Chevrolet TrailBlazer 2005

Здравствуйте. Ужас а не машина, брать не кому не советую, самая отвратительная машина из всех которые были у меня, двигатель шлак не ходит больше 300к двигатель не ремонто-пригодный, практически у всех на форумах через 10.000 опять накрывается, коробки вообще шлак не надежный, раз в 200.000 перебор, а то и раньше, редуктора пластилин !!!! На заднем мосту редуктор настолько хлипкий что даже на 2.0 марке прочнее, передний вообще при каждой возможности рвет!!! Там ещё и корпус дюраль!!! Полного привода нету !!!! Что они называю 4wd  это шлак !!! Только по прямой, либо редуктор передний рвет !!! Ходовая отвратительная !!!! Машина низкая !!!! Как форик!!! Салон убогий !!! Салон маленький !!!! Сверловка на дисках только на 6 машин по миру ставилась !!!!! Машина неуклюжая !!! Управление отвратительное !!! На антифриз даже пробки нету для слива  !!!!  Масло требует топ !!! Как турбовик !!! В Гур спец жидкость !!!! Которую днём с огнём не найдешь !!!!  И много чего ещё!!! Взял по глупости этот шлак !!! Ни кому не советую брать этот шлак !!! Хотите проверить, берите но потом вспомните мои слова !!! Не верте что тут многие пишут что хорошая !!!!! Сами можете зайти на форум триал блейзер и убедиться в моих словах !!!! Машина шлак !!! Ни кому не советую брать тем более дороже 400.000 и это на 2022г !!!! Такой шлак даром не нужен, в жизни больше не возьму Шевроле,  Спасибо за внимание, не верите тут - ну возьмёте, узнаете вспомните мои слова !!!!, Сея детище обменял на Краун, последний раз видел на дроме у перекупов. И да машина дороже в обслуживании чем х5 4.8 !!!!! Триал блеизер не для бездорожья это паркетный шлак с рамой, ещё и с отвратительной управляемостью !!!! Красная цена любому триал блеизеру 400.000 руб не больше.

Ещё 8 фотоПродал верного друга. Со мной был 10 лет. Из серьезных ремонтов только замена коробки в 2018 году на контратную практически новую. Это выгоднее чем старую ремонтироватьЭто было уже 13 лет авто. Из минусов только расход бензина по городу Москве ( парить начал только с марта 2020) я не думаю что надо объяснять почему. Уменьшились доходы а расходы те же. Еще налог транспортный 42500 р в год тоже дрючит.В остальном все ок. Всем советую замазывать герметиком номер на раме сразу их там 2 американкий и российский и будет все хорошо. Я замазал сразу как купил.Теперь вопрос у меня что брать? Если найду такую же в хорошем состоянии то куплю. Альтрнатива только taho

Аппарат классный во всем. Два недостатка автомобиля это расход и налог. В целом, управляя таким автомобилем о расходе не думаешь.Запчасти на этот автомобиль стоят копейки, при должном обслуживании очень надёжный аппарат, который никогда тебя не подведёт.Качество сборки идеальное. Благодаря отличной шумоизоляции в салоне полная тишина, что позволяет наслаждаться поездкой. Подвеска очень мягкая, управляя этим автомобилем ты как будто курструешь на корабле слегка покачиваясь на ямах. К слову ямы он програтывает на ура.Ещё 16 фото

Хороший автомобиль, но его обслуживание стоит не мало (налог + расход) за год владения около 230-250 т.р. езжу я не мало,в среднем около 30т.км за год... вот и считайте,по карману он Вам или нет,авто требует определенного ухода и заботы! но на дороге конечно пользуется уважением! Особенно изыскано смотрится спортивный обвес комплектации SS — эдакий чероки SRT в шкуре шевроле! внутри если не тахо по комфорту, то максимально близок к нему,никакие ниссаны и т д не сравнятся с ним! по комфорту твердая пятерка из пяти! проходимости на 3,5 из 5, валкость в поворотах 2 из 5, безусловным плюсом стоит отметить то,что в авто есть практически всё,что нужно: парктроники, зеркала на э. приводе, подогревы,несколько режимов памяти сидений, эл. регулировки водителя и пассажиров, мониторы и многое другое, это в американце тех годов, вообщем буду советовать его исключительно как второй или третий авто в семье! прожорливый комфортный, мощный мустанг!Ещё 10 фото

Доброго времени суток. Владею данным автомобилем с ноября 2010 года. По ПТС я третьи собственник. Автомобиль приобретался с пробегом 75 000 км., максимальная комплектация LTZ. Сначала о плюсах: Внешний вид. На мой взгляд машина выглядит отлично, такой классический американский, можно сказать мужской внедорожник, кроме того я приобрел черные 18 диски в цвет кузова, поменял оптику. В общем внешний вид на 5. Салон. Салон большой и удобный, быстро прогревается зимой, быстро остывает летом, климат работает нормально за 3 года не разу не побеспокоил. Этим летом на рыбалке ночевал в машине, разложил задние сиденья, получается довольно вместительный диван, залез в спальник и порядок. Проходимость. Машина достаточно проходимая хотя и низковата, правда по болотам и непроходимым сугробам я на ней не лазил, но по бездорожью проехал достаточно ни разу не застрял, хотя два раза отрывал пороги. По трассе автомобиль идет хорошо, на скоростях 120-140 дорогу держит нормально. А теперь о минусах: Основным минусом на мой взгляд является не надежность данного автомобиля: Через месяц после покупки (пробег около 80 000 км.) потекла рулевая рейка, причем не просто потекла, а вся вытекла буквально за несколько минут. В результате замена рейки и насоса гидроусилителя (оригинальны запчасти плюс работа 40 000 рублей), кроме того в сервисе оказалось, что так же необходимо заменить верхние шаровые и ступичные подшипники (оригинальные запчасти плюс работа еще около 40 000 рублей). В дальнейшем в процессе эксплуатации (сейчас пробег 155 000) четыре раза менялись рулевые наконечники с обеих сторон (оригинал плюс работа около 4 000 за штуку), тяги тоже около 4 раз (по деньгам не помню), соответственно сход развал около 2 500 за раз. Два раза менялись стойки стабилизатора (по кругу) около 1 500 за штуку. Менялись омыватели фар (по деньгам не помню), передние тормозные диски (5 200 за штуку), колодки (по деньгам не помню), амортизаторы по кругу (по деньгам не помню), нижние шаровые (по деньгам не помню), передние опоры (около 4 000 за штуку). На 130 000 км. снова замена ступичных подшипников (около 12 000 за оба), на 140 000 капитальный ремонт заднего моста (запчасти плюс работа 42 000), на 147 000 капитальный ремонт переднего моста, раздатки, склейка редуктора, замена механизма включения переднего моста (запчасти плюс работа 68 000). И наконец на 153 000 км. замена АКПП. Машина встала недалеко от города Кулага. Эвакуатор до Москвы 7 000, контрактная АКПП 40 000, работы по замене и адаптации АКПП 20 000. Таким образом, на данный момент имею практически новый автомобиль (не поменян только двигатель) и честно говоря думаю надо его продавать пока еще двигатель менять не пришлось.29 июля 2013в дополнениеЗабыл указать: за время эксплуатации замена бензонасоса - 2 раза (оригинал 15 200, не оригинал 9 000) плюс работа по 4 000, замена топливных трубок ( 2 500), ремонт щитка приборов (сколько стоило не помню) и уже опять датчик масла не работает. Просто для сравнения: toyota camry V 2003 года выпуска (пробег около 300 000) за время эксплуатации были заменены: тормозные диски все (по 4 000 за штуку) плюс работа около 3 000, задние амортизаторы (не помню цен), впускной коллектор (оригинал 17 000) плюс работа 4 000. Так же обращаю внимание на то, что camry я покупал в 2007 году за 450 000 и продал в 2010 году за 450 000, а как падают цены на американцев все и так знают.10 декабря 2013Дополнение 2За время эксплуатации автомобиля, рама подверглась коррозии. Находящийся на раме номер не читается и необходимо делать экспертизу. В связи с чем, я не могу продать машигу уже более полугода. Просто место на стоянке занимает.23 декабря 2013Наконец то продано.Сегодня наконец то ПРОДАЛ, это автмобиль. Продал в 2,5 раза дешевле, чем покупал, а с учетом вложенных в него денег, просто караул. Может мне с ним просто не повезло, не знаю. Но в дальнейшем американцев покупать не собираюсь. Желаю всем владельцам удачи, а так же избежать описанных выше проблем с которыми мне пришлось столкнуться

Хороший добротный честно американский автомобиль — во всех смыслах этого значения. Владею автомобилем более 10 лет. Кроме налога из минусов можно перечислить расход в городе при активной езде, обычно в потоке получается порядка 16,5 на подключаемом полном приводе. Летом по трассе на круизе при скорости 90-100 получалось 10,5л на 100км. Все влезает с запасом, автомобиль помог сделать не один ремонт, мощности хватает с запасом. Не хватает тормозов при агрессивной езде. Если не брать в расчет подключаемый привод — хороший универсал на раме! Сегодня альтернативы по критерию "стоимость" нет — большой, добротный джип, которые едет.

Пролог Пользовали с отцом на пару два аппарата, субарик ланкастер и родную буханочку. Почему на пару, потому что свое дело и трудимся на его благо вместе. Субарик отслужил верой и правдой много лет, но начал подъедать масло и навернулся кондер и ... и... и..., короче скинули его на скупке пока не развалился. Только вы пожалуйста не подумайте, что субару плохая машина. Машина очень даже супер, просто условия эксплуатации в нашем регионе добили бедного япончика. Нет в городе и по трассам очень неплохо, но в лес на деляну да с перегрузами да в наши минуса............перебор. Год мучились на буханке(кто юзал тот поймет) и как то "неожиданно" встал вопрос приобретения второй машины. Прошерстили все автосайты, чуть не вляпались в ховер, смотрели рено дастер, ну естественно прадик, патфиндер, финик35, кашкай и кучу другого ... типа киа актион спорт. И о чудо - ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР!!!! Братцы вы не поверите-влюбился с первого взгляда(отцу тоже очень понравился). Начитавшись о нем всего, что можно почерпнуть из инета, метнулись в Питер. 1.Выбор. Отсмотрели кучу хлама в "автосалонах", прошерстили весь рынок на Энергетиков и в Автово. Что интересно - продавцы одного рынка так нелестно отзываются о продавцах другого рынка,что по неволе начинаешь задумываться, а правда ли Питер - культурная столица. Короче отобрали два варианта: оба 2005 года. Внешне отличное состояние. Мелкие косячки по салону. Ценник практически одинаков (около 600 тыр). На следующий день приехали и вызвали диагноста(есть такая услуга за 2 тырика). Причем продавцы нас убеждали, что это лишняя трата денег и разводка для лохов дескать машинки в идеале. Вот уж хрен -решили мы. В результате один из испытуемых показал такие результаты: минусы 1)Устранена вмятина на заднем правом крыле(но сделано офигенно) 2)Выдает ошибку по вискомуфте 3)Не горит лампочка правого габарита 4)Сломано зеркало(левое). 5)На подходе задние аморты плюсы 1)пробег около 100 2)Все работает по электрике и салону 3)Катки от крузака(+ 3 см) 4)Охрененный саб в багажнике(да и вообще звучок ништячок) 5)Граженые задние фонари Второй конь показал такие результаты: минусы 1)Не понятный люфт на вискомуфте 2)Течь из под прокладки двигателя 3)Отломан щиток электрорегулировок одного из сидений 4)Битая в морду(заменили фары) 5)Не работает сигнал(сработала подушка) 6)Гуляют обороты 7)Не работает парктроник плюсы А нахрен они нужны? Короче выбор очевиден. Поторговались, оформились. Заскочили в Евроавто. Поменяли свечи, жижи, вискомуфту,зеркало,по мелочи по подвеске. В общем еще на 80 тыриков покуражились. Съездили на дачу,отдохнули(в Питере родня живет) и счастливые ломанулись домой. 2.Дорога Москву решили объехать, вышли на мурманское шоссе, забились в навик и ходу. И тут навик повел нас по таким говнам, что мы чуть не попутали. Правда удалось проверить внедорожные качества, кто там говорил что это не внедорожник? Смените главную прокладку!!!! За деревней Буй попали в такую попу, что вспомнить страшно, да еще после дождя. Во встречном уазике у мужиков челюсти отвисли реально до пола. Вообще на полном приводе машина показала себя очень хорошо, поверьте знаю о чем говорю. Дальше маршрут забивали от одного крупного города к другому и было нам счастье. На счет дорог-везде ремонт-везде одни направления с вкраплением кусков хорошего асфальта. Водители фур в основной массе очень достойные люди. Продавцы полосатых палок(в татарстане и башкирии) козлы. Прячутся везде, а как резво бегут палкой махая, точно спринтеры. Подломили нас на 4.5 тырика, при чем именно в татарии и башкирии. Наши то вообще мишки плюшевые по сравнению с этими ...асами . 3.Заключение В целом шли со скоростью 120-130, за фурами иной раз 60-70(особенно по уральскому серпантину).Средний расход не превысил 13.6 литра на 100. Проехали почти 6200км. Динамика у авто супер, в салоне очень удобно и уютно. Кто еще сомневается - берите, хоть раз на ништяковом пепелаце покатаетесь. А, еще чуть не забыл, добрались хорошо только нижнюю шаровую подушатали. Заказали обе. Придут воткнем и будет нам опять счастье. С уважением, Я.

Купил Трейл ровно три года назад. Песочно-золотистый металик, бежевая кожа, двд на потолке. До Трейла эксплуатировал Опель Монтерей, Паджеро Спорт. Будучи владельцем Монтерея активно охотился. Монтерей проходил там, где ни на Паджеро, ни тем более на Трейле я бы проехать никогда не решился. На этом преимущества Монтерея заканчиваются.Про Паджеро подробно писать не буду, хочу сказать только что за 3 года эксплуатации я в сервисе Рольфа оставил наверное процентов 40 от первоначальной цены. Замечу что вне дорог я к тому времени уже почти не ездил. Ну и плюс (точнее минус) к этому полноценно загруженный Паджеро по трассе едет не важно, хотя вроде двиг. 3 л и автомат типа адаптивный. Короче продал Паджеро без особого сожаления. Перд покупкой Трейла выбором особо не мучался. И тогда и сейчас считаю что за 50 тыс. альтернативы в такой комплектации и (самое главное) с таким двигателем просто нет.Передвигаюсь в основном по городу и 3-4 раза в год на рыбалку . Расход топлива по городу 18, 9-19.2, по трассе полностью загруженным 17, 6-18, 5 (бензин 92). Машины удобней и комфортней для перемещения в Астрахань и обратно я не встречал. Сравнить есть с чем. Ездил на Ниссане Мурано (динамика хорошая, но очень жёстко), на Вольво ХС-90 (та же история что и с Мурано), на Рейндже в предпосл. кузове (несмотря на пневмоподвеску всё равно жёстче чем Трейл).Из допов поставил только ксенон, парктроник и задние фонари америк. Всё остальное в этой машине и так есть. Неисправность за всё время обладания была только одна - накрылся спидометр (100 км/ч на стоящей машине показывал). Поменяли весь щиток в сборе по гарантии. Вот собственно и всё. Все остальные недочёты эстетического свойства - приборная панель, зазор между перед. бампером и крыльями. Но за комфорт и динамику эти мелочи можно и простить. Касаемо расхода и налогов я считаю что любой мыслящий человек покупающий внедорожник с двиг. 4 л и более должен быть к этому готов. Трейл - машина для людей любящих комфорт и динамику, и не запаривающихся по поводу статуса своего авто. Машина своих денег однозначно стоит.

Данный автомобиль был приобретен в 2005 году у знакомого дилера GM. Был куплен не глядя, т.к. денег на другую машину не было, а подержанные не покупаю в принципе. В этом году собирался продать, но у жены сперли Гранд Витару. Поэтому остается еще на год - 4-й. Кстати, она уже к нему привыкла и говорит, что Витара маломощная шумная табуретка. Я с ней солидарен, хотя в Витаре постоянный полный привод, а в Трейле - подключаемый. Для грязи - пониженная с блокировкой заднего дифференциала. Мне хватало, чтобы с речке через канавы и грязь проехать.За 3 года эксплуатации а/м прошел 47 тыс. км. Поломки: лампочки, меняли сальник переднего моста (по гарантии), какую-то резинку в подвеске (по гарантии), шаровую (за деньги), блок спидометра (по гарантии), резинку уплотнителя площадки номера на задней двери (по гарантии, она все равно внутрь втянулась - плюнул, на скорость не влияет).Многие жалуются на маленький клиренс, он порядка 20 см, но если поставить вместо штатной резины 275/55/17, то клирес увеличивается на 1, 5 см и внешний вид становится лучше.Расход в городе - 20/22 литра.Потребляет 92-й бензин, при этом надо следить за качеством топлива, иначе капремонт мотора может стать реальностью.Никаких глюков замечено за 3 года не было. Конструкция довольно проста, что обуславливает ее высокую надежность, хотя по уровню оснащенности - вполне прилично.Внутреннее убранство салона весьма скромное, но к нему привыкаешь быстро. Там уютно, хотя и пластмассы с цветом дерева нет. Неожиданно хорошее головное устройство Bose выдает очень качественный и чистый звук. Mp-3 не читает.Сиденья - американские - держись за руль, а то улетишь. Шумов и скрипов нет. Дурацкое управление различными функциями с одного переключателя, но к этому привыкаешь. Подсветка, как и положено американцу - зеленая. Задние сиденья хорошо складываются, там можно с комфортом спать до 185 см. роста. Под сиденьями - куча валяющихся проводов. Америка, они все такие.Отличный климат, даже датчик освещенности имеется, датчик света - тормозной.На дороге воспринимается довольно уважительно, бывают, конечно, люди на тазиках, но это - просто их комплексы. Комфортно на хорошей дороге до 170 км/ч. На средней - до 140-150 км/ч. Тормоза требуют приличных усилий, но при этом весьма эффективны.Мощности хватает всегда. Со светофора часто уходит первым. На любой скорости есть приличный запас тяги, что позволяет делать различные маневры. Резюме: на редкость приличный автомобиль, при этом совершенно некриминальный. Своих денег стоит однозначно.