Volvo XC60 2008

Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью "трудоустроен". Так сложилось, что все в семье относятся к автомобилю, как к члену семьи и потому быстрые решения не принимаются. Искренне надеюсь помочь Вам своим отзывом в нелегком выборе. Задача была «простая»: найти достойную замену RX-300 (2002 г). Рассматривались: RX-350 (и его гибридный брат); Q-5; GLK (мерседес); Инфинити ЕХ-35 (FX-35); BMW-X3 (X5); Murano; Volvo – XC90. Вначале читали-изучали, затем принимали решение: смотреть- не смотреть. Скажу сразу: машины- хороши! RX понравился: свежий дизайн, интерьер.., но статистика отмечает ухудшение качества и надежности. Более того: криминал любит эту машину в разы больше, чем сам хозяин ( это из собственного, и опыта знакомых ). Q-5 понравилась всем : экстерьер, интерьер, техническая оснащенность, но с двигателем, который импонирует ( трехлитровый дизель) и в приличной комплектации ценник- более 2.5 млн. Ну и небольшое клеймо : « Я – меньший брат Q-7». GLK – замечательный экстерьер, шикарные двигатели, качественные материалы. Но вот интерьер и эргономика – на любителя большого. Посадка не понравилась и тут уже никак «не влюбить» себя, а машина все-таки должна быть любовницей, кто бы, что не говорил. Инфинити: внимательно изучили и не смотрели по двум причинам : ЕХ – смешной для кроссовера клиренс (14.5 см : я считаю, что теперь все крупные игроки в этом секторе просто обязаны поставить памятник главному маркетологу инфинити), а FX- «грустный» налог (кстати, у ЕХ – еще « печальнее»). BMW- X3 : экстерьер - на любителя; отличные моторы; то же клеймо, что и у Q-5 - «младший брат». Х5- не понравилась «табуреточная» посадка, хотя , в общем , эргономика – на высоте. Хорошие машины, но «любви» не получилось. Мurano- добротный автомобиль, понравился. Хорошие отзывы, жаль, что не удалось посмотреть светлый салон, менеджеры,как один, везде отвечают: «не пользуются спросом», а так приятно, когда интерьер «улыбается» тебе теплыми тонами. Но это на любителя. В общем, пока думали, модель купил хороший знакомый и повторяться не хотели. Volvo – XC90 : смотрели с дизельным двигателем Д5 и бежевым салоном. Машина понравилась. Тест-драйв открыл жестковатую подвеску ( в сравнении с RX-300) и очень хорошую разгонную динамику. Добротный, безопасный авто. Декабрь 2008 года, салон предлагал хорошие скидки: 1.7 млн. за премиальную комплектацию. Решили брать, «случилась любовь» : авто понравился и внешне, и внутренне. Отзывы тоже были за него. Нужный вариант был в наличие, оставалось только купить, и посетив салон в очередной раз с этой целью, я увидел ХС 60. Машину только выставили на обозрение, она была одна и тест –драйв делать было не на чем, но впечатление произвела и покупку ХС 90 на время отложили… Итак, ХС 60, конец 2008 г , машина начала только появляться, а вот информация про нее- очень скудная. Отзывов мало : "ОХ- АХ ! "и все. Звонил другу в Германию: тот дал положительную оценку и кучу ссылок на немецкие сайты, где ХС 60 разбирали по косточкам. Посмотрел, изучил, подумал и решили на семейном совете брать. Машина в нужной комплектации находилась на пути в Россию, в Финляндии. Срок поставки – начало марта. Итак комплектация: 2009 (2009) , XC60 (156) , XC60 D5 АКПП, без люка (156713216123) , 452 Черный металлик, BLACK METALLIC (SAPPHIRE) (45200) , G112 Отделка сидений кожей, цвет светло-бежевый (G11200) , PPX60 PREMIUM XC60 D5 (MC929) , Электропривод пассажирского сидения (000010) , Электропривод водительского сидения (000047) , Омыватели фар (000065) , Шторка в багажном отделении (000078) , Текстильные коврики в салон (000100) , Электрическискладывающиеся зеркала заднего вида (000167) , Гидроусилитель рулевого колеса с переменным усилием (000171) , Парковочный подогреватель c таймером (000273) , Отделка салона - темное дерево (000316) , Спортивное рулевое колесо из дерева (000319) , Подстаканники в заднем подлокотнике (000329) , Отделка рукоятки АКПП кожей с деревянной вставкой (000334) , Держатель сумок в багажном отделении (000346) , Датчик дождя (000370) , IAQS, Система тонкой очистки воздуха (000439) , Аудио HIGH PERFORM. - 1CD, 8 громког., усил. 4х40 Вт (000502) , AM/FM радио с CD ченджером на 6 дисков (000505) , Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (000602) , Активный Bi-Xenon (000605) , Парковочный радар, передний и задний (000691) , Легкосплавные диски 18" MANTUS (000698) , Хромированная окантовка боковых окон (000731) , Bluetooth - система синхр. моб. телефона с аудиосистемой а/м (000732) , Система "чистый воздух", CZIP (000804) Дополнительно : брызговики, очечник, тонировка стекол задних дверей, зимняя резина и резиновые коврики в салон. За все про все 1.86 млн руб. Что взамен? Свежий дизайн и один из самых безопасных авто, в чем пришлось убедиться лично. Почему все-таки не ХС 90 ? Скорее всего по двум причинам : нет необходимости такого большого багажника и несколько «устаревший» экстерьер, тем более, что шведы готовили легкое обновление модели в 2009 г . Была еще и 3-я : ХС 60 , в отличие от всех авто в мире, первым имел систему City safety – способность на малых скоростях (до 30 км/ч) останавливаться перед препятствием без помощи водителя. Из допов не стал устанавливать: пороги – слабые крепления, бесполезная вещь; передние и задние вставки под алюминий из пластика- через малое время краска в наших условиях отлетает и накладки смотрятся никак.; камеры в слепых зонах хорошо работают после мойки машины и только- лишняя трата. Вольво пришел в начале марта и сразу стал эксплуатироваться… Двигатель D-5 : 185 л с , 400 Нм – крутящий момент. Средний расход ДТ -9.6 л на 100 км, при средней скорости 28 км/ч.(не обнулял статистику с начала эксплуатации). Динамика разгона однозначно лучше чем у RX-300 (с трехлитровым двигателем, выдающим 223 л с ,со средним расходом в 15 л ,правда, 92-го бензина, который сейчас дешевле дизтоплива). Различные «тюнателье» предлагают прошить двигатель и довести мощность до 225 л с за 25 т руб Скажу честно, пока машина на гарантии, влезать в настройки –глупость, да и лучшее- враг хорошего: двигатель носит ХС 60 (1800 кг), как пушинку. Полная масса-2.5 тн т е 700 кг полезного груза- один из лучших показателей в классе. Далее: заправлять проверенным топливом, лучше на Лукойле, тем более ,что доступно везде, вплоть до Адлера, далее в Абхазии заправлялся из бензовоза, но с присадкой от Н2О . Пару раз приходилось заправляться на левых АЗС и без присадок – валит белый дым (Н2О), поэтому все же только верные заправки. Двигатель довольно лоялен к топливу еще и потому, что Официалы снимают фильтр тонкой очистки, а т к Зеленые у нас не так сильны, как на Западе, то фильтр не нужно менять «каждый день», а страна у нас большая и воздуха у нас много. Но ,наверное, это единственный ход против нашего суррогата . В сильные морозы : больше 20 С –добавляю колпачок антигеля. В общем проблем с этим не было. Зимой ,на даче очень полезная штука -парковочный подогреватель с таймером: сел в теплую машину и поехал, расход топлива –умеренный, а если бак почти пуст – дисплей подскажет, что эта функция недоступна. Из минусов: при зимней эксплуатации : отсутствуют эл подогревы лобового стекла и рулевого колеса, их нет , в принципе , и если за руль можно сесть в перчатках, то в них же при малой скорости и обильном снеге нужно периодически выходить и очищать обледенелые щетки вручную- очень сомнительное удовольствие .Дефлекторы начинают обогревать стекло много выше, чем нулевая точка щеток и результат во все лобовое стекло. Одно радует , что такие условия ,слава Богу, бывают не часто. У меня было раза четыре за две зимы. Я думаю, что шведы и китайцы уже знают об этой проблеме, но неприятный осадок все же остался. Далее из зимних минусов: постоянно мокнет и пачкается обивка в районе левой ступни водителя, необходимо изменить конструктив самого коврика, увеличив при этом размер , а так спасают проверенные газеты, особенно рекламные- благо везде есть (см фото).     Руль- адаптивный с 3-мя вариантами настроек, регулирующими усилие на нем. Удобно, можно подобрать режим под себя, но отмечу в RX-300 руль более информативный и реакции менее искусственные. ХС 60, за  счет настроек подвески, фактически не имеет кренов в поворотах и виражах.( RX кренился безбожно - плата за мягкую, комфортную подвеску). Нет даже намека на занос и изменение траектории. "Испытания" проходили вдоль черноморского побережья от Джубги до Сухуми: ни подвеска, ни системы стабилизации ни разу не подвели ; двигатель работал, как часы. Очень радует клиренс в 230 мм -самый "приподнятый" в классе : дача доступна в любое время года, даже когда дороги, как таковой, нет: 20 см снега и направление движения.   Полный привод ХС 60 реализуется с помощью вискомуфты Схема привода 4х4 у Вольво попроще, чем у Лексус. Вместо межосевого дифференциала установлена многодисковая муфта, разомкнутая при равномерном вращении всех колес и передающая при этом колесам задней оси лишь 5% крутящего момента за счет трения. В этиx условиях Вольво остается переднеприводным. Как только возникает пробуксовка передних колес, муфта замыкается и передает назад до 65% момента. Теоретически недостатком этой схемы на дорогах с твердым покрытием и вне оных является то, что полный привод подключается «постфактум». , которая,, при проскальзывании передних колес, подключает задний привод. Плюс - малый расход топлива. Минусы : - позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты, - невозможность полной блокировки, - потенциальная опасность при активной езде, - низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты. Из сказанного следует следующее : относится, по возможности ,к авто, как к переднеприводному, не переоценивая возможности "полного" привода. Он поможет выбраться там, где передний привод забуксует, но его срабатывание на скорости и скользкой поверхности , при маневре может быть опасным: авто получает от заднего привода, неожиданный для водителя вектор силы - это не для слабонервных ! Резюме: зимой и на скользкой дороге БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ! Не загоняйте авто в Ж..,дабы посмотреть, как системы безопасности будут его из нее вынимать.   Звукоизоляция на высоте: дизель пробивается в салон только при больших оборотах. Эргономика хороша ! Парящая панель удобно повернута к водителю; все органы управления на своих местах, все надписи понятны (отдельное спасибо шведам за "русификацию"). К минусам отнесу низкий и этим неудобный подлокотник, но сделано это, я думаю специально, в угоду безопасности: обе руки должны рулить! Все это понятно, но подлокотник в RX вспоминается с ностальгией. О безопасности: дествительно один из самых-самых в мире. Летом система City Safety сработала на МКАДе в 2-ух часовой пробке,когда внимание уже притупилось, а впередиидущий авто резко затормозил...ХС 60 сам резко и неожиданно встал,как вкопанный, дисплей подсказал,что система сработала. Шведы- М О Л О Д Ц Ы ! Они первыми обратили внимание, что в подавляющем большинстве, на малых скоростях, при столкновении водители не тормозили вообще...   Салон просторный,я выбрал бежевый,он "теплый" и "улыбаеся", в отличие  от "траурных" черных, но это дело вкуса, конечно. Места задним пассажирам вполне достаточно. Багажник вместительный: комплект резины R-18 помещается без раскладки задних сидений. В RX-300 комплект 16-ой резины так не входит. Родезийский риджбек (72 см в холке) тоже размещается вполне комфортно. Звучание медиосистемы на очень приличном уровне, наличие блютуза позволяет разговаривать по тлф , пристально глядя в глаза сотруднику ДПС. Удобно, главное не забывать отключать при интимных звонках, в присутствии семьи... На дальних расстояниях удобен круиз: на трассе ставлю 99, в проходных населенных пунктах- 69. Камеры, радары, ДПС фиксируют, но писем "счастья" и остановок не случается. Время -то же самое, деньги и нервы -целы. За время эксплуатации прошел 2 ТО , запись за 2-3 дня. Цена, со скидкой, за каждое около 15 т р . Обслуживание выгодно отличается от сервиса лексус: отсутствие бестолковости ;внимание и до, и после; ценами на расходники и нормо-часом и скидками.Радует и внимание компании: обязательно после ТО будет звонок и вопрос- всем ли Вы довольны, при проведении работ; какие замечания; как ведет себя авто? Я думаю и в этом контроле кроется "отсутствие бестолковости" ,очевидно после контрзвонка следует "разбор полетов" и очень правильные "рублевые" выводы. И надо сказать - это работает, наши люди это понимают. Дважды приглашали на перепрошивку параметров, хотя жалоб никаких на авто не было. По гарантии заменили в багажнике крепления держателей пакетов - штука приятная: продукты не "валяются" по всей площади. Более за все время в авто ничего не ломалось,никакие лампочки не загорались. Подвеска - крепкая. При частой "дороге" на дачу: по калдобинам и вые...м , просто по направлениям , за два года ходовая не потребовала к себе никакого внимания. Это радует, т к для меня ХС 60 - авто для активной жизни, с частыми поезками на природу и длительными путешествиями всей семьей: старшие- впереди (на авансцене); взрослые дети- во втором ряду( в партере); собака- в багажнике( за кулисами);багажник- наверху(бельэтаж ,см фото). И еще никто ни разу не пожаловался на исполнение "спектакля" от ХС 60, особенно кобель Альфред ,у него "за кулисами"-целое лежбище ! В общем, в дальней дороге( по 1000 км в день) в машине комфортно: летом- прохлада, зимой- тепло; ноги не затекают, спина не устает- на передних седениях достаточно регулировок, двое детей поочередно спят на заднем диване и нет необходимости частых остановок. В городе вольво тоже чувствует себя хорошо, есть к него все-таки харизма, привлекающая внимание: автомобиль заметен среди тысяч машин, до сих пор встречается не часто, бывают дни, когда в Москве за целый день не увидишь ни одного. Характер работы предполагает длительные перемещения по городу и области, при этом машина часто превращается в офис на колесах и "свободные руки", при частых тлф переговорах - благо ! Машина, подчеркиваю - не криминальная и можно смело оставлять везде и бонус - низкий % каско и отсутствие дополнительных охранных систем. С лексусом все было иначе : дважды били окна, курочили зажигание,угнать не смогли, просто повезло- низкий класс не позволил "распилить" титановую блокировку КП. Если Вы подбираете себе автомобиль, попробуйте Вольво, в итоге я не пожалел: плюсы и удовольствие от него перевешивают незначительные недостатки. Удачи на подругах! С уважением , Игорь Воля.  27 октября 201275 000 км - "Полет нормальный!".Прошло три с половиной года со дня покупки и эксплуатации ХС-60, "за плечами" - 75 тыс. км. Добавились новые впечатления, новые цифры. Честно признаюсь, что уже присматриваю для себя очередную машину. Речь идет о дизельной версии Кайена. Друг из Германии присмотрел хороший вариант, но это будет в 2013 году, и будет совсем другой отзыв, а пока повествую о Вольво. К 70 000 км под замену попали: передние тормозные колодки; масло в АКПП, летняя резина. Выполнен "сход-развал". Рекомендовано обслуживание радиатора со сменой антифриза. Собственно, это и все + обычные расходники. Несколько раз приглашали письмами на дополнительное обслуживание и контроль систем и агрегатов в рамках различных бесплатных кампаний от Вольво. Удобно проходить эти процедуры в рамках ТО. Т.е. машина за все это время не доставила каких-либо неприятностей непредвиденными поломками и тратами по этому поводу. Надежный аппарат! По логике вещей, через 3 года машину выгодней продать, не вкладываясь в плановую замену различных агрегатов, запчастей,всевозможных жидкостей и пр.,пр. И такая мысль, конечно, была. Вольво предлагала различные варианты, интересные со всех точек зрения. Но компания предлагала автомобиль "Вольво", который без сомнения хорош, но он есть у меня, я обладаю им, и есть желание познакомиться и с другими хорошими автомобилями. Хотелось отметить поведение ХС-60 в условиях экстримальных. Первого января 2012 года утром необходимо было ехать из Москвы в Питер. Ночью начался снегопад, который не прекращался всю дорогу. Трассу на всем протяжении пути никто не чистил и было невероятным, что Вольво шел, как вкопанный по пятнадцати-сантиметровой целине снежного покрова во время обгона фур, когда нужно было вклиниваться в пространство между отбойником и прицепом. Было видно и слышно, как работает система курсовой устойчивости, вселяя уверенность с каждым новым обгоном и маневром. Третьего января предстояла обратная дорога в Москву, и дорожные условия были еще экстримальнее, но теперь я знал на что способен этот автомобиль, созданный для северных дорог и, как нельзя более, подходящий для "раздолбайских Российских направлений". В комментах встречается вопрос: как очистить обледенелые щетки стеклоочистителей? Мешает капот. Попробуйте следующий алгоритм. Когда дворники находятся в "зените", остановите двигатель, они останутся в этом положении. Далее - дело техники. На семейном совете принято решение: Хс-60 - пока не продавать, продолжая приятное знакомство с этим великолепным и надежным скандинавом. Удачи!

Атомобиль приносит положительные эмоции, отличная шумка, стекла стеклопакет, разгон для паркетника отличный, дизельный крутящий делает свое дело. Плюсы можно описывать, но ведь всем интересны нюансы, так вот о них: скрип пластмассы короба багажника, абсурд по дизайну салона состоит из калькулятора))) прям по центру для набора телефонных номеров, а также если у вас топ музыка то она вырастает на торпедо маленьким пиксельным экраном, хотя при этом остается огромное черное пятно с нишей в которую просится монитор, но там пустота.Ещё 2 фото

Отличный автомобиль, почти 4 года служил верой и правдой. Крепкий, надёжный. НИкаких претензий к нему нет. Чуть помягче бы подвеску и всё. Ничего не ломается. Универсальность авто зашкаливает, не знаю что есть более универсальное. Продал просто потому, что за 4 года любой авто какой бы он хороший не был, надоедает, да и финансовые причины тоже имеют место. За 4 года ничего не менял в подвеске! Не требовалось, просто. А нет было,-.ступишный подшипник загудел справа впереди ,-поменял, ну и стекло лобовое камешком сначала скол, а через год подтреснуло и расползлась трещина постепенно за пару лет, поменял. Лампочку ближнего света раз менял. И ремень генератора с роликом на всякий случай поменял. Коробка, двигатель как часы, без нареканий. Масло раз в 10 тыс. менял, колодки один раз за 40 тыс. пробега.Акум все 4 года работает исправно.По надёжности просто супер авто, до него у меня было около 20 других авто, этот и РХ всех надёжней. Продал за 700 тыс. Авто 11 лет, думаю ещё 11 лет пробегает без проблем. Всем советую. Как семейный и с детьми, так ему просто цены нет.Ещё 15 фото

Владею Volvo XC60 более 6 лет и проехал на нем более 90 тысяч километров. через 10 лет после выпуска первое поколение XC60 выглядит свежо и снаружи и внутри (особенно светлый кожаный салон). Кузов покрашен что хорошо, следов коррозии нет. Родная медиасистема конечно старовата для 2020 года, поэтому я поставил в родной разъём систему на Андроиде. Дизельный двигатель не требует обслуживания кроме регламентного при условии выбора хороших заправок. Средний расход 9-9.5 литров на сотню. На зиму оборудована дизельной печкой, которую можно включать по таймеру. Единственное — она не включится, если в баке топливо на лампочке. По подвеске кроме сайлентблоков особых замен не было. До этого у меня был опыт езды на японских автомобилях классом ниже — там ломалось не меньше. Электронные системы типа предотвращения аварий реально работают и пару раз спасали от столкновения, ещё машина следит за усталостью водителя при длительных пробегах. Volvo on Call работает, но может давать ошибку, когда машина теряет связь со спутниками (например подземная парковка). Из электроники за 10 лет потребовали замены 3 датчика парковки, аккумулятор (два раза, живет 5 лет), остальное работает.Ещё 4 фото

Сначала чуть пред истории и отступления от темы. Я моряк и первую иномарку купил в 1989 г. В Руане(Франция) за 400 долларов Крайслер-Симка 1978 г в.Затем ежегодно покупалась 1-2 машины с рейса и продавалась предыдущая и так примерно до конца 90-х, когда отменили льготы морякам на растаможку. Потом авто покупались уже внутри страны. Никогда не покупал новую машину и не куплю. Считаю это как минимум 50% переплата. Так как через 5-6 лет все авто теряют 40%-50% стоимости. При этом своих основных качеств, авто почти не теряет. Имеет место только моральное устаревание и для тех кому это важно пусть покупают новые. За почти 30 лет эксплуатации подержанных иномарок(в среднем 10 летнего возраста) убедился в их феноменальной надёжности. Ни один из более чем двух десятков авто(кроме первого) не сломался так, чтобы не довезти меня до места. Однажды в 95 году, более года таксовал на Опеле, у которого не было вообще заднего правого амортизатора. Машина и тонула на рыбалке, и угоняли её, и курочили, за 60 тыс пробега, по нерадивости своей ни разу не менял масло и фильтры. (грешен). Может это было потому, что иномарка в те времена, продавалась даже через два года беспощадной эксплуатации, с вырванным амортизатором в багажнике в 2 раза дороже чем приобреталась за границей. Но начав покупать машины внутри страны, всё изменилось, и за машинами уже начал следить, как положено.За последние 15 лет были Фиат-Типо, Ниссан-СкайЛайн, Опель Вектра, Тойота Корола, Тойота Карина-Е, Форд-Маверик(Ниссан-Терано 2), Инфинити Q4, Инфинити G 35, Лексус РХ II, Вольво ХС 60. Так вот проездив более 2 лет на Лексус, встал перед выбором. Хотел полный привод, экономичность и поновее, желательно дизель и с панорамной крышей(прихоть). Выбирал из МБ ГЛК, Ниссан Мурано 2, Акура RДХ, и Вольво ХС 60. Бюджет 800 тыс.своих + кредит 50 тыс. который брать правда никак не хотелось. В нашем городе ни одного варианта под эти параметры не было. Стал гуглить...Мерс отпал первым(ломучесть и чуть выше бюджета) Затем отошла Акура клиренс маловат и нет дизелей. Остались Мурано и Вольво. Мурано удалось посмотреть у себя в городе, с уже замененым вариатором(их больное место) но дорого просили. В Мурано понравился комфорт, но с кормы как то убого смотрится. И удивило, что Мурано крупнее Лексуса, а хотелось машинку чуть меньше. И вот по всем показателям для меня подходила только одна машина из всего изобилия предложения на рынке, это Вольво ХС 60, дизель, 185 сил, полный привод, тёмного цвета и ещё бы с панорамной крышей. И такая машина нашлась!) В Ярославле, салон Престиж-Моторс. Стоимость 840 тыс. Почитал отзывы про этот салон, оказались положительные) С этого момента я уже не мог нормально спать) Звонил в салон, посылал сообщения, смотрел техпаспорт, дополнительные фото...всё мне прислали на ватсап. Удивила открытость и доброжелательность и то что на меня время не жалели. Удалось сторговаться до 800 тыс. по телефону!) Звоню, сказал что взял билет на поезд, буду послезавтра у вас. Машину сразу поставили в резерв для меня, объявы везде сняли(хотя я не просил) Приехал смотреть машину. Всё оказалось, несколько лучше чем я ожидал. Косяков никаких по машине не обнаружил, проверяли всю машину при мне здесь же в сервисе. Сам осмотрел, ощупал всю подвеску. Испытали полный привод, покатался по городу, никаких изъянов у машины не нашёл. Единственное, масло в двигателе уж больно чёрного цвета. Внимательно почитал все документы, сверил номера и не найдя причины к чему бы прицепится, на всякий случай попросил сбросить ещё десятку, мне резонно отказали. Мне даже самому показалось, что машина стоит больше своих 800)) Потому как внешне машина ни чем не отличалась от нового автомобиля. Всё! Оформили документы и я поехал... Сразу скажу, что ещё неделю назад ездил на Лексусе рх330, поэтому делайте скидку на это. Сравниваю с ним. Первое и самое неприятное, я так и не смог найти удобные под себя регулировки сиденья(мои, рост 177, вес 77 кг) Отсутствие правого подлокотника просто убивает. Руль Большой!(Плохо) Просто огромный по сравнению с Лексусом и также привык когда руль ниже. Здесь до отказа вниз и ближе делаешь, он подымается. Короче или далеко руль и низко или близко, но высоко. Подъём сиденья и сдвиг вперёд проблему не решают, т.к. тогда колени задевают колонку при переходе ноги на тормоз. Короче это главная сегодня для меня проблема в Вольво. Неудобно сидеть и рулить. Подлокотник с права бы уладил ситуацию, но его нет! как писал уже выше, вернее он вроде есть, но сзади внизу и локоть до него не достаёт. Тактильные ощущения от руля хуже и руль тяжелее вращается. Подвеска дубовой кажется, никакой мягкости на мой взгляд и комфорта. Да и сиденья жёстче и кожа похуже. На дачу по бетонке ездил на Лексусе 60-80 скорость, на Вольво больше 40 не хочется ехать. Лексус на скорости после 150 начинает как то опасно себя вести. Вольво же и 200 км в час идёт с уверенностью, и рулится получше, без кренов и шустрее Лексуса. На скорости 150 зашёл в затяжной поворот...думал блин, занесёт сейчас...нет проехал как по рельсам)) Но тормоза это просто хрень какая то...жмёшь на них машина не останавливается, кажется вообще. Лексус давно бы встал как вкопанный.Вышел даже посмотрел внимательно на диски...если впереди ещё нормальная площадь соприкосновения и размер тормозного диска, то сзади шутёвые какие то стоят. Шумоизоляция в Вольво лучше, не смотря что дизель. Это сразу чувствуется. Музыка тоже лучше однозначно. Управление на парящей панели понравилось, удобно и доступно всё. Свет тоже на Вольво однозначно лучше и противотуманки реально добавляют света. В этом Вольво кнопки для открытия и закрытия багажника нет(опция)Вещь приятная и полезная. Задние сиденья шикарно раскладываются в ровный пол и при ночёвке в машине, при панорамной крыше засыпать глядя на звёзды одно удовольствие. Вне дорожные качества чуть выше, за счёт дополнительных 4 см клиренса. если не сказать, что вообще отличные для такого авто. Расход топлива радует. На трассе 7.2, в городе 8.8. Машина нравится, особенно внешне. Недооцененный по моему авто на нашем рынке. К тормозам я привыкну, но место водителя не изменить ни чем, буду пытаться привыкать. Кстати на рестайлинговой модели уже поднят правый подлокотник и уменьшен руль! Молодцы, оперативно исправляют огрехи первой версии)) Уверен что не продам авто ещё долго. Понимаю, что нельзя с Лексусом хоть и на 5 лет старше который, сравнивать, тем не менее это всё личные ощущения. Те кто пересядут на Вольво ХС 60 не с премиум классов, думаю особого дискомфорта не почувствуют. Для меня сегодня, любящего иногда на речку, озеро съездить, спин покидать или на дачу, или на пикник, или по городу помотаться, это лучший авто и по габаритам и по дизайну и по расходу топлива, но а с неудобством в кресле водителя как-нибудь смирюсь. Позже добавлю, отзыв, если что-то сломается))13 сентября 2016Дополнюсь и поправлюсь чуть.Не нравятся звук работающего поворотника, а также щелчки переключения, то же самое относится к рычажку переключения дворников, переключаются не мягко и с неприятным звуком. Но всё же лучше чем на Жигулях. Забил телефон свой в комп.....общаюсь теперь через блютуз и звоню управляя телефоном с руля(сам телефон так и лежит во внутреннем кармане куртки) Звонок и речь через аудио систему, поэтому громкость можно настроить и даже тембр и окрас голоса. Вещь очень приятная и полезная, просто кайф, как будто с пассажиром рядом разговариваешь) Решил поправится по расходу топлива. Обнулил расход в компе и поездил по городу и на дачу. Средний расход комп сейчас в смешанном цикле показывает 8.3 литра!) В 2 раза примерно меньше чем у меня уходило на Лексусе. Если раньше я тратил около 7-8 тыс в месяц на бензин, то сейчас уверен буду тратить около 3-4 тыс. И транс.налог тоже почти в 2 раза меньше. Дополнительные пороги добавляют красоты и борта меньше грязнятся в дождь, но при выходе мешают и грязнят ногу. Крыша ниже, и если Лексус я редко сам мыл, то Вольво удобно мыть самому и пороги в помощь. Думаю чаще теперь мыть буду сам на даче. Вчера это мне даже доставило удовольствие.Общее впечатление такого крепкого, ладно сшитого, слегка грубоватого, но функционально приятного авто. В целом рекомендую автомобиль всем, для кого личный комфорт в кресле водителя не на первом месте.13 сентября 2016Пара фотокПо 2 фотки почему то только загружается27 октября 2016в первый снег и слякоть.Итак выпал первый снег. Машина ведёт себя предсказуемо. Хороший обдув задних стёкл и достаточно быстро прогревается и дольше сохраняет тепло в салоне. Радует проходимость в снежно грязевой каше. Расход омывайки экономичен. Удобно сметать снег с крыши(низко и ровно) на Лексусе, это было всегда проблемой из-за поперечных релингов багажникаи и высоко. По "стиральной доске" грунтовки или зимника из-за жестковатой подвески едешь тише, чем на РХ330. Зато колея Нивы, проезжается свободно, не задев ни разу за днище. Машиной доволен на все 100%. На ней и в театр и на рыбалку езжу, с удовольствием. В багажник свободно влазит ПВХ лодка 360, мотор 9.8, и все причиндалы, не раскладывая задних сидений. Расход топлива по компу занижается примерно на 1 литр. По компу показывает средний расход 8.5 реально 9.4 но пока на дворе -3 градуса. Думаю в 10-ку зимой точно уложится средний расход. Лексус зимой расходовал 20 литров на сотню. Пока никаких неисправностей не было, и надеюсь не будет ещё долго.... машина только радует, ведёт себя как новая.)) Но стучу по дереву на всякий случай)13 ноября 2016В морозы.Пока -22 было только. Заводится без проблем. Нажав на кнопку старта и отпустив, машина 2 секунды думает, потом стартер чуть медленнее чем обычно крутит с секунду... и заводится. Стёкла не промерзают. Расход увеличился в городе до 9.6 литра по факту ( 8.8 литра по компу). Кресло водителя так и не получается найти полностью такое же как на Лексусе удобное положение, хотя сын ездит не замечает неудобств. Мне как то мешает низ спинки кресла, кажется что он чуть выпирает и не удаётся как бы глубже сесть и боковая поддержка слабее чем на Лексусе. На гололёде ведёт себя очень хорошо. Специально в занос машину веду, но она не хочет...и сопротивляется как бы) даже по льду идёт вполне уверено. Радует проходимость и по грязи и по снегу, просто удивляет. Не ожидал даже такого подарка, недавно проехал на лесное озеро по замёрзшим болотам. В общем пока только радует машинка.

Купили машину в начале 2016 года, очень довольны приобретением, если сравнивать её с прошлой машиной (Renoult Megane 2) то машина просто идеальная. Двигатель у нее 286 сильный, но бензина будто и не расходует. Конечно 2008 год это не самая новая машина но она выглядит очень стильно, и для нынешней молодежи она подойдёт. Серьёзных поломок как токовых не случается. Акустика звучит идеально хватает как и низких частот так и высоких. Багажный отсек просторный а если еще и сложить задний ряд кресел то та может спокойно поместиться невысокий шкаф, или если положить что нибудь мягкое можно даже переночевать, этот способ подойдёт для дальней БЮДЖЕТНОЙ поездки. Всем советую эту машину

Где-то в 2013 году мы купили машину Volvo XC60 с дизельным мотором D3 мощностью 136 л. с. У нас была скидка большая скидка и volvo обошлась нам в 1 700 000 руб, вместо 2 300 000 руб. Первое, что меня поразило-это салон. Он отделан отличной кожей и деревом. Нас сразу насторожили, что кожа может покрыться "морщинами", поэтому мы используем специальные кондиционеры, и салон до сих пор находится в отличном состоянии. Про багажник скажу лишь, что он очень большой и вместительный. На машине Volvo XC60 установлена трансмиссия Geartroniс. За все 3 года использования, с ней ничего не случилось. Эта машина отличается большой надежностью. Из всех функций активной безопасности нам больше всего помогает функция предупреждения об опасности столкновения.Пожалуй, это все, что я хотел рассказать о внедорожнике Volvo XC60.

Лучшая модель у Вольво ! Динамика супер. Шумоизоляция отличная, расход топлива до 10 в городе, трасса 100 до 7 литров, если 140 будет до 10 это зимой, летом на литр меньше, рекомендую, аналогов просто нет.