Jeep Grand Cherokee 1995

Третья публикация из серии "Мои драндулеты или как я докатился до УАЗ Патриот" ))) Первая тут - Отзыв о Mitsubishi Pajero Вторая тут - Отзыв о Mitsubishi Pajero Чувствуете разницу? Отзыв начал писать о русской машине, продолжил о японце и дошёл до американца) То ли еще будет! )) Неожиданно, правда? Ну давайте по старинке, пошли покурили, кофе налили, слушаем.....        В общем от своей мечты , о которой писал в конце второго отзыва пришлось отказаться - думать надо было о насущном. Вдруг семья, вдруг дети, рынок тоже скачет непонятно как, так что пока молодой, пока работается - надо было готовить хоть какой-то фундамент для жизни, поэтому попускав лет 5 слюни на додж рам в итоге купил квартиру и забыл о своей идее фикс, мысленно поставив галочку, мол, молодец, можешь же, когда хочешь. Но жизненные обстоятельства сложились таким образом, что нужны были деньги и нужно было продать паджеро 2.4. Что-то купить на остаток денег от продажи было сложно, но желательно было что-то приобрести, чтобы быть мобильным. Время это экономит чертовски. Но под мою сумму, кроме стареньких легковушек аля королла сложно было что-то найти. Не потому что дорого, а потому что денег не оставалось. И в этой ситуации напрягало не то, что старая машина будет, а то, что легковушка. Для меня, ни разу не откапывавшего место для машины зимой и не задумывавшегося от целостности бамперов это было уныло. Но, видимо, космос решил пойти мне на встречу и я встречаю на продаже редкую для наших краев машину - Jeep Grand Cherokee 1995 года, которую за два года до этого я уже чуть не купил как вторую машину для экспериментов по обслуживанию амер. автопрома. Не купил потому что у него в ПТС была неправильно указана мощность в 270 л.с., а от того платить налог в 40000р. за машину, которая бы больше стояла - не захотелось. Я ж копил, помните? А тут опять он, но в ПТС уже 220 л.с, как положено и цена низкая. А почему? Правильно, потому что его вЪе....хали в перед, потом, после, добили в зад и в конце сожгли коробку)))) Не на ходу он был) Связавшись с продавцом предложил всё, что у меня было на тот момент и даже больше, чем продавец просил в объявлении))) Вы так машину когда-нибудь покупали? ))) Но от меня было условие - продавец ставит машину на ход, ставит заднюю дверь со стеклом, перед был более менее в порядке. В общем, чтобы я мог передвигаться. Через пару месяцев он был у меня, после подписания договора купли-продажи.       Первые впечатления? Волнение. Не мог переварить трогательность момента) Понятно, что тут все скажут, мол, сарай старый, что такого.... Но дело не в деньгах, не в самой даже машине, сколько, как нынче говорят, в закрытии гештальта)) Я стал обладателем V8)) Ну да ладно, это всё лирика) По существу - машина маленькая)) После удобной сидячей посадки паджеро 2 - в джипе посадка более легковая, благо сиденья регулируются по высоте электрорегулировками - задрал на максимум. Поехал.... Зеркала маленькие - неудобные, еще и с искажениями. То, что они были разбитыми и держались на соплях - я промолчу. Жму газ, вроде еду. Но не быстро. Я почему-то думал, что если такой объем, то педаль надо гладить, мол, сама разгонится. А так как стоял прямоток - по звуку казалось будто прям пру. БУЛЬ БУЛЬ БУЛЬ БУЛЬ БУЛЬ постоянно делал. Красиво так  булькал, утробно. В общем собравшись духом поддал газу чуть больше 2000обмин и он поехал! )) Сверившись с ощущениями, что колеса не должны отвалиться, выбрал прямую и придавил тапок - разгон пошел, едрён батон! Я первый раз в жизни ПОЕХАЛ на машине. Не поехал, а ПОЕХАЛ! Для меня это было открытие, аж коленки задрожали с непривычки... Описал то как красочно...     Но если без эпитетов, то по современным меркам я бы не сказал, что он быстрый, но ездить на нём прям приятно - всегда есть запас тяги. Выезжая на дорогу чувствуешь себя шерифом на диком западе с револьвером на поясе, готовым выстрелить в любой момент. У него очень хороший старт за счёт длинных главных пар и первых передач. 1-я до 60, вторая до 100. Если газ в пол. Если верить телефонным приложениям, то до 60 разгоняется в районе 3-4 секунд. На истину не претендую, но чувствуется это так. Даже при спокойной езде часто ловлю себя на мысли, глядя в пустое зеркало, хотя ехал в потоке - " Куда все делись? Походу на красный проскочил". Чтобы было понятнее что я имею ввиду - представьте, что у вас машина трогается со второй передачи, но так же легко, как с первой. Вот отсюда и быстрый разгон с нуля, который обеспечивает тяговитый большеобъемный двигатель. Если брать скорость по трассе - тут уже не так всё быстро конечно же. В целом трансмиссия авто сделана исключительно для магистралей. Несмотря на то, что машина мостовая - передаточные числа подобраны на максимальную скорость и низкий расход топлива. Для сравнения первая скорость на ГЧ (Гранд Чероки) 2,45-1, а на П2 (Паджеро2) 2,83-1, главная пара на ГЧ 3.73, на П2 - 4.6. то есть на первой передаче трансмиссия джипа на 40% даёт больше скорости и меньше тяги, чем трансмиссия паджеро. Ввиду избытка мощности трансмиссия джипа сделана на экономию топлива, у а паджеро, ввиду недостатка мощности акцент сделан на повышении тяги. У этого всего есть обратная сторона - если на ГЧ ставить колеса большего диаметра, то динамика значительно снижается при значительном повышении сопутствующего износа двигателя и трансмиссии. На паджеро 2 можно с 30 колес перелезть на 33 без изменения в трансмиссии, на ГЧ на 33 у вас скорее всего быстро навернется коробка. Особенно если это 4 литра с парами 3.55. Как-то так.     По раздатке примерно так же (249я) - она скорее под кроссовер. Фултайм, но передний привод подключается через вязкомуфту, то есть не жёстко. В реальности это никак не ощущается, но вязкомуфта тут слабое звено, при неисправности либо крутящий момент будет плохо передавать, либо наоборот, мешать езде в поворотах. Есть пониженная передача. На ней прям танк. Обращали внимание в ютубе, что очень часто на покатушках американские джипы скрипят сильно когда ездят? Так вот часто это от того, что машину нужно постоянно осаждать тормозами. На холостых оборотах тяга на пониженной достаточно сильная.    Управление, подвеска, рулёжка.... Диван! Ооочень приятный диван в стоке. Мягкий, хорошо глотает волны и изъяны, перелетает через лежачие. Особенно этому способствуют чертовски мягкие сиденья, которые почему-то любят ломаться по каркасу) Многие часто сетуют, мол, на паджеро управляемость хорошая, на прадо плохая, а мостовые так вообще едут криво.... Не знаю. По мне больше разница от технического состояния машины, если брать тачки с одинаковым конструктивом. Я не избалован точностью управления легковушек, потому для меня всё нормально рулится, главное скоростной режим правильно подбирать и учитывать энерцию и высоту авто. Разгонял где-то до 170 - дальше спидометр кончился. По оборотам был ещё большой запас - выходит, что максималка 220. Но уверен, что он её может поехать только лишь на новом двигателе на штатных маленьких 28 колесах. На больших колесах ему надо менять пары, ибо крутиться на 4й передаче в отсечку он на них не хочет от слова совсем. Подвеска простая и это огромный плюс. Тормоза - для меня хватает, но могу ошибаться, но кажется, что у меня не родной ГТЦ стоит, от другой машины.     Кузов по качеству - отличный! Рамы на нём нет, кузов - несущая конструкция. Под стать характеру этой не ссущей железной машины. Коррозии плохо поддаётся, нашёл одно большое место, которое пришлось подлечить - забитый слив воды в вентиляции багажника привёл к тому, что там годами не высыхал ковролин и коррозия сделала своё дело, появились сильные очаги ржи, которые вылечили аккуратно. В остальном - железо толстое, к гниению не склонно. Крыша выдерживает мой вес) Капот выдерживает двух человек и не гнется)) С завода низ машины замазан какой-то ерундой, защищающей от пакости. Сделано на славу.    А в остальном - это старый автомобиль, который мало обслуживали и достаточно долго эксплуатировали. Не знаю точно какой пробег, но на одометре 425 тысяч километров, 40 тысяч из которых мои. Поэтому конечно авто нуждалось в значительном приободрении состояния, чем я планомерно занимался и занимаюсь до сих пор)))))   Фото на момент покупки) фото с ПТФ - то объявление, когда я его не решился купить в первый раз )   В следующем дополнении опишу что делал по машине.

Доброго времени суток, Господа. Хочу поделиться своим опытом владения грандов. Первые два были наработкой опыта (хотя надо было учиться на чужих ошибках). Но так уж вышло, что первый 1994 года рождения (в 2006 году) мне просто по-родственному впарили, благо что денег не попросили за него сразу. Достался он мне за сто целковых с рассрочкой на 3 года. Ни о каком переоформлении и речи не было (отголоски 90-х). По VINу хонда, по номерам вазовская копейка. Как я на ней отъездил почти год-ума не приложу, хотя до сих пор ощущение, будто на машину надели шапку-невидимку, инспекоры гибдд сквозь неё смотрят. Передний кардан (2000р) видимо забрали еще на границе в виде откупных. Раздатка(8000р) огорчившись на то, что работает не в полную силу, разложившись на детали, ушла гулять сама по себе по асфальту через пару сотен км. Ладно, плюнул, купил, собрал. В дальнейшем эти узлы хлопот не доставляли. Замена передних амортов (по 2500), передних рычагов (по 1200), пары лампочек по 100р. И ВСЁ!!! Самому смешно стало. Сижу, вспоминаю какие еще вложения были, а их больше и не было! Не считая расходников и гсм. И так на протяжении года и около 10000км. После авто в этом же состоянии было удачно сдано на авторазбор за те же сто целковых! Будучи безработным, для меня тогда казалось содержание этого проглота бензина нецелесообразным. Сменив с десяток авто, подвернулся еще один гранд. На дворе был 2008... С виду нормальное целое авто, по ходовой и салону нареканий не было, но, видимо, покатавшись по москве и области ржа его съела насквозь-ноги по зиме мерзли в валенках. Подняв ковролин в районе ног обнаружили что пол как таковой отсутствует. И так до бензобака вдоль всей машины!!! Снаружи-нарядное и брутальное авто. Внутри-дрянь! Денег в это решето было решено не вкладывать. Недолго погоревав, а точнее вообще не горевав, он был выставлен на продажу за цену почти вдвое меньшую, чем при покупке и с успехом и радостью был поменян на ауди A6 с нерабочей АКПП. И тут ирония судьбы. Открыв свой магазин запчастей на иномарки, и параллельно авторазбор, мне привозят на реализацию остатки от моего первого гранда, а точнее только кузов с дверями и сидениями. Спустя неделю на территории вижу свой второй чирок, который исправно ездит, но все с теми же прозрачными полами. Решение пришло само собой. Бывшему владельцу ауди А6, а теперь уже счастливому обладателю внедорожника системы гранд чероки был продан еще и кузов. Вроде бы всем хорошо. Я продал, он купил, но остался осадок. У него теперь 2 гранда, а у меня ни одного. В то время я преодолевал сугробы на исудзу родео 93г. Перелопатив инТЫРнет не нашел достойного варианта в близлежащих регионах. Искать их по россии не было никакого желания по 2-м причинам: первое-в птс один из учетов либо москва, либо питер СО ВСЕМИ ВЫТЕКАЮЩИМИ и вторая причина: отсутствие этого самого птс(ну или другие причины, по которым на учет оно легально не встанет). Будучи в поисках, наткнулся на не плохой, слегка битый лоредо 1994г, думал восстановлю. Купил. Полгода стоял, руки не доходили, но я же уже спокоен, я же уже купил. А то что он у меня есть, но я на нем не езжу до меня дошло позже, когда в очередной раз на разбор привезли за 50 тыр ORVIS 5,9л 1998г. Совершенно новый мотор (не контрактный, а именно новый с пробегом в районе 30-40 тыс км), желтая кожа, желтая панель... По кузову втихаря пошатанный, но это не пугало. Пугало то, что учет был аннулироан в тольятти. Связи с бывшим владельцем никакой, продал по доверке пьяной молодежи и удивлялся потом откуда такие налоги. В отместку аннулировал учет и дальше разговаривать не хотел. Правдами-неправдами получили судебное решение, по которому ГИБДД тольятти обязано было восстановить учет, долго с ними препирались, но в апреле месяце у них какой-то закон вступил в силу, по которому было прекращено восстановление аннулированных машин (я купил машину в мае). Приехав из тольятти на родину я понял откуда столько "кривых" чирков. Перекинул все битое и нерабочее с другой машины. И, не долго думая, вин с панели одной машины переехал на панель другой вместе с госномерами и прочей атрибутикой спокойного проезда через милицейские заслоны. Все! машина в идеале! расход от уфы до тольятти и по тольятти (замечу, что это около 600км) составил 76л. Большая часть в пути на круизе, со скоростью 110-120 км/ч. Авто просто песня! При нажатии на газ с места, машину сначала кидает на пол-метра вправо (реже влево) и затем стремительное ускорение к горизонту. Через пару тысяч км коробка сдохла... Приговор: ремонт с деталями на 40 килорублей. Поискав на разборах нашел акпп за 25. Привозим, ставим. Как мне потом сказали в сервисе акпп от какого-то там HEAVY DUTY, там и на поддоне так написано. Для меня это не значило совершенно ничего. -Ездить будет? -Да. И долго! На этом диалоге я отсчитал 6000 за замену и поехал радоваться своему счастью. Но оно было недолгим. На задней полуоси подшипник выгрыз канавку. Поиски полуоси результатов не дали, только мосты в сборе. Решение было простым как и цена: добрые люди, за 1500 рэ, которые ремонтируют коленвалы и изготавливают распредвалы в течении одного дня напылили, закалили, дали год гарантии. Пока машина висела на подъемнике, тряхнули всю ходовую, подшипники передних ступиц по 1400 неоригинал, рычаги все по 800 тоже неоригинал, замена всех сальников(цен не помню) и опять все!!! А нет, вру, два зеркала неоригинал по 1100р и оптика новая 3000 за все, фары+повторители. Теперь все. За следующий год эксплуатации никаких вложений, хлопот и проблем. В 2011г авто уехала в Клин, где и до сих пор катается наверно. И вот 2 месяца назад приобрел гранд 1995г, 5.2л. После покупки, по дороге домой, заехал в сервис, где и забрал его через 2 недели. Замена передних ступиц, шрус левый(2200), свечи(800), провода(1700), вся жижа(6000), опять же оптика, шприцевание, кварцевание и прочее мелкое лечение, тормозные диски передние 2400 за пару и колодки 1200, ремкомплект переднего суппорта 200р и опять все!!! И какой еще автомобиль сравнится по вложениям и удовольствию от передвижения на нем? Моё мнение: при покупке гранда, оставьте 30-70 килорублей для его полного оживления. никакого газа, пусть даже ...надцатого поколения, даже если бензин будет по 2 евро за литр. замена или ремонт всего подозрительного в первый же день покупки замена всех масел, антифриза, тормозной жидкости и фильтров и в таком случае Гранд доставит Вам удовольствие от его вождения. это все по умолчанию. Остальное уже по душе и по желанию. И НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ СДЕЛАТЬ КОВРИК ПОД ЗАПАСКУ. ИНАЧЕ ПОСЛЕ СМЕНЫ ЗАПАСКИ НЕСЪЕМНЫЙ КОВРОЛИН В БАГАЖНИКЕ ПРИДЕТСЯ ДОЛГО ЧИСТИТЬ. А для себя я решил, что при покупке следующей машины на каждый день, это будет ГРАНД 5.9л, ORVIS, QUADRA-TRACK, от 1996 до 1998г.

Довезёт куда угодно. Главная ценность машины - возможность ремонта многих вещей своими руками. Кроме того, запас прочности некоторых узлов и агрегатов превосходит современные модели в разы, даже с учётом внедорожной эксплуатации. Однажды в длительном путешествии лопнул шланг вентиляции картера. Обрезок патрубка от ВАЗа решил проблему прямо у обочины. Рамная конструкция и подготовленная ходовая позволяет залезать в недоступные для "пузотеров" места на карте Родины. Толщина железа вокруг водителя и пассажиров вселяет уверенность.Ещё 7 фото

Это не первый мой гранд чероки, предыдущий 94 года был в моих руках около года, потом был поменян на БМВ. Но так случилось, что запал он мне в душу, и спустя несколько пузотеров был приобретен данный экземпляр. Машина мне досталась не в лучшем состоянии, с буксующей коробкой, растянуть цепью в раздать, убитой ходовой и завывающим передним мостом, но кузов был в отличном состоянии, и это было ключевым моментом. Долго ли коротко, все косяки были устранены, и начался тюнинг. Сначала локрайт в задний мост, потом 31 тапки и лифт 2", потом 242 раздатка, лонгармы, 33 тапки и лифт 5". За 3 года эксплуатации автомобиль меня ни разу не подвел, на лямке таскали лишь дважды- когда потекла помпа, и когда порвало патрубок помпы, а так и с мертвой коробкой, и с порванной раздаткой, и с сосной в радиаторе приезжал своим ходом. По снегу едет изумительно, грязь- тоже отлично, застревает только когда на мосты садился. О машине остались самые теплые воспоминания, продаю только из-за того, что переехал жить за город и каждый день до работы езжу 60км в один конец, и это уже накладно по горючке, других минусов кроме расхода не обнаружено. Ещё 20 фото

Самый надёжный двигатель 4 литра, лифт 3 дюйма, нет равных на бездорожье и в городе чувствует себя превосходно. Расход топлива не может не радовать: в городе 12-14, на трассе 7,5-8,5. Стоимость запчастей приравнивается к стоимости запчастей отечественных жигулей. Качество запчастей высокое, причём многие аналоги дороже оригинала. Масло не хавает, от замены до замены. Превосходный автомобиль для семьи и для выезда за город, просторный багажник, высокий клиренс, кузов гниёт, но очень и очень медленно. Вид брутальный, легко поддается тюнингу. Проще говоря не машина а мечта.

5 декабря 2018Отличный автомобильВыносливая, неприхотливая рабочая лошадка. Брал его для спокойной езды по плохим дорогам и бездорожью. С чем он замечательно справлялся. На удивление не дорог в обслуживании. Машина давнего выпуска, запчастей море. Хотя в основном это замена расходников. Масла, колодки, фильтра. На данный момент все что приходилось менять это шаровые и левую ступицу. В остальном все ходит без проблем. Некоторые хают коробку но либо мне повезло либо им нет, но я проблем с ней не имел. Выносливая, надежная, вполне себе комфортная.