Infiniti G 2008

За полтора года владения, остались только приятные впечатления от вождения, обслуживания, да и вообще то просто прекрасный автомобиль за свои деньги. Никаких минусов для меня в нем нет. То что высокий налог, это не минус машины, это минус нашего государства. Менял верхний правый рычаг, ставил оригинал за 6800, заменил прокладки масляных каналов на металлические с рейсталинга, убрал катализаторы и сделал прршивку, это все что было сделано за полтора года. Коробка переключала плавно, не смотря на возаст, двигатель очень надёжный и мощный.

Очень заметная машина в пробке , привлекает внимание внешним видом и звуком выхлопа . Очень надежная , не ломается и не создаёт никаких проблем , мотор атмосферный и коробка пяти ступенчатый автомат , очень крепкие и при должном уходе пройдёт 500 тысяч без проблем . Рулится машина хорошо , одно удовольствие нырять из ряда в ряд.Клиренс вполне высокий для купе , бордюры не трёт . Мультимедиа BOSE достойно играет . Кожа за 12 лет отлично сохранилась , не потрескалась и не стерлась. В общем машина очень хорошая в соотношении цена — качество. Расходники очень доступные , все ТО проходил а Юнион Моторс.Ещё 11 фото

Владел авто более 5 лет, проехал почти 130 тыс км, никаких серьезных вложений. Машина радовала всем. Для парней 24-27 лет без семьи и детей, любящих динамичную езду - строго рекомендую.Vq35hr отличный двигатель, за исключением прокладок маслоканалов, но эта проблема меня обошла стороной, до 183 тыс пробега никаких симптомов не было. Ещё один момент по двигателю - передние крышки грм. Если часто менять масло(6-7 тыс км), то проблем не будет, если запустить - ретардеры начнут делать мозги и машина начнёт подергиваться. К 183 тыс расход масла составлял 0,5 литра на 7500 тыс.Коробка re5 беспроблемная, менять масло раз в 50 тыс и будет ездить очень долго.По подвеске слабое место - стойки стабилизаторов, редко выхаживают больше 50 тыс, но это в условиях регионов с побитыми дорогами.Все задние и передние верхние рычаги до 183 остались родные, заменил только передние нижние - разбились шаровые.В целом, при грамотном и своевременном обслуживании, автомобиль очень надежный даже в условиях региональной эксплуатации.

Доброго времени суток. Так уж получилось, но в среднем раз в год меняю машину не могу больше времени уделять одному авто становиться скучно. Было более 10-ти, начинал с 2108 сейчас владею G 35, перечислять не вижу смысла т к речь здесь идет о инфинити. Претензии были ко многим автомобилям но к этому меньше всего. Итак о плюсах. Отделка салона безупречная, зазоры, кожа, панель, шумоизоляция на уровне - зима 2010 ни одного сверчка, на улице двигатель вообще не слышно. Музыка 330 ват -отлично. Динамика супер 6,2 сек, трасса 5+ 220 км/ч, управляемость 5, проходимость 5 пока на пузо не ляжет -будет ползти. Спорт режим на автомате - зачет. Всю зиму стояла на улице - 35 с запуск как летом. Сейчас на спидометре 30 тыс ни одной поломки (даже мелкой) Сейчас о минусах. Ксенон слабоват (вечером в дождь приходиться напрягать зрение) с противотуманками вообще пошутили, все включишь, едешь на дальнем даже не сигналят, обидно:) Радиоприем а точнее антенна желает лучшего. Тормозные диски (передние)- расходники , меняю вместе с маслом но не у официалов т к гарантии на них никогда не было (стоят не дорого оригинальные 3000 руб пара смешно) расход топлива зависит от езды, ехал в Рязань 80 км/ч - уложился в 9 литров, зима+город+ пробки+спорт режим =17-20 литров. Резюме. Не нарадуюсь, продавать отговаривают все, но это уже болезнь:)

Всем привет! Владею авто уже 2 года Брал на пробеге 65т.км ,сейчас 145т.км за все это время делал только плановые то Очень надежный японский авто!с мощной динамикой и не стареющим кузовом! очень притягивает взгляды В обслуживании нет проблем, все детали всегда в наличии, а если не позволяют средства —-есть аналоговые запчасти Налог 48к и многим нужно понимать что это премиум класс и эмоции которые получите,незабываемы! Авто отлично смотрится с 20r дисков, не убиваемая подвеска почти во всех комплектациях стоит топовая музыка от BOSE, которая не оставит равнодушным самого ярого меломана Летом очень комфортно с люком, а двери без рамок добавляют роскоши

Сравнительно мало отзывов про отличную машину, а из тех которые есть – не все блещут объективностью, то хотелки у народа королевские, то планка качества поставлена на уровне BMW 650 и полу-люксовый «нисцан» не айс - и чего спрашивается было пересаживаться на машину почти в два раза дешевле. Но обо всем по порядку… Infiniti G35x sport sedan, он же Nissan Skyline 350GT sedan на японском рынке - это уже четвертое поколение модели, но так как первые два в Россию практически не попадали, редкие привозные седаны и купе третьего поколения традиционно воспринимаются как «первые» Джихи на отечественных дорогах. Четвертая и последняя в свете недавнего переименования модельного ряда Infiniti «Джи» – это уже современный и конкурентоспособный по меркам старушки Европы автомобиль, практически избавившийся от американской придури ранних фиников. По понятным причинам в России машина встречается исключительно на автомате и с полным приводом (G35x), хотя в природе существуют и заднеприводные версии с механической коробкой передач. Разница в комплектациях минимальна, так как почти все ключевые опции (двигатель, полный привод, бесключевой доступ, салон, звук, камера заднего вида и т.д.) включены в базу и покупатель по сути выбирает три вещи: цвет машины, наличие люка и исполнение салона (темный или светлый, отделка деревом или алюминием). Единственная «блуждающая» и крайне таинственная опция – это электропривод складывания зеркал заднего вида, его вроде бы как нет, но в то же время я лично видел две машины с явно заводским электро-складыванием. Что вы сможете прочитать про Infiniti G в интернете? Не очень многое - машина красива, быстра и хороша за свои деньги, но слабовата тормозами и салон мог бы быть получше. Все соответствует действительности на 146%, поэтому расскажу в подробностях: 1) Экстерьер. Дизайн – прежде всего вопрос вкуса, того самого, о котором так много спорят :) Но подавляющее большинство, причем совершенно независимо от пола и возраста, соглашается, что эта машина красива. Линии кузова элегантны, не тяжеловесны (в отличие от современного Infiniti M, который мешковат задом даже с учетом легкого закоса под Мазератти) и весьма агрессивны. То есть машина выглядит именно так, как должна выглядеть. Единственное слабое место – передок, которому в наследство от предыдущего поколения досталась невыразительная нижняя часть с заглушками. Рестайлиновые модели, а именно G25 и G37, лишены этого недостатка и красуются стильными бамперами с противотуманками и без, а владельцам 35-ого седана остается только колхозить в заглушки светодиодные ленты или оставить все как есть. Дизайн пока что не ощущается устаревшим, в отличие от предшествующего кузова G35 или старого M35/45, хотя и супер-современным не назовешь. В плюс идет и некая степень оригинальности, обусловленная гораздо меньшим количеством Джих на дорогах по сравнению с трешкой бмв, четверкой ауди и т.д. Итого 5 баллов. 2) Интерьер. В принципе можно понять людей, которые покупали эти машины за цену под два миллиона и почувствовали себя нае^ слегка обманутыми. Но с учетом цены вторички, на самом деле все не так плохо – «сухой» пластик используется только в центральном туннеле и отдельных функциональных частях, все остальное весьма приятно на вид и на ощупь. Бурную и всеобщую ненависть вызывают лишь откровенно ширпотребные кнопки обогрева кресел и snow mode на том же центральном туннеле, при рестайлинге замененные на столь же убогие крутилки. Традиционно для Инфинити, материалы не самого высокого качества, хотя и не фуфло, а вместо кожи по всей видимости используется комбинация кожзама и кожи – эту информацию я почерпнул на форумах, сам подвоха не почувствовал да и вообще не заморачиваюсь, лишь бы выглядело стильно и сиделось хорошо, а с этим проблем не возникает. Внутреннего места не очень много, а субъективно ощущается еще меньше – сидишь как в кокпите, что усиливает общий «спортивный» настрой автомобиля. С учетом качества материалов, на мой взгляд темный салон предпочтительней. Кресла удобные, хотя конечно не мультиконтурные. Опять же личное мнение, но этой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ не идет отделка деревом, совершенно не тот имидж и не тот уровень, тем более что вместо старперской деревяшки можно выбрать отличную отделку алюминием, обработанным специальным образом (пескоструй) под текстуру японской бумаги «ваши». Сама компоновка салона удачна и удобна в использовании, популярного засилья кучи лишних кнопок к счастью не наблюдается, а интеграция стандартного ниссановского мультимедийного комплекса в центральную консоль проведена гораздо лучше, нежели на некоторых моделях самого Ниссана (не будем показывать пальцем). Задние пассажиры на недостаток места не жаловались. В отзывах вы найдете немало жалоб на запас высоты спереди – его действительно маловато. Особенно это актуально для комплектаций с люком, я бы не посоветовал эту машину людям излишне грузным или высоким (190 см+). Со своими 182 сантиметрами я умещаюсь комфортно и с запасом, но в той же пятерке БМВ e60 места над головой была значительно больше. 4 балла по личным предпочтениям. 3) Опции. Опции одновременно и богатые и бедные. С одной стороны уже в базе – полностью безключевой доступ, с которым ключ вообще никогда не надо доставать из кармана, запуск с кнопки, хорошая акустика, основные приводы и обогревы, руль сам ездит туда-сюда для комфортной посадки, камера заднего вида и другие плюшки. С другой – традиционные (в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник) и нетрадиционные японские странности. О последних подробнее, автомобиль с ценой под два миллиона в 2008-ом году продавался без датчика дождя и переднего парктроника, причем эта экономия ничем не объяснима и исправлена только в последующих рестайлингах. Сюда же запишем и часто отсутствующий сервопривод зеркал, который был даже на древних скайлайнах 20-летнего возраста. Более поздние и крутые опции типа самовосстанавливающегося под кипяточком ЛКП и панорамного обзора на G тогда не ставились, все таки это начальная и самая дешевая на тот момент модель бренда. В подлокотнике есть вторая зарядка и стандартый AV выход, через который можно пускать в мультимедийную систему звук или видео. Для звука мне достался от предыдущего хозяина шнурок к айпаду, видео – только на месте и на ножном тормозе, либо разблокировать путем удаления соответствующего провода под панелью. Штатный монитор для своего возраста неплох, но все-таки с таким разрешением под кинофильмы явно не заточен. Климат-контроль «агрессивен», в полностью автоматическом режиме не всегда адекватно справляется с изменениями. Итого 4 балла жирным плюсом, может даже 5 с натяжкой. 4) Сборка, общее и частности. В целом автомобиль оставляет добротное впечатление качественного и хорошо собранного продукта. Капот, багажник, все в норме, ничего не запотевает и проблем не вызывает. Двери без автодоводчиков и закрываются без вакуумного «чпока» премиальных машин, но допускают и обращение без усилий. Слабое место, забытое во всех отзывах, но весьма популярное на форумах среди владельцев – дверные ручки. Из-за неудачной конструкции какой-то внутренней части зимой очень велика вероятность заморозить их на мойке или даже просто так. Симптомы почти всегда одинаковы – сначала дверь не закрывается вообще, а при принудительном закрытии на замок «замерзает» и больше не открывается, в особо тяжелых случаях помогает только визит на сервис. Шумоизоляция – на нижнем уровне допустимого для данного класса авто. Не совсем плохая, но арки явно слабоваты и в итоге последнее слово окажется за покрышками. В моем случае дубовая и адски шумная Bridgestone Potenza Adrenalin дарит «незабываемые ощущения» самолета на разгоне и заглушается только громкой музыкой. По хорошему свежему асфальту едет почти бесшумно. ЛКП слабое, царапины почти не полируются. Я делал полную химчистку и полировку, супер эффекта не заметил, но стало приятнее. Машина реально, в натуре, тяжелая, но в жизни это не заметно. Вес - общая беда машин на ниссановской платформе FM, которая не обошла стороной даже "малыша" 350z, что уж тут говорить о полноприводном седане. Думаю, это основная причина, по которой в стоке она уступает в управляемости трешке бмв. Лючок для длинномеров – небольшой, лыжи пролезут, сноуборд нет. Опять же, 4 балла, стремящиеся перейти в 5-ть. 5) А чо посоны, тачан то валит? Ходовая, двигатель, коробка. Это собственно причина, по которой все и покупают данную машину. Двигатель-пенсионер VQ35, которому скоро стуканет уже 15 лет, а с учетом престарелых родственников – и того больше, претерпел долгую эволюцию и от скромных двухсот лошадей достиг пика своего развития именно в этой машине (а также в рестайлинговом 350z 2006+). 315 лошадиных сил с трех с половиной литров объема, честная отсечка на семи с половиной тысячах оборотов - более чем неплохо для гражданской машины, не носящей на себе элитную литеру «М», «RS» или не к ночи будь помянут «AMG». Он конечно не сравнится с современными турбо-бензиновыми или турбо-дизельными монстрами Bmw и Audi ни в динамике, ни тем более в экономичности, но весьма и весьма хорош. G35x все еще использует старый добрый 5-ступенчатый автомат, шустрый и известный своей надежностью. По коробке и мотору никаких нареканий нет, по их взаимодействую – весьма чувствительная система адаптации, на других машинах я ее даже не замечал, а здесь стоит постоять в пробке или наоборот, прохватить по прямику - мгновенно чувствуется изменение в алгоритме работы коробки. Расход 20 литров по городу, летом бывает и 18-19, при желании можно влезть и в 16, но тогда лучше не обманывать себя и сразу купить что-нибудь типа G25. Для справки, разгонная динамика G35x и более позднего G37x (333 л.с.) практически эквивалентна, равно как и старого менее мощного седана третьего поколения (280 л.с.). За 315-ю лошадями тщательно присматривает система полного привода ATTESA E-TS, близкая родственница полного привода легендарного Skyline GTR (не путать, skyline G это серия гражданских кузовов с индексом V, старые скайлайны – R, а новый вообще самостоятельная модель). На пару с двигателем – одно из основных достоинств машины, имхо оптимальная система полного привода для активного повседневного драйва. По умолчанию машина заднеприводная и повадки у нее также заднеприводные, но в случае необходимости или плохого сцепления с дорогой, например при резком старте с места или попытке «вытянуть» авто из поворота необходимое количество тяги мгновенно отправляется на передние колеса. В итоге и летом весело, и зимой практично и безопасно. Динамика благодарю тому же сочетанию двигателя и привода полностью соответствует паспортным данным и даже превосходит их, вместо заявленных 6.2 машина в реальной жизни вполне может показать 5.9, что подтверждается бесчисленными замерами на просторах интернета и моей личной проверкой. При этом следует отметить такое немаловажное качество, как стабильность – для отличного результата G не нужно 10 попыток с полу-пустым баком, умирающим от голода водителем-дистрофиком и идеальной полосы асфальта приятным летним днем, свою «шестерку» она может показать и холодным утром на обычной дороге с покрышками, дохаживающими свой последний сезон (это краткое описание моего тестового заезда :) ). Энтузиасты путем доработок и/или старта с двух педалей умудрялись делать и пять с половиной, а о и меньше, но это уже ересь на «пять с половиной» надо изначально покупать другую машину. Перед покупкой я прочел немало отзывов о «сумасшедшем» разгоне, вдавливании в спинку и прочие хвалебные оды про сотни лошадей, но в жизни ничего такого не ощутил. Ну разве что если пересаживаться с 1.6 литра, видимо вопрос привычки и ожиданий. Полный привод и автомат скрадывают мощь, она всегда легко доступна да и вообще 6 секунд далеко не спортивный по нынешним временам показатель. Как любят говорить авторы отзывов на любые автомобили, начиная от Логана и заканчивая пятилитровыми мерсами, «в городе хватает» :) Про стоковую подвеску сложно судить объективно, так как мне досталась машина с настоящим пацанским тюнингом – диски больше (легкие 18-ые против стандартных 17-ых), резина ниже профилем, шире и дубовее, на заниженных пружинах и с регулируемыми стабилизаторами, но в целом говорят, что она представляет собой оптимальное сочетание комфорта и драйва. В моем случае акцент значительно смещен в область драйва, кузов вообще не кренится да и вообще едет «приятно дубово», как выразился знакомый, но никакого явного дискомфорта нет и позвоночник не пытается сломаться даже на рельсах и брусчатке (привееееет, Evo&STI :) ). В общем, опять же именно то, что надо. Стоит отметить, что машина даже в стоке очень чувствительна к колее, а со всеми тюнячками так и вовсе из нее выпрыгивает и пытается следовать даже невидимым глазу изменениям дорожного полотна. Никакой расслабленной езды с одним пальцем на руле на 150 км/ч, как на пятерке бмв, здесь нет и в помине, в первый выезд на МКАД я даже пожалел, что у меня всего 2 руки – была бы еще пара, держал бы руль четырьмя и еще ногами снизу прихватил. Потом привык и перестало напрягать, но вообще машина не для расслабления – любит и умеет активную езду, сама подстегивает водителя, что и хорошо и плохо одновременно, т.к. способности машины явно превышают водительское мастерство среднестатического водителя и я тому не исключение. Аналогично коробка и педали, которые приучают к бережному обращению с газом, чтобы в пробке удавалось ехать плавно и без рывков. Вопреки ожидаемому, разгон после 150-160 слабоватый, видимо сказываются настройки коробки, а в стоке и вовсе стоит электронный ограничитель на «скромных» 220 км/ч, хотя в городе и до него не удастся добраться. Основная стихия Джихи – примерно 0-140, это то самое «удовольствие за рулем». Первая машина, в которой оказался совершенно не нужен "спортивный" режим автомата. Если на БМВ он явно прибавлял тонуса, то здесь все уже работает "как надо" в драйве, а спорт-режим предназначен лишь для полного отжига и понимает только один режим - газ в пол, огрызается на попытки сбросить газ и в итоге в городе совершенно не нужен. На разве что уйти в точку со светофора, хотя обычный drive справляется с этим не хуже. Только ленивый не поругался на передние стоковые передние тормоза, массе и динамике машины они явно не соответствуют, быстро изнашиваются, перегрев не держат и бьют в руль. Как Ниссан, когда-то ставивший на купе G отличные тормозилки от brembo, опустился до такого, не совсем понятно – но зато каждая вторая G на вторичном рынке оснащена улучшенными тормозами. У меня это солидные диски DBA с насечкой и хорошие колодки, так что на тормоза пожаловаться не могу. Подвеска, двигатель, коробка надежны и проблем при правильной эксплуатации не вызывают. Для меня покупка машины совпала с очередным градостроительным импульсом всенародно любимого мэра, произошедшим в местах моего проживания, в результате чего все, от двора до шоссе, оказалось жестко перекопано и я таки угрохал себе переднюю подвеску с одной стороны – но это уже вина скорее водителя, а не машины. Одно время боялся, как бы диски не погнулись, ведь на предыдущей Bmw 530 умудрился зимой убить насмерть пару покрышек R16 /60 , так что подвеска тут даже молодец :) 5 честных баллов. 6) Обслуживание. Машина известна своей надежностью с самом хорошем смысле этого слова. У кого-то вообще ничего не ломается, а у кого ломается – большая часть запчастей это банальный и легко доступный Nissan по вменяемым ценам. Масло не жрет вообще, что было для меня культурным шоком после двух лет с bmw, когда я без литра масла боялся от дома отъехать на пару км, в цену типовых расходников потребности вникать не было. Единственный дорогой ремонт – замена амортизатора (порядка 30 тыщ за все, емнип), предположительно убитого в ямах, которая не помогла и оставила целых три сервиса, включая официалов, в неведении относительно истинных причин неполадки. Даже не знаю, что сказать про обслуживание – работает и работает, все нормально. Поменял зачем-то свечи, фильтра, масло, на душе стало легко и прекрасно, иных изменений не заметил :). 5 баллов. 7) Цена-Качество. Если вам нужен красивый, мощный, современный и навороченный седан с АКПП «задешево», то других вариантов пожалуй нет. На момент покупки за такую же цену не было даже живых BMW 330i, а 325-ая этой машине не конкурент (тем более что половина в убогих комплектациях). 335-ый БМВ, некоронованный король спорт-седанов этого класса, значительно дороже да и вообще, покажите мне живой, не измученный адской чиповкой и жизнью 335xi с честным пробегом меньше 70 тысяч км. за такую же цену – и я посмеюсь над вашей легковерностью. A4 3.2 quattro не так интересна, а практичный 2.0 tfsi Quattro под чиповку опять же не нашел во вменяемом состоянии за нормальные деньги. Mercedes C350 красив лицом, но холоден сердцем, да и не для тех покупателей и целей он предназначен. У этой машины пожалуй только одни конкуренты – седаны «близнецы» других около-премиальных брендов, а именно Lexus Is-350 и Cadillac CTS. Одинаковый литраж, мощность и близкая цена, но все упирается в детали. IS350 в Россию не поставлялся и редок даже за бугром, плюс имеет репутацию «дамского» авто из-за засилья овощного Is-250 с очаровательными водительницами за рулем, а оригинальный и куда более богатый Cadillac CTS не так надежен плюс (что для меня важнее) «не едет» на свои 311 лошадей из-за сонной американской АКПП. Как по мне, если уж платить конский налог и жечь 20 литров на сотню, надо понимать за что платишь. Плюс CTS как-то позврослее и пореспектабельнее, а Infiniti все еще преисполнен молодецкого задора. Пока не стукнуло 30, предпочитаю тешить себя тем, что еще успею поумнеть и «дорасту» до респектабельности когда-нибудь потом. Единственный минус – это конечно возраст. Когда я брал машину, она перешагнула психологический рубеж в 5 лет, а возраст не щадит никого. Седаны G35x выпускались всего пару лет и их относительно немного, так что найти живой экземпляр с маленьким пробегом в нужном цвете и салоне будет нелегко. Лично мне повезло, чего желаю и тем немногим , кто осилил сей титанический труд этой строчки :) Over 9000 баллов! Итого крепкая пятерка. Для справки: предыдущая машина BMW 530i (e60), 2003 г.в., отзыв здесь же под названием «БМВ против нищебродов» (достаточно отсортировать по популярности отзывы на 5-series). Машина хорошая и явно богаче финика, но к выбору экземпляра я подошел без должной осмотрительности. И вообще, эксперименты с 8-летними премиумами и бизнес-классом я решил прекратить до тех пор, пока сам не заработаю на такой же, но новый или хотя бы трехлетку. Новой машиной доволен как слон и менять не собираюсь, она полностью отвечает как моим ожиданиям от «спорт-седана», так и кошельку! Infiniti G35x, ныне снят с производства, новый кузов именуется уже Q50. Удачи на дорогах! P.S. Фото предыдущего владельца, не буду претендовать на авторство :)16 мая 2014О чем забыл написать...Что еще вспомнил по мелочи. Внешний (левый) валик водительского кресла смят (деформирован) практически на всех бэушных машинах, включая и купе. Это слабое место данной модели кресла - посадка низкая и большинство водителей сначала присаживается на бок кресла, а потом уже переползает на середину, чего слабая боковина не выдерживает. Варианты с гимнастами и гуттаперчевыми мальчиками не рассматриваем :) При покупке стоит обратить особое внимание на пластиковые панельки из маркого матового пластика на середине руля и в дверях. Это - самое слабое место салона и они неизбежно царапаются даже без губительного воздействия женских коготков :) Опосредованно, можно оценивать их как лакмусовую бумажку обращения с автомобилем, у неаккуратного владельца они будут засраны вусмерть. Вроде бы можно достаточно бюджетно поменять, но еще не пробовал. Камера очень удобная, хорошо работает в любое время суток, но стационарная (без привода поворота/складывания) и потому быстро засирается в слякотную погоду. За рулевым колесом гордо красуются "уши" подрулевых лепестков из настоящего металла с настоящей (надеюсь) кожей. Работоспособны, но в реальной жизни совершенно бесполезная опция, как и на других подобных авто. По поводу складывания зеркал, все-таки нашел информацию в другом отзыве - это фишка машин 08+ года выпуска, а у меня что-то вроде декабря 2007-го (сама машина куплена первым владельцем в 2008, так что этот год и считаю первым). Мотор многие хвалят за тягу и приёмистость, как по мне типичная "крутилка" и если не давить до 7000+ оборотов, то едет лошадей на 200-250 максимум. Большая часть подобных отзывов касалась версии мотора VQ35DE (283 л.с. и отсечка ниже), может быть в VQ35HR кривая тяги изменилась, а может просто субъективные ощущения такие. Я ни с кем кроме секундомера специально не гонялся, но такое впечатление что уже на ролл-ауте(не с места) соперников на дороге найдется немало, да хотя бы любой чипованный хэтч-зажигалка.В салон звук мотора проникает на средних оборотах в каком-то суховатом и совсем не мужественном варианте, звучать как следует начинает только на высоких. Снаружи таких "проблем" нет, все как надо, хотя купе бурчит конечно поинтереснее. Часто пишут в отзывах про то, как хорошо руль наливается тяжестью и плавно идет на скорости, имхо все ровно наоборот (либо сыграл свою подлую роль тюнинг подвески). Руль острый и нервный даже сильно за сотню, подходит больше для резких шашек нежели для расслабления. В целом все так, как и пишут. Роскошной или шибко быстрой машину не назовешь, но как-то так выходит, что ездить приятно всегда и везде - о другом даже не задумываешься :)7 октября 2014Низкий таз радует глазРешил добавить отзыву немного практичности, чтобы повысить его полезность для среднестатистического автовладельца. В процессе более длительной эксплуатации автомобиля был выявлен ряд актуальных проблем,а именно: Летняя резина 245/45 R18 мало того что доживает последний сезон, так еще и 45-ый профиль непозволительно высок для наших лучших в мире дорог; Клиренс на заниженных пружинах eibach явно излишен в московских асфальтовых реалиях, плюс пацаны на районе совсем не уважают любые тачки, способные с ходу переехать через лежачего полицейского; Потерянный при интимном контакте с канализационным люкам (см. выше про резину и асфальт) усиленный стабилизатор поперечной устойчивости ищет себе идейного преемника; Диски не черные, да и патрубков выхлопной системы всего лишь два - опять же. Ну и само собой со стоковым выхлопом никто не слышит как я в час ночи приезжаю парковаться, даже ни одна сигналка не срабатывает, как не газуй; В бампере и фарах не наблюдается светодиодов, а сейчас на дворе 21-век и без них со двора стыдно выехать, даже у соседа на девятке парочка прикручена! Ну и далее в том же духе - вы меня поняли, так жить нельзя. Это же премиальный японский автомобиль с салоном из элитного кожзама, а тут такие косяки. Благо что все это дело поправимо - конечно не так бюджетно, как брызговики спарко и значок мазды с китайским светодиодом сзади, но если пару месяцев не есть и не пить, то подкопить совсем несложно, что я и сделал. Итого: Установлена четырехконтурная активная пневмоподвеска accuair с двумя компрессорами, отдельным пультом управления, wi-fi модулем, подогревом клапанов, блекджеком и прочими феями. Инструкция правда вся на английском и я ее дальше картинки на первой странице и не осилил, так что всем пользоваться пока не умею, ну да инструкции - они для дураков, это каждый знает. Подвеска такая, с одной стороны, позволяет проехать по родному бульвару не погнув очередной стабилизатор (а учитывая стоимость фирменного тюнячного стабилизатора это две недели здорового питания), а с другой по одному нажатию кнопки превращает всех владельцев опущенных, то есть я хотел сказать - заниженных - приор в твоих лучших друзей.Это просто какая-то магия, скажу я вам ребята. Правда учитывая наличие в багажнике большого баллона и компрессоров стало влезать на один мешок картошки меньше, но чем только не пожертвуешь ради настоящей мужской дружбы! Запаску я тоже убрал и спрятал на балкон, ну думаю она мне и не пригодится - слыхано ли пробить колеса на наших чудесных дорогах? Жаль, но толстенные проставки на всех четырех колесах, с которыми диски выпирали из арок на добрый сантиметр, пришлось вытащить - иначе в нижних положениях пневмы они упирались в крылья, а на новые крылья или ремонт старых денег мне бы уже не хватило, т.к. все ушло в более полезный тюнинг. Пока думаю, как решить эту проблему, ведь диски заваливаются в арки только у лохов и дачников. К большому сожалению на ближайшем рынке не нашлось черных колпаков с нарисованными на них дисковыми тормозами, как у соседа на штамповке R15, так что пришлось отказаться от пищи еще на недельку - в итоге диски Weds покрашены в gunmetal (не знаю как переводится, но наверное что-то крутое) с серебристым ободом. Долго смотрел на результат и нутром чувствовал, что чего-то не хватает (или может это просто от голода мутило, не ел же долго). Потом понял - для полноты эстетической целостности не хватает наклеек Инфинити за 100 рублей. Купил, приклеил... красота, и даже сосед оценил, а он человек притязательный и со вкусом - колпаки обязывают. В заглушки переднего бампера с помощью болгарки и евойной матери установлены фирмовые ходовые огни Филипс, которые светят сплошной полоской (а не отдельными огоньками как у всяких нищебродов на мерседесах). Завод-изготовитель зачем-то предусмотрел для них различные режимы работы в качестве подмены штатным габаритом, но нас русских не обманешь - максимальная яркость и подводка по зажиганию куда практичнее и веселее. А с новой губой на переднем бампере комплексы владельца дорестайлинговой G35 первых лет выпуска и вовсе переехали далеко в глубины подсознания, оставив чистое удовольствие от созерцания ее облика. Затем штатные перделки отправились на помойку, а на смену им пришли новенькие хромированные банки с двойными насадками, почти как у мерседеса C63 AMG, только не мерседес и не АМГ. Лошадок конечно в моей слегка поменьше, ну да кому они нужны, ведь все здешние комментаторы ездят не более 60 километров в час и строго по правилам. Зато в два раза больше отверстий сзади = в два раза больше удовольствия, это вам любой мужик скажет. Немного работы с все той же болгаркой и насадки идеально встали в задний бампер, радуя владельца и соседей по потоку благородным хрипом бензинового V6. Признаться честно, в первое время я на газу даже шарил глазами вокруг и машинально искал в потоке пердячую субару (ну или на худой конец таз с подпиленным глушителем) , пока не осознал что сам являюсь источником этих божественных нот. Рекомендую всем как самый полезный апгрейд автомобиля! Дальше - больше. Новая резина с 245/40 вместо 245/45 позволила тоньше чувствовать позвоночником нюансы стыков асфальта на ТТК, что потешило мои тайные гоночные амбиции и заставило задуматься о покупки 20-дюймовых дисков. Зато на дорогу теперь можно вообще не смотреть, ведь вся информация о дорожной разметке (покрашенной в 5-6 слоев, как у нас любят) передается в мой мозг напрямую через задницу, что гораздо превышает по скорости аналогичную связь с органами зрения. Безопасность превыше всего! Ну и всякие мелочи из разряда подкрасить поврежденные панельки в салоне, перетянуть руль в кожу мамонта (да не, про мамонта эта шутка юмора была), суппорта покрасили специальной краской. Сначала думал взять гуаш из книжного, но пацаны застращали что слезет от нагрева и пришлось взять Foliatec, а у них как назло закончилась столь любимая настоящими автомобилистами красная и желтая краски. В итоге покрасили в серый, пока не слезло, так что может эта диковинка заморская свою цену и оправдает. Хотя фиг знает конечно - я ведь не трус и торможу очень редко, может красная гуаш и пошла бы лучше. Вот так, друзья, разумно и практично я улучшил свой автомобиль и подготовил его к серьезной ежедневной эксплуатации. Есть конечно и минусы, но они совсем несущественные, типа там разок поймал днищем асфальт на ровном месте, чисто за счет раскачки на скорости и "волнах", но справедливая плата за такие существенные улучшения. Динамику решил пока не трогать, так как для установки компрессора под ключ пришлось бы продать квартиру, а я и так два месяца уже не ел и не пил, еле хватило сил доползти до компьютера и написать этот отзыв. Надеюсь я был Вам полезен! Если приставы опять не смогут сломать железную дверь моей квартиры и описать кота и мебель, буду и в дальнейшем радовать вас отчетами о своих новых апгрейдах!

Купил джиху в конце ноября 2016 года.Очень много читал про нее взвешивал все плюсы и минусы.И наконец решился. Но самое главное машинка не на секунду не дала мне разочароваться и усомниться в выборе.Машина просто огонь и не смотря что она 2008 года выглядит супер.За три месяца накатал 10000 тысяч пока что никаких проблем не было вообще.Поменял масло и вы офигеете замена масла ( само масло,фильтр, замена ) стоит всего 2850 рублей.На трассе машине нет равных просто пуля.Если вам ктото говорит что она ест 17-18 литров это вранье. в смешанном режиме больше 14 не поднималось.А по трассе вообще 10-11.Музыка просто улет ,еще не одной машины не встречал с такой обалденной по качеству и силе звука штатной аудио системой ( бэха нервно курит).Так что машинкой давален полностью ,время пройдет напишу еще один отзыв.

Скоростной, мощный автомобиль. За счёт мощности двигателя легко выполнять манёвры, хорошо ведёт себя на трассе. Расход топлива на трассе 10 л. Комфортный салон. Хорошее техническое состояние. За счёт полного привода хорошая проходимость и устойчивость автомобиля на дороге. Хорошая шумоизоляция. Во время эксплуатации проблем нет. Сел и поехал! Использовали бережно, следили за расходными матерьялами и меняли вовремя: масло, фильтры. Выполнять манёвры на дороге легко и приятно за счёт мощности двигателя, безопасно для себя и окружающих других водителей. Ещё 1 фото

За сови деньги — это лучший вариант на рынке, динамика и управляемость просто супер. Все детали можно заказать из японии по низким ценам! Из минусов только большой расход топлива и налог!За 2 года владения автомобилем он стал мне настоящим другом, впервые я так трепетно относился к машине. Полный привод отлично справлялся зимой во дворах, я забыл что значит застрять в снегу. На дороге динамика позволяла совершить любой маневр, набор опций в автомобиле тоже на уровне!Расход топлива — 20-22 литра на 100 километров! Это наверное единственный минус данного авто!

Один из лучших вариантов за свои деньги на данный момент. Если за машиной следить, то никаких серьезных проблем она не доставит, а положительных эмоций будет дарить море. Стоимость обслуживания как будто у вас Ниссан, по сути единственный крупный минус данной машины это налог, зато на вторичке будет не высокая цена. Полный привод дарит удовольствие от вождения не только летом, при быстрых стартов с места, но и позволяет себя чувствовать увереннее зимой. К минусам также можно отнести слабые стандартные тормоза, что можно исправить установив тормозную систему от купе, правда размер колес вырастет с 17 радиуса до 19.

Купили летом 2008 года как 3-ю машину на лето. До этого ездил на ниссан альмера (n16), митсу эклипс (d3), потом была хонда сивик тайп эр в новом футуристическом кузове fn2. Еще ездил на лексус ис 250 и РР спорт суперчардж - машины жены. О внешнем виде говорить не очень хочется - для каждого свой идеал, но лично мне нравится - по этому ставлю 4 звезды из 5 (всё-таки в морде есть какая-то придурковатость). Что касается комфорта: подвеска, по сравнению с бывшим тайп эром, очень нежная, особенно учитываю 19-е диски. Сзади сидеть мне с ростом 180 см. очень не удобно - бьюсь головой в заднее стекло. Но человек ростом ниже 170 см. чувствует себя на заднем "полудиване" давольно удобно. На крышке багажника есть самая бесполезная в мире вещь для дебила - инструкция, как запихать в этот бардачок) 2 сумки для гольфа. Я очень часто играю в гольф - последний раз был ... никогда. В общем, если кому в России пригодилась инструкция - готов лично написать письмо в ниссан с просьбой выпустить отдельную книжку и обучающий двд диск "как запихать в багажничек г37 2 сумки для гольфа и не только". Хорошо, что багажник раскладывается - приходилось пару раз ездить на ней зимой кататься. Не смотря на то, что в стоке у г37 стоит задний дифференциал - при пробуксовке оба колеса крутятся синхронно, момент не перебрасывается с одного на другое, зимой застревал бесконечное количество раз (ездил на фрикционной пирелли - не очень люблю пирелли, но выбора особо не было). оба колеса работают только при пробуксовке, но это не помагает стартовать хотя бы в ровень с полным приводом - только на сухом, желательно теплом асфальте. кстати, система стабилизации работает очень прилично, зимой часто помогала. Зимой и летом люблю ездить боком, но на летом на сухом, чтобы нормально ехать боком нужно как минимум выдергивать предохранитель от системы стабилизации (даже если выключаешь, всё равно лезет), а зимой главное, чтобы не на льду - слишком плохое сцепление, но не знаю как на шипах, может лучше. Да, кстати, моя версия была с задними подруливающими, и если долго ехать боком и потом попытаться поехать прямо руль будет стоять под углом. Я сам лично не видел, но чел, ехавший за мной сообщил - машина и по прямой тоже едет боком, видимо 4was сходит с ума и пытается компенсировать большие углы поворота на большой (как кажется компу) скорости. Что касается разгона - не знаю за шесть секунд или медленнее она разгоняется, но с г35 полноприводной на сухом асфальте идем вровень, потом г37 начинает медленно уезжать. 335 уезжает на корпус точно, а если чипованная - то вообще ужас. Кстати, кондиционер работает хрен пойми как: ставишь на 22 и автомат, через 15 минут начинаешь замерзать. На всех остальных машинах такого не замечал, разве только на лексусу изе) Отдельной строкой нужно написать про знаменитые ниссановские тормоза. Да, диски действительно бьют. При любом раскладе, чего только не пытались придумывать деятели с фх клуба - ничего не помогает. Машина довольно тяжелая (1800 почти) и если тормоза хоть раз перегреть, а сделать это не составляет особого труда - здравстуй биение при торможении. Про безопасность не знаю что написать - не проверял и не хочу, но ставлю 5 завезд на всякий случай). на 30 тыс. км поменяли по гарантии задние стойки стабилизатора. всё.

После трудных поисков заднеприводного автомобиля, я нашел живым только этот. После первой же встречи был влюблен в этот кузов полноценного гранд туризмо купе. А после ряда доработок, автомобиль стал просто эталоном лично для меня и для многих сворачивающих головы людей)). Салон из хороших материалов и за 12 лет не сильно износился, хотя может это благодаря небольшому пробегу. Удобные электро регулировки рулевой колонки и сидений. Все находится на своих местах и удобно при активной езде. Отличная акустика марки "BOSE"! Подвеска в меру жесткая и подходит для повседневной езды. Стоимость ее ремонта очень даже не высокая и в принципе не частая (первая замена косточек и нескольких сайленблоков произошла на 120 т.км.) Касаемо мотора сказать особо нечего, все есть на просторах интернетов)) Верховой мотор с хорошей отдачей в сочетании с пятиступенчатым атоматом с возможностью выкручивать каждую передачу и не переключая ее, позволяют пускать машину в управляемый занос даже по сухому асфальту. Также этому помогает штатная VLSD Блокировка редуктора. Мотор имеет прекрасные показатели по расходу- 14 в городе и 7 по трассе при скорости до 110 км/ч. Но если жать в пол о расходе лучше вообще не думать.))Вывод: автомобиль прекрасно оснащен и имеет очень привлекательный внешний вид, а также довольно современный салон. Восторженные взгляды ему обеспечены еще на долго. Ещё 13 фото

Infiniti G 35X Sport + Люк (316 л.с.)Владею автомобилем с июля 2008 года, пробег 21000км.Итак по порядку.Поскольку хочется отразить более полней впечатления о автомобиле, поэтому разделю отзыв на части: лето,зима, расход и т.д. Про электронику напишу сразу: все работает, ничего не успело сломаться, конечно алгоритм работы не европейский, но вполне понятный.Лето:Отличное авто на 5 баллов. Дорогу держит хорошо. Руль кому-то может не понравиться потому как тяжеловат (но это только кажется) мизинцем конечно не повращаешь как в камри, зато в маневрировании самое то. Подвеска жестковата, но все же это не бмв, и ощущения от поездки отличные (ездил 1500км. останавливаясь только на заправку). Лужи (естественно не полуметровые) проходит хорошо. Самое приятное управлять этим авто на извилистой дороге (это надо попробовать). Короче говоря машина просто создана для плюсовых температур.Зима:Тут дело обстоит немного хуже. Когда даже в -10 едешь с постоянной скоростью 120-150 км. форсунки омывателя замерзают так что потом теряешь много времени на их разморозку. Сцепление с дорогой и тормоза отлично себя ведут и на льду и на снегу. Только вот дорожный просвет явно не для наших дорог.Расход:Город 15-18 иногда доходил до 22Трасса 8-10 (скорость 100-140)Салон:В целом хороший, куча электро-регулировок, посадка удобная, приборы читаются отлично.Багажник:Это больное место, он маленький и сидения не сладываются (дань комфорту задних пассажиров), есть конечно лючок "для перевозки лыж" по центру. Кстати в G37 багажник побольше (правда только на пару сантиметров).Напоследок скажу что машиной доволен (хотя конечно хочу FX). Больное место это передние тормозные диски (уже разок менял по гарантии), что касается колодок, то жду когда они уже кончатся (менял 2 месяца назад резину у официалов, сделал диагностику колодок, все отлично). И еще про сервис обслуживаюсь на ленинском, несмотря что ТО каждые 10000 км. пробега, цены меньше чем у тойота (в семье еще есть камри пред. поколения), а про европейцев и говорить нечего, и делают все качественно (даже машину моют так что и следов от капель высохших потом на кузове не остается (мелочь а приятно), да была еще ситуация что капот в районе одного из замков (их тут два) отходил, так при ТО подтянули без проблем и бесплатно (у друга на мерсе была примерно такая же ситуация так с него бабла содрали не понятно за что сказали мол что на подобные вещи гарантия до 1000км. пробега).Да и еще про налоги, это конечно больная тема, если наши жоподумы примут повышение это конечно хреново, но я например не буду из-за этого отказываться от хороших, и адекватных по цене, мощных автомобилей, а всем скажу так, что и на каждую хитрую жопу найдется свой ... с винтом.Всем удачи на дорогах.

Машина отличная.Это мой 12 автомобиль.Управяемость и ходовые на высоком уровне.Ощущения заднеприводного автомобиля.Параллельно владею Камри 3.5 литра.Слвершенно другого класса автомобиль.Все проще и дешевле сделано.Старт с места ,комфорт и управляемость нельзя даже сравнивать.Все в пользу Инфинити!Для семьи Инфинити тесновата,Расход топлива и ТО завышены.Но за ощущения надо платить.Багажник маловат.На то он и автомобиль для водителя.Тормозные диски ведет практически на всех автомобилях.Собственный опыт Тойота Авенсис,Карина,Фольцваген Пассат.Перед покупкой седлайте тест драйв.Я протестировал Хонду Аккорд,Вольво 80.Инфинити на ступень выше!

Езжу на "финике" второй год. Брал не новым 2008 года выпуска, с пробегом 92000 километров. Машина радует с первого дня эксплуатации! Потрясающий разгон, автоматически подключаемый полный привод не дает уйти в занос на любом покрытии. Кожаный салон и множество регулировок сидений дают возможность устроиться за рулем достаточно комфортно. В основном передвигаюсь по городу. Про расход топлива: если не ставить рекорды скорости и не "рвать" всех на светофорах, то вполне приемлемый, для трехсот "коней" под капотом-в городе 15-17 литров на сотню, на трассе, на скорости до 150 км/ч порядка десяти литров. Расстраивают только тормоза, несколько раз педаль в "пол" и она стала ватной. Так что стиль езды нужно выбирать очень аккуратно. В целом автомобиль очень нравится и менять в ближайшее время на что-то другое не собираюсь.