуры и не рвать ему жилы с перекрёстка, ну и масло менять по регламенту. Отличная тачка, японская сборка, жду нормального покупателя и еду за такой же, лет на пять-семь моложе, всем советую. Ещё 1 фото

Наше знакомство с новым Mitsubishi OUTLANDER 2012 года произошло 20.07.2012 в г.Ногинске Московской области в автосалоне АВТОФОРУМ – БОГОРОДСК. Марка Mitsubishi мне была хорошо знакома, т.к. до этого у меня был Mitsubishi ASX, который при лобовом столкновении спас мне жизнь, скажу даже больше, я вышел после столкновения из машины без единой царапины. Большое спасибо Mitsubishi за коленную подушку безопасности, если бы не она, мои коленки собирали бы в больнице. Почему пишу «наше знакомство», со мной был мой друг и его жена, который ездит на одном из первых Mitsubishi OUTLANDER с двигателем 2.4, постоянным полным приводом, машине 10 лет. Итак, начинаем осмотр! В салоне новый Mitsubishi OUTLANDER белого цвета в комплектации Instyle 4 WD CVT 2.0 стоял недалеко от предыдущего Mitsubishi OUTLANDER XL белого цвета, что позволяло быстро сравнить изменения произошедшее в новинке. Осмотр нового Mitsubishi OUTLANDER начался с его внешнего вида, который, как писали все известные автомобильные журналы, кому-то нравится, а кому-то нет. Внешний вид нам понравился, он показался нам законченным, элегантным и даже не побоюсь этого слова современным и респектабельным. Конечно, многие скажут, пропала агрессия в дизайне, но о какой агрессии вообще можно говорить, когда разгон автомобиля, как старого, так и нового за 10 секунд, но об этом дальше. Диски 18 дюймов, смотрятся красиво. Заглядываем под колесные арки, парадокс, передние подкрылки пластиковые, задние мягкие ворсистые, из подкрылок небрежно торчат винты с гайками, без каких-либо заглушек, мелочь, но все же, так, же рекомендовал бы сделать антикоррозийную обработку днища, т.к. подкрылки защищают не весь кузов. Начинаем открывать и хлопать дверьми, простукивать двери руками по металлу, делаем то же самое с рядом стоящим OUTLANDER XL, по ощущению все одинаково, хотя производитель уверяет, что шумоизоляция стала лучше, но нам так не показалось. Осматриваем двери изнутри, передние двери сверху имеют мягкий пластик, хотя видно, что он не самых лучших сортов, на задних дверях сэкономили, они сделаны из твердого пластика, двери легкие как пушинка, поэтому мы в хорошую шумоизоляцию не поверили. Подымаем крышку капота, отмечаем большое открытое пространство под двигателем, поставив защиту, оно станет меньше, но пространство ближе к салону все равно останется открытым. Открываем дверь багажника, которая в данной комплектации не открывается с кнопки, отмечаем огромный багажник, органайзер, который при езде будет издавать стуки, так как он ни как не фиксируется, а просто лежит в багажнике, отмечаем удобное место под шторку. Далее открываем задние двери и складываем задние кресла в пол, в новом OUTLANDER они складываются механически, сначала отодвигаются сидения к передним креслам, потом кладутся спинки, получается не просто багажник, а спальное место. После восхищения багажником, складываем обратно кресла и пытаемся сесть сзади втроем, при своем росте 185 см я сажусь свободно, ноги не упираются в спинки передних кресел, троим достаточно удобно. Спинку заднего кресла можно поставить более под прямым углом, можно чуть откинуть. И вот мы добрались до водительского кресла. Удобно, обзор хороший, новая панель под рояльный лак, новая мультимедийная система, раздельный климат контроль, кнопка запуска двигателя, где раньше был ключ нелепая заглушка. Попросили менеджера завести автомобиль, завели, мотор на холостых оборотах в салоне слышно прилично. Приборы горят красиво, информативно. Передняя торпеда мягкая, имеются вставки под серый карбон, низ передний панели выполнен из жесткого пластика. Рулевая колонка регулируется по вылету и вверх-вниз, при регулировке колонки пластик на колонке шатается из стороны в сторону. Звучание музыки среднее. На информационных кнопках подушек безопасности, зачем то по-русски написано «пассажир», хотя все остальные надписи на английском языке, мелочь, но зачем не понятно. В подлокотнике розетка и USB вход. Мы просим менеджера прокатиться, менеджер советуется с начальством и говорит, что это возможно, но за рулем будет он, т.к. машин для тест драйва пока нет, а также тест будет на переднее приводной версии CVT 2.0 в самой дешевой комплектации. Мы довольны, т.к. шумоизоляция и маневренность, у всех версий будет одинаковая. Место тест драйва у торгового центра «Подмосковье» позволяет разогнаться, сделать различные развороты, проехать по лежачим полицейским, резко тормознуть. И так, мы втроем сели в машину, завели, мотор в салоне слышно, отключаем музыку, трогаемся, поехали. Шумоизолиция немного лучше, чем в прежнем OUTLANDER XL сразу просим менеджера нажать педаль в пол (делаем скидку, что мотор не раскатан), но драйва нет, мотор ревет, машина набирает скорость тяжело, полицейский, тормозим, тормоза хорошие, подвеска мягче, чем на OUTLANDER XL, шума в салоне меньше, чем в XL, но не намного. Просим на скорости войти в поворот, машину кренит, в поворот машина входит, как огромный Боинг при развороте, неуклюже, опять просим менеджера нажать педаль в пол, драйва нет, не думаю я, что и 4 WD CVT 2.4 будет динамичный, но написать ничего не могу, т.к. не ездил, по техническим характеристикам разгон быстрее, а ощущения? Если ждать драйва, то надо дождаться V6 3.0, хотя какой драйв, если мотор будет, как и у прежнего OUTLANDER XL V6 3.0 – 9,7 секунд до 100 км/ч. Выходим из машины, начинаем обмениваться мнениями. Мое мнение: изменений в новом OUTLANDER не значительные, имею в виду технический аспект. Шумоизоляция лучше, но не на столько, чтобы говорить о координальных изменениях, динамика оставляет желать лучшего, маневренность не очень, подвеска комфортнее, внедорожные способности не проверяли, про фары не пишу, т.к. тест был в светлое время суток. Мнения друзей примерно такое же. Прошу к отзову относиться как к моему личному мнению, написал для всех кто хочет купить новый OUTLANDER, может отзыв, кому и пригодится.

Наверное, самый популярный городской кроссовер. Динамичный, комфортный. Нет проблем с сервисом. Владею почти 10 лет. Проблем не было. Как любой транспорт требует ТО. Но, если пройти его вовремя, то езда полностью соответствует заявленным характеристикам автомобиля. Для семьи из 3-4 человек — не заменимый помощник. Замена масла каждые 10 тыс, хотя по сервисной книжке положено 15 тыс. Необходимо вовремя менять масло в вариаторе (стоимость 7-8 тыс. руб.). Приблизительно через каждые 50-60 тыс. км. Это избавит от возможного дорогостоящего ремонта вариатора.

Надежный, высокий , современный, мощный, красивый автомобиль. Очень вместительный. Во время обслуживался у официального дилера, есть сервисная книжка. Последнее техническое обслуживание прошел две тысячи километров назад, заменено масло в коробке, поставлены красивые литые диски. В авариях не был. В очень хорошем состоянии. За счет высокого клиренса и переднего привода неплохая проходимость. Отсюда и экономичность- 7/8 литров по трассе, а масса загруженного автомобиля под две тонны. Расход в городском цикле зависит от характера движения. Стоимость регулярного обслуживания всегда завышена, но гарантия закончилась и теперь можно спокойно экономить и быть уверенным, что автомобиль обслужен, не опасаясь пугалок, что порой бывают махинации на станциях технического обслуживания.

Использовали 7 лет, в том числе для дальних поездок. Кроме расходников и то за это время ничего делать не потребовалось.Очень вместительный и комфортный автомобиль. Он не для агрессивной езды, на большой скорости ведет себя менее комфортно, чем автомобили следующего класса. Но за время использования ни разу не пожалели о приобретении.Очень экономный по топливу — 92й в сочетании с небольшим (9-10 литров при смешанной езде) расходом дает возможность экономно тратить на бензин. Ну и для нас был важен внешний вид — при существенном просторе в салоне и большом банажнике — он не смотрится громоздким.

В общем за два года владения,кроме чистки радиатора вариатора, проблем не было, машиной доволен, слабое ЛКП, слабые родные противотуманки-лопаются стекла, подвеска — мягкая,комфортная, расход приемлемый для не малого по размерам кроссовера. Ещё один не достаток — черный цвет, пыль, грязь очень выделяется , но в черном цвете машина смотрится лучше.Лобовое стекло нежное, поэтому быть готовым к частым сменам из-за сколов, трещин, царапин.Вариатор работает — мягко, без рывков, есть подрулевые лепестки, при резких обгонах — выручают.Ещё 6 фото

Здравствуйте, читатель! Наконец то я созрел написать свой отзыв про Аутлендер 3. Коротко о выборе! Машинами владел всякими.... опыт есть. Главное, что меня интересовало в авто - это его безопасность. Аутлендер, на ровне с Субару Форестер, самые безопасные в классе (Volvo, конечно, тоже не плох ))), естественно, но это уже совсем другие деньги и класс), что подтверждают испытания IIHS (Американский институт дорожной безопасности) и EuroNCAP (Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности). Второе, что меня интересовало, в связи с частыми дальними поездками - это надежность, которая у Аутлендера всегда была в порядке. Как ни как, это уже третье поколение, которое не претерпело каких то сильных изменений, кроме внешних. Третье, что меня привлекло, это простор и удобство в салоне. Эргономика приборной панели, для меня, бывшего владельца SAAB, очень близка к эталонной. Одних подстаканников 10 штук. Для пассажиров сзади места более чем. Про дизайн машины сказать нечего... При определенном ракурсе Аутлендер не ахти... Что инженеры исправили рестайлингом в новом Аутлендере, который продается с 12 мая 2014 года. Итог: Мицубиси Аутлендер 3, комплектация Instyle, защита картера, коврики в салон - 1 305 000 со скидкой. Предлагали за доплату максимальную комплектацию. Не взял. Ксенон, омыватель фар и электропривод багажника, конечно, хорошо, но навигация, которая в России не работает стоит 63 000... развод чистой воды. Итак итог владения. Устроится на водительском сидении получилось очень быстро и удобно. С моим ростов 186 см. простора для водителя и пассажиров более чем. В этом очень хорошо помогает регулировка руля во все стороны. Багажник большой и т.д. Про плюсы писать не очень хочется, они и так очевидны: клиренс 215 мм., полный отключаемый привод и т.д. Перейду сразу к описанию проблем, с которыми может столкнутся покупатель данного авто в эксплуатации. Сразу хочу предупредить, что у меня авто Японской сборки и все косяки которые буду описывать, косяки Японцев. Начнем с поломок. На 34 000 перегорела лампочка габаритов в передней фаре. ЭТО ВСЕ. (По законом РФ днем постоянно езжу с включенными габаритами). Перейдем к косякам авто. Самый сильный мороз, в который я заводил Аутлендер, - 26. Завелся как и обычно. Но перед тем как выезжать с парковки я заметил, что само складывающиеся зеркала заднего вида не отвернулись в рабочее положение. Подождав 15 минут прогрева машины и упорно нажимая кнопку складывания-раскладывания зеркал заднего вида я понял, что чуда дождаться не получиться. Поскольку машина на гарантии я особо не запаривался и силой отвернул зеркала. Правда они не особе держатся в поставленном силой положении, но уже хоть что-то можно увидеть сзади при перестроении. Кстати, в связи с тем, что теплело постепенно, я заметил, что правое зеркало заднего вида начинает срабатывать при - 22, а левое при - 18. Не приятно, но когда это косяк знаешь, можно просто при определенной температуре отключить складывание зеркал... Вот только сомневаюсь, что кто-то об этом вспомнит, пока опять не столкнется с такой проблемой в следующем году )))). Далее, что касается внутренней отделки. Сверху Японцы решили отойти от своих принципов и облагородить машину не самым дешевым пластиком, спасибо им за это. Но вот пластик который снизу, я имею ввиду бордочек и низ подлокотника водителя просто атас. И я не про то, дешевый этот пластик или дорогой. Когда ты касаешься его, что бы открыть бордочек или вставить на зарядку телефон в подлокотнике, платик просто царапается. А если бордочек решит открыть девушка с дорогим маникюром - это караул. При продаже, этот косяк явно будет проблемой. Что касается мягкости или жесткости подвески. Здесь Японцы нашли золотую середину: не дорогое обслуживание, управляемость и нормальная плавность хода. Никакой излишней жесткости на 18 дисках я не заметил. На мультимедиа не читает кириллицу. Последний раз я такое помню в первых MP3 плеерах. Ищешь какую нибудь песню на флешке и найти не можешь, только прослушивая каждую композицию можно найти нужный трек. Не удобно, да и по русофобски как-то. Голосовое управление. Это бред. У меня нет никаких дефектов речи и то, я далеко не всегда мог найти общий язык с Аутлендером. Настроил все, что надо и забыл, что это недоразумение есть в комплектации авто. Камера заднего вида пачкается, но все-равно, это удобнее чем парктроник. Ни чего не стоит положить салфетки в кармашек двери и протирать ее. Теперь о наболевшем и неизменном для Мицубиси. Шумоизоляция. Она очень слабенькая. На скорости до 90, в принципе, нормально, но на скорости от 110 начинает напрягать. Я очень часто езжу в дальние командировки и очень жалею, что сразу не сделал дополнительную шумоизоляцию, которая, между прочем, стоит 30 000 на все авто в МСК. Динамики в Аутлендере... Тут не могу сказать однозначно. Хочу рассказать один случай. Когда я позвонил официалом по поводу установки приличной аудиосистемы они у меня спросили комплектацию и когда услышали, что я хочу это сделать в комплектации Instyle, сказали мне такую фразу - "сделайте шумоизоляцию дверей и вы услышите как в действительности звучат ваши динамики, да и просто менять динамики без шумоизоляции нет смысла". Когда сделаю шумку отпишусь. Ну и теперь самый не приятный косяк в Аутлендере. Это, конечно, рулевое управление. Никакой информативности. Крутишь, вроде поворачивает, но на прямой, руль не всегда стоит прямо и едет прямо. Можно конечно спихнуть на развал, но нет, с ним все в порядке. Это последняя фишка электроусилителя Японцев. Причем они пихают, "этот", электроусилитель на большинство авто. По поводу управляемости и устойчивости на дорогое. Все в порядке. На скорости 140 км. можно ехать на дачу и не париться. В поворотах все в порядке. Но и здесь была небольшая, связанная с незнанием, проблема. Зимой я выехал в очередную дальнюю поездку и заметил, что у меня бьет руль. Но авто после ТО, да и замену резины я у официалов сделал. Да и проехал уже пару тысяч... Долго писать не буду. Надо было просто хорошенько помыть диски. Не спешите делать балансировку и выбрасывать лишний раз деньги. Разгон у авто... Полностью нажимал педаль два раза: проверить разгон после покупки в режиме драйв и на лепестках. Этим все сказано. По поводу расхода топлива (92 - что очень радует). В городе в среднем 11 - 13 литров. На трассе все зависит от максимальной скорости. Если ехать 90 км/ч, то и в 7 литров уложиться можно. Если ехать 120 - 130 км/ч в среднем где-то 9,5 - 10,5. В городе при аккуратное езде, с постоянным переключением на нитралку, можно ехать с расходом 8,2. Сам пробовал. Теперь по поводу обслуживания. Первое ТО - 15 000 по стоимости 10 500 р. Никаких проблем выявлено не было. Второе ТО - 30 000 по стоимости 17 500 р. Заменили по гарантии ранее мною упомянутый электро усилитель руля. Зачем не знаю. Ничего не изменилось. Больше никаких вложений в авто не было. Ну вот и все. Берегите себя на дорого!

За время эксплуатации не подвёл меня ни разу, ни в жару ни в холод. Главное своевременно выполнять регламентные работы и только у официалов(вод.стаж с 1990г) не доверяю автомобили частникам. Доволен Авто полностью. За 200 тыс пробега поменял стойки и передние тормозные диски, двигатель вообще класс, лучше чем двушка на XL(до этого был). Если сравнивать с XL то lll намного комфортнее, ходовка намного мягче и управляемость лучше(да простят меня владельцы XL). Если охарактеризовать автомобиль одним словом-Mitsubishi-это надежно.