Nissan X-Trail 2019

До покупки нового автомобиля ездил на Nissan X-Trail 2011 года. Как только появился новый X-Trail, протестировал его в автосалоне, но тогда машина не понравилась, стала дороже, гламурнее, но при этом по внедорожным качествам уступает старой модели. В общем, решил тогда не менять машину, и с тех пор наездил 140 тыс. км, серьезных поломок не было, но стало понятно, что они не за горами, ничего вечного не бывает. Стал подыскивать кроссовер на замену, но, несмотря на богатый выбор, ничего приемлемого по цене кроме Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail не нашел. Протестировал обе машины, Mitsubishi с годами только внешне меняется, конструкция у машины устаревшая, в то время как X-Trail внешне почти не изменился, но настройки подвески стали намного лучше и оснащение стало богаче. Выбрал версию с более мощным двигателем, но в основном не из-за самого мотора, а из-за того что здесь стоит другой по конструкции, более надежный вариатор. Салон в целом стал существенно лучше, но без мелких недоработок не обошлось. Из плюсов у Nissan наконец-то появился нормальный руль с обогревом. Передние кресла очень удобные. Салон вообще неплохо продуман. Задние кресла регулируются продольно в широком диапазоне. Вместительный багажный отсек, фальшпол можно выставить на разной высоте. Из минусов – клавиша обогрева заднего сиденья расположена между передними креслами, мультимедийная система не дружит со смартфонами, выставленная температура климат-контроля не соответствует заявленной. Ходовые качества неплохие, возможностей мотора вполне хватает как для города, так и для трассы. Средний расход топлива в городе около 13 л на 100 км, по трассе 10 л. Подвеска достаточно комфортная, хорошая шумоизоляция. Проходимость для кроссовера неплохая, дорожный просвет 195 мм, предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты, система стабилизации отключается. В целом, несмотря на отдельные недостатки, считаю Nissan X-Trail на сегодняшний день лучшим предложением в своем классе.

Итак, Nissan X-Trail 2019 г.в., 2.5 литра, 171 л.с., предтоповой комплектации был приобретён новым в салоне в мае 2019 года. Не первый новый кроссовер в моём владении и, надеюсь, не последний. Машина очень неплоха, очень, особенно для семьи: вместительная, комфортная, удобная, надёжная. За 3 года и 50 000 пробега не было ни одной поломки, ни одного обращения в сервис по гарантии – у меня это рекорд, вот тебе и российская якобы «некачественная» сборка. Единственный минус – скрип передней подвески, но это «болячка» известная, и, к сожалению, не гарантийная (хотя лечится недорого и несложно). Что касаемо плюсов… расход – 13.6 литра АИ-95 исключительно по городу и 8 литров по трассе при 120 км/ч (рекорд, которого удалось достичь по трассе с попутным ветром, это 6.8 литра), при смешанной езде «город-трасса» вполне можно уложиться в 10.5 литра. Для немаленького кроссовера, считаю, такой расход «мегаотличным» результатом. Клиренс 20 см., полный привод, множество систем безопасности, система предупреждения о столкновении с экстренным автоматическим торможением, обогреваемое лобовое стекло, подогрев всех сидений, задние сидения, раскладываемые ровно в пол, лючок для длинномеров, электропривод задней двери, открытие дверей под 90 гр……и это далеко не весь перечень «плюшек», которые дарит авто своему владельцу. Кстати, многие в обзорах ругают, что подогрев заднего дивана может включить только водитель, но в повседневной эксплуатации это оказалось большим плюсом, ибо при таком раскладе можно оставить задний диван на подогреве, уходя вечером домой, и при дистанционном запуске авто, например, утром, диван прогреется, и пассажирам садиться на него будет вполне комфортно. Под новый год сделал себе подарок – установил в багажник компактный активный саббуфер, и, как оказалось, штатная акустика в «иксе» вполне себе хорошая: всё заиграло совсем по-другому, ездить стало ещё комфортней и приятней! Вывод: X-Trail – это хороший, удобный и, главное, надёжный семейный друг, который не подведёт!

Данный автомобиль — третий Х-трейл, купленный мной. В этой модели мне нравится всё. Придраться не к чему. Качество сборки и материалов салона вполне приличное. Ходовые качества тоже на высоте. Двух литров вполне хватает для динамичной езды (до ниссанов эксплуатировал Антару с объёмом 3.2). Расход топлива скромный: по трассе с печкой и кондиционером 6,8 л (летом 2-х литровый движок кушает 5,7 л.) В часы пик по ТТК, Волгоградке и Энтузиастов бывает и 11 л. При сложенных сидениях багажник огромный — влезет холодильник. Очень доволен машиной. Ещё 2 фото

Купил относительно недавно, машиной доволен, до этого ездил на ниссан альмера 2013 года, в сравнении с этой машиной это небо и земля)Шумка хорошая, по гравию едешь почти ничего не слышно, изредка доносится шум мелких камешков.Расход 6л по трасс при скорости 110-120км\ч, по городу 9л.Автомат переключается плавно без рывков, очень нравится его работа.Хороший обзор в боковые зеркала.Хороший свет в темное время суток.Багажник вместительный и удобный, ниша под всякую мелочь.Задний ряд очень большой и удобный, с регулировками наклона спинки.

Владею nissan x-trail 2019 г.в., 2.5 л. 171 л.с. в комплектации SE Top. Тачка - огонь! Отличная динамика дает уверенность на трассе, комфорт в городе. Полный привод с лёгкостью справляется с раскисшей лесной дорогой. Управляется отлично! Для большого семейного кроссовера этот автомобиль обладает всеми необходимыми характеристиками! Камера 360⁰ позволяет припарковаться в любое место с первого раза!Внешне - красавец! Особенно мне нравится в моем цвете - белый перламутр.Рекомендую к покупке всем кто сомневается!

Взял эту машину после сузуки гранд витара, которая ушла на покой. И в целом машиной доволен. У меня топовая комплектация с мотором 2.5, атмосферник, полный привод и это все на вариаторе. Честно сказать, относился к вариатору не очень, но у родственников в Тюмени есть во владении хтрейл в прошлом кузове и пробег у них перевалил за 300тысяч. Пообщался с ними, что да как, и, в общем то ничего удивительного. Менять жижу в коробке раз в 60 тысяч и лить оригинальное масло ниссан. Да и наличие 5 летней гарантии на вариатор окончательно все решило. Пока пробега под 10 тысяч и коробка от классического автомата не отличается по поведению, есть имитация переключений, но работает куда более плавно, чем обычный автомат. Расход в городе литров 12, трасса 9. По салону у меня тоже все неплохо, после сузуки тут прям обилие мягкого пластика и кожи. Из приятного тут много чего подогревается, начиная с 5ой точки всех пассажиров, руля и заканчивается на обогреве лобового по всей площади. Большая панорама с люком, большой багажник, просторный второй ряд, изофиксы, круиз, камеры 360 – в общем добротный семейный авто. Нравится, как он держит дорогу по трассе, не рыскает по колее, встал и поехал. При этом машина довольно мягкая и по трассе это добавляет комфорта. + очень удобные кресла, ездил в Петербург по платке и вся дорога без остановок на разминки – спина очень хорошо себя чувствует. Подводя итог, доволен покупкой, пока пробега мало, крайне объективным быть не смогу. Вот такой вот отзыв.

Хочу рассказать про свою машину, которой владеем уже почти год. Брали нисан х-трейл, потому что уже давно знаком именно с этой моделью и в моих руках побывали целых 3 машины разных годов и поколений и этот хитрила у меня 4ый. Первый был в кузове Т30 с дизелем, пришлось с ним расстаться по определенным обстоятельствам, потом снова взял T30, но уже бензин объемом 2.5, хотелось тогда брать Т30 с правым рулем и 280 силами под капотом, но по тем временам стоила такая машина дорого и было их не много. В общем ездил на бензиновом T30 довольно долго. Потом взял Т31 в его последнем рестайлинге 2012 года, тоже с мотором 2.5, и, как видите ездил на нем я долго. Т31 был с салона и в моих руках проехал 270 тысяч пробега без каких-то серьезных вложений. Крепкий авто, многие их за это любят. И естественно при выборе новой машины, я первым делом стал смотреть на продолжение х-трейла. Это оказался Т32 рестайлинг. Когда кузов Т32 только вышел, я, как и многие, кто ценил прошлые кузова, возмущался утрате квадратного дизайна, но со временем Т32 начал нравиться глазу, а с выходом рестайлинга дизайн у меня вообще не вызывал вопросов. Т31 ушел в трейдин и получил хорошую скидку на новый авто. Комплектацию взял LE Yandex мотор 2.5 и полный привод. Салон - белая кожа и кузов тоже белого цвета. По оснащению х-трейл не отстает от одноклассников, тут тебе и куча теплых опций (подогрев лобового, подогрев руля и подогревы всех кресел), полностью диодная головная оптика, которая поворачивает линзы ближнего света вслед за рулем и в целом очень достойно светит, удобные кресла с хорошим диапазоном регулировки, в которых не затекает тело и в которых комфортно рослым водителям по типу меня (187см), неплохая мультимедиа, много помощников и функций, отвечающих за нашу безопасность (система предотвращения столкновения, слепые зоны, парктроники, помощь при спуске с горы, круиз, куча подушек и т.д.) Из допов поставил камеру заднего вида, поскольку мультимедиа яндекс авто не комплектуется штатно камерой. Пару слов про саму мультимедиа. Большой цветастый дисплей, отзывчивый с хорошим разрешение и функционалом. Год доступа в интернет идет из салона, далее придется оплачивать самому. Зато под рукой лучший в нашей стране навигатор, всегда с актуальными картами и дорожной ситуацией, погода, яндекс музыка, браузер. Естественно можно все это дело синхронизировать с телефоном. Можно использовать мультимедиа, как точку доступа Wi-Fi. В общем полезная и удобная штука. Дальше по салону. В плане эргономики отмечу только один эргономический просчет – некуда положить телефон, если у тебя лопата. Рядом с селектором есть площадка, но лопата там не поместится. Кладу в подстаканники, а если они заняты убираю в подлокотник или вообще не достаю телефон из кармана. В остальном к эргономике нет вопросов. Все элементы управления там, где ты их и ожидаешь встретить. В плане акустического комфорта намного лучше моего прошлого Т31. Материалы и сборка тоже в порядке. Верх салона – это мягкий пластик, а все, что ниже уровня подлокотников это пластик по проще. В принципе, как и было всегда и у всех. И еще один момент который не нравится, это то, что только у водителя есть автоматический режим у стеклоподъемников. Подвеска комфортная, уверенно принимает на себя суровые реалии наших дорог. Она в меру мягкая, нет сильных кренов, нет каких-то пробитий на неровностях и уверенно держит дорогу. По трассе с такой подвеской в дальнюю поездку самое оно. Да и мотора ему хватает, чтоб идти на обгоны по трассе. Не болид Ф1, но тянет достойно. Есть понимание наличия определенного уровня тяги под педалью газа, которой в нужный момент можно воспользоваться. Багажник. Тут, к сожалению, отказались от выдвижных ящиков из пола, как на Т31 и сделали под полом дополнительный отсек, прикрытый двумя полками. Этими полками можно делить багажник на разные части, делить его по этажам и т.д. В общем багажник остался практичным. Можно двигать второй ряд и увеличить объем пространства или вообще сложить второй ряд и заиметь объем под мебель из всего известного магазина. Запаска осталась на месте. Дверь багажника не металлическая, она с электроприводом, можно ее открыть с брелока, с кнопки на самой двери или, если руки заняты, можно провести ногой под бампером и дверь распахнется. Вот такой вот отзыв от человека, который поездил практически на всех генерациях х-трейл. Считаю, что за свои деньги рестайлиг Т32 один из лучших вариантов на рынке. Всем спасибо за внимание. P.S Машиной владею не первый месяц, в апреле будет год. Пробег на момент написания перевалил за 23 тысячи.

Где-то 20х числах января этого года я стал владельцем этого автомобиля. Его в тот момент только-только обновили, и я наверно был в первой сотне покупателей. Кстати, важный момент до этого я ездил тоже на хтрейле, только в кузове Т31 в дорестайлинге и дабы получить скидки у дилера сдавал свой в трейдин. От дилера была скидка около 120т.р и 100т.р получилась скидка по программе лояльности ниссан. + Подарки от дилера, ворсовые ковры и первое ТО за их счет. Машина у меня в максимальной комплектации и даже цвет кузова — это специальный цвет этого рестайлинга и за него пришлось доплатить. Если сравнивать с Т31, то этот серьезно вырос в в комфорте, в качестве салона и по ходовым параметрам. Из неприятных моментов, после зимы облез задний шильдик ниссан. Позже вычитал на форуме, что это частая проблема на 32 кузове. В мае на ТО поменял у дилера в рамках гарантии. Второе это надо что-то думать с порогами. Зимой и в дождь порог грязный и частенько протираешь его штаниной. Теперь к тому, что понравилось. Оптика. Полностью диодная, подсвечивает повороты и автоматический дальний. Она светит хорошо в любую погоду. Всегда все отлично видно и безопасности это явно прибавляет. Полный привод. Зимой вовсю им пользовался, во многих моментах выручал, уверенно выезжал/проезжал через сугробы, парковался в сугробах и т.п. Ну и на льду машина уверенно идет. Теплый салон. Быстро прогревается и такие, опции как подогрев лобаша, руля и кресел довольно быстро приводят температуру в салоне к комфортной. Опять же в сравнении с Т31 этот намного теплее. Большой багажник. Сам по себе багажник приличный + можно сдвигать второй ряд вперед, и он станет еще больше. Или оставить дома фальшпол и багажник будет еще глубже. Подвеска. Она мягкая энергоемкая. В дальняк с такой самое оно ехать. Или по грунтовке. И это у меня колеса здоровенные. Если поставить меньшего диаметра и с высокой резиной вообще можно плыть над дорогой. Мотора реально хватает. Можно спокойно ездить быстрее потока или если нужно обогнать кого-то – можно без проблем. Расход по городу где-то 12 по трассе 7-8 Мультимедиа конечно допотопная по современным меркам, но там есть много полезного. Камеры 360, навигация, автоматическая парковка и прочее. Но экран мог бы быть по больше, а его качество лучше. В общем то все. Больше мне про машину сказать нечего. Если брать все в целом, то я автомобилем доволен. Особенно, тем, как он едет, комфортом подвески и шумоизоляцией. Она тоже сильно выросла в сравнении с Т31.

Компания Nissan очень надежная и гибкая в плане предложений клиентам. За время эксплуатации авто нам всегда делали приятные бонусы на официальном ТО, новогодние предложения хорошие были. Так же нужно заметить, что наш нисан хтрэйл это спокойный надежный автомобиль который никогда не подводил. Зимой удобно заезжать даже на самые высокие сугробы, в стесненных условиях городской среды. Летом машина очень маневренная по городу и самое любимое, то что климат контроль в ней очень быстро охлаждает весь салон. В экстерьере хочу отметить что удобно сделаны боковые зеркала они на правильной высоте находятся и угол обзора хороший. Еще нам всегда нравилось что сзади очень комфортно сидеть. верхний ряд кресел расположен чуть выше передних и ты сидишь сзади как король просто)) в общем машина для семьи, для пары любящей путешествия подойдет прям на ура потому что в самых разных ситуациях у этого автомобиля находится креативное решение как сделать поездку еще комфортнее.Ещё 4 фото

Прошлым моим автомобилем был Ford Kuga 2, купленный новым в 2013 году и на котором я отъездил 140т.км. В начале лета 19-го года решил, что пора менять автомобиль, хотя он исправно возил меня каждый день. В претендентах были: Митсубиси паджеро спорт, Киа соренто прайм, Тойота рав4 и фортюнер и Шкода кодиак, Ниссан даже не рассматривался. Паджеро и Фортюнер после тест драйва исключил, т.к. понял что мне не нужны машины такого класса да и пожилым родителям не просто залазить в них. Рав4 не устроил по цене/качеству, а нужную комплектацию шкоды нужно было ждать неопределённое время. Оставался только соренто прайм, который устраивал всем, кроме цены в 2,9млн. Эту сумму я готов был заплатить за Тойоту, но не за Киа. В салоне сбросить цену в этой комплектации хотяб на 200т.р. отказались и я ушёл с ничем. По пути домой заехал в салон Хёндай, рядом с которым был салон Ниссана, это меня и сгубило:). Взяв на тест драйв х-трэйл в комплектации яндекс и покатавшись я записал в претенденты эту машину. Предложенная цена менее 2 млн.рублей, если беру сейчас за комплектацию LE Yandex 2.5 и подарки на 100 тыс.р. поставила точку в моём выборе. Через два дня я свой форд сдал по трейд-ин и уехал на новом автомобиле. Сейчас пробег у машины 14,5тыс.км и описывать положительные стороны не вижу смысла, т.к. это всё можно прочитать в рекламе, а остановлюсь на вещах, которые не заметил при покупке и тест драйве. Итак начнём: 1. Как можно было так бездарно с такими габаритами машины изуродовать багажник и сделать его таким маленьким. 2. Эргономика систем управления автомобилем сделана так, чтобы ты помнил, что купил бюджетный автомобиль и мучился. Ладно что все стеклоподъёмники кроме водительского не имеют функции автоматического закрытия, так в машине за 2 млн.рубл. сэкономили на светодиодах подсветки и в темноте приходится «подсвечивать телефоном», чтоб открыть какое либо окно кроме водительского или заблокировать/разблокировать двери. Тоже самое относится к кнопкам включения подсветки салона, достаём телефон и подсвечивая им находим кнопку включения потолочной подсветки . Кнопку подогрева руля похоже специально разместили возле левого колена водителя, чтобы не скрючившись в три погибели ты не смог включить его, а на ходу и подавно. А вот кнопка подогрева заднего дивана понравится водителю садисту который захочет издеваться над задними пассажирами, т.к. она установлена спереди, НАХРЕНА? 3. На заднем ряду нет ни одной розетки для зарядки гаджетов, что очень не удобно, в Форде хоть на 220, но была. 4. Подогрев лобового стекла и передних сидений очень слабый по сравнению с Кугой. 5. Омыватель фар не моет, а орошает фары и то только линзы ближнего света, правда это очень сильно экономит омывайку, прошлая машина её жгла нещадно, но и фары у меня были всегда чистые на трассе. 6. Управляемость у Ниссана по дороге с снежными перемётами мне очень не понравилась, приходится его постоянно ловить и контролировать, хотя купил такую же резину, что стояла на Форде, но Куга по управляемости был просто эталоном. 7. Открытие багажника «пинком» срабатывает с десятого раза, правда это может быть из-за установленного дилером фаркопа. 8. Ну и самое главное, это климат контроль. Во всех предыдущих моих машинах при выезде от дилера я ставил +21 и AUTO и до продажи машины его не трогал, но не в этот раз. Здесь он живет своей жизнью. И если сегодня тебя устраивает выставленная температура +19, это совсем не значит, что завтра он тебя не сварит или заморозит с этими настройками. Спасает только ручной режим, но тогда возникает вопрос, а нафига нужен климат. Ну вот из основных минусов пожалуй и всё, а так вполне удобный и комфортный семейный автомобиль. Расход 95-го у Ниссан в среднем 12литров при 50% город и 50% трасса, форд ел больше с его 1.6 мотором, но там и лошадей было больше.

Добрый день всем! Решил написать свой отзыв. Опыт владения X-Trail T32 — с июля 2020 года, до этого с августа 2017 года катался на X-Trail T31. Думаю, все понятно, почему пользуюсь уже вторым поколением автомобиля — доволен качеством и технологическим оснащением автомобиля, достаточно современный, комфортный и неприхотливый автомобиль с разумными ценами на обслуживание и запчасти. За свою цену Nissan X-Trail точно вне конкуренции другим японцам и корейцам-одноклассникам. Есть, конечно, свои недочеты, как у любой техники: по комфорту — парктроники кажутся слишком чувствительными, особенно зимой, камеру хотелось бы с более качественной картинкой, не хватает Apple CarPlay (приходится подключаться по Блютус или кабелю), музыку хочется получше, по "железу" — робот CVT на T31 2017 года порой начинал капризничать летом в жару после езды в долгой пробке (на T32 все хорошо, да и бережнее теперь отношусь к CVT, масло в коробке буду чаще менять)... Но за все примочки для большего комфорта в свое время мне пришлось бы переплатить пару сотен тысяч. Так что тем, кому нужны основные современные функции и надежный автомобиль — рекомендую Nissan X-Trail T32.Ещё 8 фото

Приобрел X-Trail Т32 2,5 л 177 лс летом 2019 г. на смену Хонда CRV 2.4 л автомат (авария).Прекрасные машины и та и другая. Небольшое сравнение.X-Trail шумоизоляция лучше. Адаптивные фары. Яндекс навигатор и камера заднего вида на большом экране. Очень полезная функция управления багажной дверью ногой. Хонда лучше обзор — не мешают боковые стойки. Отсутствие приборов управления между сиденьями водителя и пассажира (можно легко перебраться с одного места на другое)В 2021 г. на X-Trail пришел отзыв по неисправности в системе торможения. Выяснилось, что некорректно работает функция "Экстренное торможение" в системе "Помощь водителю". Это совершенно вредная функция, которая может привести к необоснованному самоторможению автомобиля например из-за облака копоти от проезжающего грузовика или пролетевшего листа бумаги итд. (хорошо, что функция отключается). В итоге была перезагружена система и перестала нормально работать автоматика наружного освещения. При установке переключателя фар в положение АВТО и хорошей освещенности перестали включаться задние габаритные фонари и указатель габаритных фонарей на приборной панели. Таким образом , режимом АВТО пользоваться нельзя, тк ПДД запрещает движение без включенных ходовых огней. Удивительно, что на представленных в салоне новых автомобилях Ниссан X-Trail и Кашкай режим АВТО работал так же неправильно!

Ещё 6 фотоВладел еще кроме этого дорестайлинговой моделью почти 2,5 года. Очень "зашел" автомобиль. По посадке, по комфорту, сидишь вроде не высоко, но однозначно не низко. Вариатор подхватывает тягу с любой скорости, и с любым количеством пассажиров. Двигателя не слышно. Обзор великолепный, свет великолепный. По размеру как внутри, так и снаружи — оптимальный. Комплектация настолько максимальная, что есть все, что ни спросишь — ответ будет — есть. Когда покупал, сравнивал и ездил на тест драйве с японскими одноклассниками — ну совсем не то. мне нужен был принципиально бежевый салон, плюс панорама, плюс навигация, плюс электропривод. У одной какие то пакеты, надо собрать конфигурацию, при этом внутри пластиковый салон(, и значительно выше цена, и какая то огромная стоимость КАСКО. У другой (самый известный японский бренд) — спорный дизайн, спорный бежевый цвет салона, навигация стоит несуразных денег, панораму не найдешь... Плюс почти все знакомые автомобилисты приятно удивлялись, когда первый раз садились в салон моего Ниссана, насколько он приятный. Полное КАСКО в СОГАЗ стоило в первый год 54 тыс., второй год 38 тыс. Вообщем, для меня на сегодняшний день, это самый лучший авто.

По началу казалось что он большой, и будет сложно перестроится, но оказалось что это не так, и я очень быстро адаптировался к габаритам. Плюс камеры 360 это конечно вещь, очень удобно. Мне авто очень понравилось, за рулём не устаёшь, в общем я просто кайфовал, ужас как жалко продавать. Но пусть лучше кому то послужит, чем будет пылиться. Тем более сейчас хороших машин будет становиться всё меньше на рынке. Он ездит на 95, но мне советовали для лучшей сохранности заправлять 98, что я всегда и делал. Покупал для себя с надеждой ездить на ней долго, и соответственно относился очень ответственно, ТО у дилера, даже двигатель у нах мыл. Парковка крытая, что бы в снегу не стояла. И выбирал специально у автоподборщиков, что бы они её всю сверху донизу проверили.Ещё 8 фото

Друзья, всех приветсвую! Решил тут расписать пару слов про свой авто, на котором езжу с мая этого года. Итак, комплектация у меня LE Yandex, мотор 2.5 полный привод и салон из белой кожи. В салоне тут все хорошо оснащено, удобные кресла с электрорегулировками, круиз, парктроники, руль с подогревом, все кресла с подогревом, подогрев лобового, что зимой очень удобно, полностью диодная оптика. В целом в салоне неплохая эргономика и вопрос тут у меня только один – почему подогрев руля включается внизу возле левого колена? В основном все гуд, все элементы управления на расстоянии вытянутой руки, что не может не радовать. Оптика – отличная, хорошо светит в любую погоду, при маневрах ближний свет поворачивает влево/вправо, есть режим автоматического дальнего который тоже вполне адекватно видит встречный поток и отключает дальний. Яндексавто – неплохая мультимедиа для авто и не жалею, что взял ее. Всегда есть лучший в рамках нашей страны навигатор, пробки и прочее. Большой и хороший экран, голосовой помощник, отдельный + яндексу, сказал поехать туда, навигатор построил маршрут. Приобрел допом камеру заднего вида и полноценная мультимедиа готова. Второй ряд просторный, из удобств подлокотник и дефлекторы. Можно двигать впред/назад и менять угол наклона спинки, тем самым увеличиваем багажник. Багажник соответствует габаритам авто, есть подполье, две полки, которыми можно делить багажник на 2 части и на самом дне багажника лежит докатка. По езде машина приятная, мягкая, неплохая шумоизоляция, мотора 2.5 хватает и для обгонов, и для комфортного передвижения. На 130км/ч 2тыс оборотов – вариатор работает!

Покупал машину с пробегом 60 тыс, один владелец на гарантии. Почему Ниссан? Хотел купить новый Кадиак, но поганые дилеры Шкоды в дополнение к цене продают коврики и тонировку за лям. Просто альтернативы нет, т.к кроссовер с дизелем на ручке другой не купить, разве только КИА Соренто, но он большой тяжелый и дороже на 500 тыс кровных. Почему дизель., ответ прост это моя четвертая дизельная машина с 2000-го года и нет дрожи в коленях от слова соляра. На данный момент эксплуатирую Шкоду Октавию А5 2013 г. сарай 2 литра дизель на роботе пробег 120 000. Покупал машину в Рольф Север Москва, самый гнусный дилер, стер ошибки, не отдал колеса и нае....л с ценой. Ну да ладно 1 650 000 за 19-й год это подарок, тк новых с дизелем не поставляют, а погодки стоят от 2-х лямов. В сравнении со Шкодой, качество не то, особенно задний ряд в жигулях такие же условия — ничего нет. Не могу привыкнуть к свету и дворникам, управление как в Австралии вниз головой. Кнопка старта это жо..па при техобслуживание лучше бы ключ, хотя с точки зрения комфорта это плюс. Но больше всего бесит климат, установить нужную температуру нереально. В Шкоде таких проблем нет. Теперь о главном, о дизеле. В декабре 21г загорелась чек Датчика наддува вроде ошибка 036, при том что все исправно, сам проверял, пришлось обратиться в гарантийку Автомир в Люблино. Целый день колдовали, исправили, но ответ не дали, хитрят. Ну да ладно денег не платил. Месяц простояла ездил на Шкоде тк у нее штатный Вебасто с дистанционным пуском, что зимой подарок. Машина не заводится никак только с двух аккумуляторов за пол часа завел. Проверил, оказалось свечи накала, причем все четыре сразу. Поехал в гарантийку, опять в Автомир Москва Люблино. Диагностика 8 200 руб, при условии гарантии- бесплатно. Почему сам не поменял, проблема выкрутить свечи, ставишь на динаметрическом ключе 15 НМ, если не идет лучше не лезь, ломаются сразу и снимай головку блока. Результат — отказ в гарантии, да и бог с вами главное свечи выкрутили и все честно проверили. Недальновидный поступок с их стороны, тк теперь не надо проходить ТО у дилера и тратить по 25 тыс. Купил новые фирмы BOSCH по 1150 руб за штуку, а их четыре и благополучно двигатель начал заводиться с пол тычка но сильных морозов не было а до —15 без проблем, кстати родные были NRK. Замечу опять в сравнении со Шкодой на которой я за 9 лет менял только лампочки и колодки. Есть еще один момент это очень маленький для семейного авто багажник. Пришлось купить докатку и пол встал в нижнее положение, но у Шкоды он все равно намного больше и удобнее (всякие ниши, крючки крепеж сеток и тд), в Ниссане крепеж докупал на Алиэкспрессе и сам ставил. Проехал всего 1500 км так что из впечатлений: комфортная езда, тихий двигатель , слишком легкий руль и неплохая курсовая устойчивость для зимы.

На мой взгляд, Ниссан стремительно теряет свои позиции на российском рынке. В то время, как на американских и азиатских рынках дела обстоят весьма успешно. Связавшись с абсолютно новым Икстреилом, я был очень разочарован отсутствием ниссановской добротности исполнения салона. Если бы меня посадили с закрытыми глазами, я бы подумал, что это какой-то не свежий "китай". Главный плюс салона — вместительность, ну и подвижность кресел, и всё! Если бы не исполнение Яндекс, то чем эта машина еще подкупает? А лишь тем, что за долгие годы, Ниссан заработал отличную репутацию, которую с блеском может потерять. Подкошенный снизу руль, бесит не только формой, но и отзывчивостью от электроусилителя. Очень шумно находу для машины стоимостью больше 2 млн рублей, даже с учетом что сегодня рубль отвратителен, как никогда. Вариатор неприятен как на звук, так и по отзывчивости. Возможно, другая коробка и мотор иначе себя проявляют, но 2 литра с вариатором — это боль.

Владею автомобилем 2 года. До этого был ИКСТРЕЙЛ 31 кузов. То ли устал я от этой марки, то ли капризничаю... Не дарит мне эта машина эмоций. Не за что ее ругать и не за что хвалить. Работает все исправно, перевозит из точки А в точку Б без проблем. Для легкого бездорожья как-то годится, но, геометрическая проходимость не позволяет преодолевать серьезные препятствия. К работе полного привода претензия нет: обычны паркетник с подключаемой муфтой: поставил АВТО и забыл. Рекомендовать ли НИССАН ИКСТРЕЙЛ к покупке? Скорее да, чем нет. Своих денег машина стоит. Такой крепкий среднячок, не доставляющий хлопот хозяину.

Ещё 11 фотоОтличный автомобиль, в основном использовался для дальних поездок, очень радует расход топлива, сиденья удобные можно ехать целый день и спина и шея не затекают. Высокий клиренс позволяет с легкостью преодолевать любые препятствия. Отличная шумоизоляция , голова не устанет слушать шум дороги. Звук штатной магнитолы в купе с активным сабвуфером превосходит своим качеством многих производителей. Трансформация и передвижение задних сидений позволяет перевозить любые грузы как небольшие так и крупногабаритные.

Исходя из бюджета и конкретных требований к автомобилю, метался я между двумя моделями: «Аутлендером» и «Х-трэйлом». Внешне мне нравились оба кроссовера. Многочисленные обзоры и отзывы ясности не внесли, по сути, «японцы» отличались в каких-то нюансах. В «Ауте» мне особенно понравился багажник. Он реально огромный. Да и сама по себе машина очень просторная. Но вот материалы отделки и сама атмосфера вызвали удручающие впечатления. Модель старая, и никакие рестайлинги не способны это устранить. К тому же, хоть какая-то динамика появляется только с мотором 2,4-литра. Двухлитрового для такой махины все-таки маловато. На фоне «Аута» «Х-трэйл» выглядит куда более современным. Это, в первую очередь, касается салона. Внешне-то он напоминает причудливого, но симпатичного бегемота. Но мне нравится. Типичная Азия. Кроссовер большой, вместительный. Причем места достаточно и впереди, и сзади. Кресла удобные, комфортные. Водительское место отличается высокой посадкой, поэтому обзорность хорошая. Даже широкие и массивные стойки особо не мешают. Но привыкать, конечно, надо. Удобно еще то, что в багажнике, в нише, где лежит запасное колесо, много свободного места. Я туда сложил различную мелочевку. Поскольку у меня машина с 2,5-литровым мотором, то 171 «лошадки» достаточно и для городского потока, и для обгонов на трассе. «Ниссан» - спокойный семейный автомобиль, созданный для размеренной езды, но если необходимо резко ускориться, то вариатор не против. И это радует. Зимой порадовал хороший дорожный просвет и полный привод. Совершенно не страшно, что застрянешь в каком-нибудь, засыпанном снегом, дворе. Также из зимних «плюшек» очень облегчил жизнь обогрев стекол, особенно, лобового. Нагревается все быстро. Понравился головной свет. Он светит не только ярко, но и равномерно. В дальней ночной дороге удобно, все видно. Еще хотел бы отметить адекватную работу парктроников и камеры кругового обзора. Первое время, когда только привыкал к габаритам «бегемотика», они очень выручали. Сейчас надобность в них практически отпала, но наличие таких помощников так или иначе добавляет спокойствия. Но все-таки «Х-трэйл» нельзя назвать идеальной машиной. Своих нюансов у него тоже предостаточно. Например, сильно удивило отсутствие газовых упоров капота. Нет, вы серьезно? В кроссовере с таким конским ценником не нашлось им места? Наверное, на них компания смогла значительно сэкономить. Очень странное эргономическое решение: разместить подсветку багажника снизу. Поставил какой-нибудь груз и все. Темнота. Порой бывает очень неудобно. Но, что делать? Пришлось смириться. Несмотря на простор в салоне, с эргономикой тоже не все в порядке. Все-таки японцы в этом плане сильно проигрывают немцам. Сильно не хватает ниш и кармашков для мелочи. Собственно, кроме бардачка и переднего подлокотника ничего нет.