Ford Explorer 2004

Отличный, надежный автомобиль. Очень приятная тяга с низов. Очень приличный запас мощности и хорошо держит дорогу. На трассе радует расход топлива. Адекватная стоимость обслуживания. Неприхотливая машина. Много места в салоне и багажнике. Третий ряд сидений отличная опция. Ездил на дальнее расстояние с прицепом-автодомом, очень комфортно. За существенный пробег двигатель себя чувствует отлично, равномерная компрессия во всех цилиндрах. Возможно только у меня, возможно у большинства, вин номер расположенный на раме в прекрасном состоянии сохранился.

Ещё 6 фотоВладел 9 лет. Надёжный автомоиль. Использовался для дальних путешествий. Всегдадоезёт из точки А в точку Б. Вместительный багажник, палатки, лодки, столы, стулья вхдят покойно. Салон расклаывается в спальное место и человек ростом по 2 метра, спокойно пмещаетя. Три ряда сидений. Проходмость хорошая. Расход топлива по трассе невысокий 11-13 литров на 100км. Может тащить прицеп, всё для этого есть. Две печки обогревают салон быстро, пассажиры могут регулировать температуру и обдув самостоятельно.

надежный неприхотливый аппарат, всемером по сугробам и направлениям — самое оно. на трассе тоже вполне себе ... бензин кушает любой, ни разу даже не намекнул, что топливо "невкусное" ... о поломках предупреждает заранее, за 10 лет и 100+ ткм ни разу не встал посреди дороги, всего довозил до цели даже раненый ))) после алюминиевой подвески предыдущей ауди с полной заменой дважды в год тут после года попросил только стойки стабилизатора, чем немало порадовал ... нечищеная зимой дорога до дачи — тоже не проблема ...Ещё 18 фото

Владел я данным автомобилем 2.5 года, с 2009 по 2012. Брал с пробегом около 37000км. У машинки была сложная судьба, много стояла, пробег реальный. Продал с пробегом 90000км. Постараюсь изложить все вкратце, но с пользой. Никаких проблем от долгого стояния я не ощутил. Единственное, пришлось заменить тормозные диски с колодками по кругу, ну и все технические жикости поменять. Из резинок протек только сальник переднего моста. Все запчасти вполне доступные, есть срочно но дорого, есть за неделю, но в 2 раза дешевле. Кому что больше нравится. За время эксплуатации один раз ездил на эвакуаторе - сглючил бензонасос. Один раз не завелась - за время отпуска умер аккумулятор, совсем умер. Больше проблем не было. Подвеску перебрал где-то на 70000км., передние верхние рычаги и нижние шаровые опоры. Автомобиль тяжелый, тормоза явно не для него, передних тормозных колодок хватало на 10-15 т.км, задних с новыми дисками на 20-30 т.км. Ну а может я просто тормозить любил :) Тормозная динамика вполне приличная, перегревов или отказов не было, но диски и колодки стираются очень быстро. Проблем с запчастями и обслуживанием нет. Проходимость: внедорожный пакет данного авто - клиренс, рама, понижайка, подключаемый полный привод, задний мост с LSD. Это совсем не значит, что это уазик. Любые препятствие лучше проходить ходом, при остановке в сложном месте он просто продавливает весом покрытие и ему уже просто не тронуться. Ну и диагональное вывешивание на машине без Адванстрака может привести к задержке. Трасса: это его стихия, несмотря на внешние габариты и клиренс. Чудесная курсовая устойчивость, острый руль, отсутствие плаваний и нечувствительность к колейности ( на штатном размере колес). Ну и это чувство, когда вроде слегка прижимаешь педаль газа вниз, а V8 двигатель выстреливает машину весом 2.5 тонны вперед, вжимает тебя в кресло, впрыскивая в кровь адреналин, даря ощущение превосходства и восторг. Пусть не обижаются владельцы кукурузеров V8, но по динамике они уступают. В моем случае была комплектация Лимитед, кожаный 7 мест салон. Кожа конечно посредственная, но на порядок лучше, чем на мавериках. Боковинки сидений сделаны из кожзама, поэтому боковина водительского сиденья трескается уже к 30000км. Салон удобный, вместительный, сидело 8 взрослых тел и не жужжало :) Правда при разложенном 3-м ряде багажника почти нет. На динамике и управляемости нагрузка ощутимо не меняется. Основной вопрос всегда по расходу топлива. Скажу так: трасса от 11 до 21, город от 17 до 32. Вилка очень серьезная и сильно зависит от стиля езды, скоростного режима и дорожных условий. Средний расход летом с кондеем трасса-город 60на40 составлял 17.5 литров. Если вы надеятесь, что купите такой автомобиль и будете только бабушек-подснежников обгонять, то нижняя планка для Вас. Вообще для такого агрегата расход топлива очень даже неплохой, если Вам говорят, что у японцев меньше, то это не про расход топлива :) Очень порадовало качество металла, он реально железный. Ну и рамный конечно. Автомат 5-ступенчатый, немного задумчивый, надо привыкнуть и все будет хорошо. Менять масло раз в 60 т.км. и ходить он будет долго. Лучше конечно брать двигатель V8, он менее капризный и дешевле в эксплуатации, при этом более динамичный. Расход топлива сильно не различается. Резюмирую: отличный автомобиль для повседневного использования и для путешествий, на дороге "уважают", весьма надежный, в среднем ценовом диапазоне по обслуге. Всем большой привет.

Хочу поделиться впечатлениями о весьма приятном автомобиле под названием Форд Эксплорер XLT, 2004 год выпуска, 4 литра, АКПП, родом из Калифорнии.В течении последних 4 лет сложилось так, что пришлось поменять достаточно большое - количество автомобилей, Тойота Королла Церес, 1.6, 1992 г, Тойота Корона Премио, 1, 8, 1998 г, Сузуки Эскудо 1, 6, 1993 г., Джип Гранд Чероки 5, 2, 1998 г., Джип Гранд Чероки 5, 9 , 1997 г., Ниссан Максима 2, 0, 2001 г., Хонда Аккорд 2, 4, 2005 г., в итоге, в мае сего года решил остановиться и взять автомобиль по душе и на долгий период времени, учитывая, что проживаю в районе новостроек, и добираться туда на легковых автомобилях очень и очень непросто – в апреле застрял на Аккорде, с его низенькими бамперами, еле вытолкнули, приоритет оставил за джипом.Сумма денег, предполагаемая для покупки, составляла не более 800 000 рублей. Новые корейцы, китайцы и иже с ним не рассматривались как вариант вообще, так как, однажды посидев в салоне нового Киа Спортидж, желание обладать этим табуретом отпало.Автомобиль заказывал через знакомого, требование изложил достаточно просто – черный цвет, без всяких арок и порогов серого цвета, 7 мест, пробег не более 50 000 миль, 2004-2005 г, без косяков и не утопленник.Искался автомобиль около полутора месяцев, 18 июня 2008 г. был куплен за 14 000 американских рублей, в итоге, 20 августа 2008 г. я его получил дома, полностью растаможенного и с чистым ПТС, 31 000 милей пробега, серой кожей, электросиденьями, полным электро пакетом и всем тем, что есть во всех Эксплорерах, тайтлом о косяках с аукциона и из Финляндии, кстати, обнаружил только три небольшие вмятины на двух дверях и скол на бампере, в машине отсутствовали домкрат, коврики и воздушный фильтр. На выходе, со всеми расходами и ОСАГО, цена оказалась 700 000 .Первые впечатления – на 16 колесах смотрится скромновато, пластик в салоне довольно дешевый, шумоизоляция посредственная, особенно в районе арок, переставновка задних колес при поворотах.После первых трех дней эксплуатации оказалась удивительно большое количество плюсов – просто потрясающая вместимость, выехали на природу 7 взрослых человек, уместились с удобством, в багажнике осталось места, правда, в притык, для складного мангала, стола, 4 стульчиков, пакета с провизией и углями, нескольких надувных матрацев. Очень удобная посадка – широкие пороги, не пачкаешься, в отличии от недавно используемого Паджеро 4, на пороги которого встать может только девочка с 36 размером ноги.Для такого большого аппарата - просто потрясающая маневренность, после Аккорда осталось желание позажигать, и на Форде это удается, ощущения как в легковом автомобиле.Комфорт – на высоте, при поездках немного не хватает поясничного валика, впятером ездили 1200 км за 10 часов, особой усталости не испытывал.Проходимость на весьма высоком уровне, на родной резине Мишлен преодолевал пашню, задевал только порогами, при наличии четырех пассажиров в машине.Через неделю заказал в фирменном центре Форд-Самара все фильтра, свечи, масло в двигатель, антифриз, передние и задние колодки, все Моторкрафт, стоимость – фильтр воздущный 720 , топливный – 450, масляный 650, свечи комплект – 1600, антифриз 10 литров – 1200, масло 6 литров – 1350, колодки перед – 2300, колодки зад – 2450. Замену осуществлял у знакомого на СТО, все вместе заняло около 5 часов, провозились лишь с топливным фильтром.Дополнительно установил следующее: - хромированные легкие диски Косей х-5 (Япония), размернось 114, 3 на 5, 38 вылет, 18 радиус, к ним резину Мишлен липучку 255 на 55 на 18, машина сразу приобрела другой вид, значительно улучшилась управляемость, на мягкости не сказалось. - сигнализацию СтарЛайн, 9 модель, с автозапуском и датчиками движения, весьма полезная вещь. - ТВ-ДВД проигрыватель с камерой заднего вида, которую вмонтировали в заднюю дверь под номер и двумя антеннами с усилителем. - в передние и задние двери установил колонки КИКС по 100 ватт, предварительно зашумив полости, под задние крайние сиденья прикрутил пластины ДСП, а к ним два усилителя – КИКС, провода провел по полу, в правую заднюю часть, на уровне 3 ряда сидений, с помощью товарища, изготовил из фанеры корпус и вмонтировал сабвуфер ХЕРЦ на 500 ватт, работа заняла около недели, зато качество звука просто на высоте. - затонировал по кругу 95 процентной тонировкой Люмар, установил секретные гайки на колеса, вот впрочем и все мои вложения.Бензин расходует любой, в количестве 16-17 литров по городу, по трассе с включенным круизом – 13-14 литров, к качеству топлива не прихотлив, пришлось заливать 5 литров 95 на 10 литров 76, изменения не заметил.Реально в комплектации не хватает подогрева сидений и омывателя фар.В планах на будущее – установка ксенона, хромированного кенгурятника вперед и уголков назад. Машина должна быть такой, чтобы на нее хватало денег. Форд Эксплорер – именно такой вариант, неприхотливый, надежный, крепкий аппарат для повседневного использования.