Subaru Forester 1998

Когда-то давным давно папа купил себе субару и дал мне прокатиться. Пшиканье турбины и возможность ехать где вздумается осталось в голове и вопросов с покупкой машины небыло. Подвело в этот раз только состояние кузова. А так — если бы не ржавчина/гниль так бы и катался. Однако буду искать следующего, и это скорее всего будет форь, в крайнем случае преза врх. Да и по работе часто катаюсь на новых субару, по этому это просто оппозит головного мозга. Оценки ставлю субьективно поколению SF, а не своему уставшему кузову. Ещё 8 фото

Продал авто. Прослужил мне 11лет. Брал 10-ти летним. Теперь ему 21год, может сам алкоголь покупать и сигареты. За время эксплуатации мозг мне практически не делал. Ремонты по возрасту. Такого, чтоб "Ой. да что же это? не должно было сломаться" не было. О всех неисправностях давал знать заранее. Конечно, двигатель специфический по обслуживанию. Места для доступа к свечам и к ГРМ мало. Пришлось изготовить специальный ключ для свечей. Стало проще. Слышал, что ремонт у форестеров дорогой. А что сейчас дёшево? Приемлемо тратился на ремонт. Не было ощущения, что переплачиваю за запчасти. По эксплуатации: конечно, это не настоящий внедорожник. Нет понижайки, нет блокировки дифференциала. В сугробах или в грязи можно подпалить сцепление. Но, опять же, о том, что нужно изменить тактику движения Форестер даст знать. Запахом горящего сцепления. Если пахнет, то это водитель делает что-то не так. На дороге мне нравилось управлять этим авто. Динамика, управляемость — всё устраивало. Что не нравилось: постоянный полный привод при парковке требует больших радиусов разворота. Монопривод гораздо маневреннее. На грузовике (был параллельно с фориком у меня мерседес 308Д) ловчее парковался. Машина честно послужила мне и послужит следующему хозяину. Удачная машина. Продал, т.к. есть потребность в микроавтобусе. Не исключаю, что когда-нибудь снова куплю себе форестер.Ещё 1 фото

При правильной эксплуатации прослужит очень долго, даже надоест. Доставит кучу позитивных эмоций, как на трассе, так и на просёлке. Очень резвый разгон, отменная управляемость. По городу расход литров 15 на сотню, по трассе около 10. Сказывается достаточно большая масса автомобиля — пустой вес 1350 кг. А значит прочный и долговечный кузов. Богатая отделка салона, все возможные опции на то время. И эти опции работают все даже сегодня! Электрика супернадёжная, как на самолётах, разъёмы герметизированные. В отличие от современных моторов, на старые есть ремонтные размеры поршней, колец, вкладышей!

Было два Субаря. Форик пожёсче, действительно "лесик")) Скакал на нём по таким тропам лесным, где уазик бы не поехал. А вот Аутбэк — это прям король трассы, но если надо в пахоту — вообще без проблем попрёт. Постоянный, правильно сбалансированный полный привод — вещь. Общее впечатление — недооценённая марка. Аппарат стойкий ко всем тяготам и невзгодам. Если не забивать на ТО, будет служить верой и правдой. Так сложилось, что пришлось расстаться с ним... Надеюсь, ненадолго и уже в следующем кузове. Ещё 5 фото

Одна из немногих последних моделей авто когда японцы ещё делали качество,по факту боялся покупать долго думал но в итоге ни подвёл и ни разочаровал для поездок на природу и по городу незаменим за эти деньги и ни надо слушать людей Субару жрёт масло,хорошие руки и ни видел такой проблемы хотя ожидал.недостатками для себя отмечу,что после авто в 220 лошадей динамике мне конечно ни хватает,жена ездит спокойно ей нравиться,салон конечно хотелось бы чуть получше,хотя бы подлокотник поматерее,последнее звукоизоляция на 3+.Но повторюсь в целом всё хорошо и надежно

Форестер — чума, а не машина. В любую погоду по любой дороге. На первой машинке накатал 310 тысяч км, на второй уже 496 тысяч. В движок не лазили! Есть всё необходимое и ничего лишнего. Бамперы из японского пластика как будто помнят форму: в них въезжают, а они потом выпрямляются обратно. Только механика. Можно ставить датчики дождя и прочую лабуду, но машиной надо управлять, а она должна отвечать на действия хозяина. Вовремя делать ТО и будет служить верой и правдой. Кто сел на Субару, тот вряд ли поменяет эту марку авто.Ещё 7 фото

Самый универсальный автомобиль! Этой техникой будет доволен и стар и млад! Очень много тюнинга на данную модель не за дорого. Вместительный, мощный, красивый. На этом автомобиле можно перевезти что угодно, можно проехать куда угодно, на трассе ему нет равных, любой старт со светофора будет ваш, 250 коней это серьезная заявка. Отличная развесовка. За 10 лет владения ни разу не подвел. Запчасти дешевле запчастей на немца и даже дешевле запчастей на корейца, дешевле только запчасти на жигули))) Удивительно крепкий метал, ни одного жучка и нет намека на ржавчину хотя машине 21 год.Ещё 3 фото

Ещё 6 фотоАвтомобиль требователен к обслуживанию по пробегу. Турбированный вариант на мой взгляд самый удачный. Пересаживаться на вариант атмосферника потом очень тяжело. Очень много недорогих контрактных оригинальных запчастей. на "правый руль", они на порядок по стоимости дешевле, чем на европейца. Техническое состояние автомобиля по возрасту 22 года превосходит все ожидания. Замена масла через 5000км имеет под собой смысл, ходовая легко ходит более 150 000км, бензин 95+ или 98 имеет смысл заливать на брендовых АЗС. На 100 вообще прекрасно себя показывает по расходу топлива, особенно когда едешь на дальние расстояния. Крестовины карданного вала ходят свыше 100 000км без проблем, которые легко и дешево заменить с балансировкой вала ( сделал на пробеге 260 000 км!!!). Особенно меня лично радует настоящая стеклянная оптика фар.и ПТФ, Жаль, что на современных такого уже нет. Слышал интересную фразу "все что без рамок на стеклах это SUBARU, все что с рамками это TOYOTA". Соглашусь с этим, частенько ранее приходилось пересекать границу для поездок в соседнюю страну. Таможенный пост не международный, но Форик всегда притягивал комментарии погранцов и таможни как наших, так и с другой стороны одной фразой "вода реально не попадает"?. Надо реально отдать должное оригинальным резинкам дверных проемов и люку в пол крыши, которые не текут. Еще вызывает уважение мягкий пластик торпеды, который как новый. На европейском варианте он дубовый, опять же из опыта моих еврофориков. Единственным существенным минусом считаю автоматическую коробку под эту мощь двигателя. Проблема не единичная судя по отзывам субаристов, но ее контрактная цена под 10 000р лично для меня адекватная. Подводя свои умозаключения, турбированный форик отличный вариант как для адекватной молодежи, так и для людей с большим стажем вождения, и у которых еще есть "порох в пороховницах" для удовлетворения своих амбиций без потери безопасности для остальных участников дорожного движения. Лично меня Форик периодически провоцирует..... на хорошей трехполосной загородной трассе, но всегда побеждает здравый смысл и 30+ летний стаж безаварийной езды, особенно на ТУРБО варианте.

По ходовым качествам коляска универсальная! И притопить можно на светофоре оставив позади 90% авто, и по бездорожью можно (правда не сильно увлекаясь), и перевозить в ней можно много чего. Машиной доволен на все 100% Удовольствия от вождения море. Эксплуатирую в основном по городу (работа, дела), для увеселительных поездок, поездок на пикники с ночевкой, поездок в горы зимой. Авто просто находка для не "старпёров" ну и семейных. По соотношению цена-качество просто идеал. Я бы ещё добавил цена-возможности.Эрганомика и комфорт хорошие, отделка салона так же (не скрипит, не стучит, не бренчит). Надежность очень высокая если за машиной следить. В обслуживании очень доступна. С запчастями проблем нет. Особо хочется отметить кузов SF5 конца 1998 года. Очень много положительных нюансов в обслуживании (топливный фильтр все ещё под капотом а не внутри топливного бака, валюметр в виде картриджа что удешевляет замену вдвое ну и т.д.) В плане имиджа очень популярная модель у молодежи, SPL-щиков и тому подобного контингента :)

Лучший машин из всех что были. Возможно потому что достался в хорошем состоянии. Динамичный, резвый. Как ни странно экономичный (13,2 л/100). Опять таки хоть на дачу, хоть в лес, на отдых/природу. Никогда не задумываешься пролезит или нет. На бордюры запрыгивать легко можно)Ходовка жестковата немного, но зато чувствуешь дорогу.После замены рулевой от WRX руль стал немного острее, но так даже больше нравится. Недавно на диагностических тестах для информативности пришлось положить стрелку. Сделал он это без усилий. Причем на скорости нисколько не потерялась комфортность от езды. Форестер это такая машина, которую если купишь, то потом сложно ей найти замену. Уж очень высокую планку она задает. Такое сочетание драйва, универсальности и неприхотливости.