Mitsubishi Pajero 1996

И снова здравствуйте!) Это второй отзыв из серии "Мои драндулеты или как я докатился до УАЗ Патриот". Начало тут Отзыв о Mitsubishi Pajero В далеком 2016 году, когда доллар был по 30 рублей, а мне казалось, что вся жизнь впереди - я стал обладателем Митсубиши Паджеро 1996 года с дизельным двигателем 4М40. Проездив на нём два года я его продал. Продал потому что на часть денег от его покупки я купил себе другой паджеро, а часть денег отложил. Обналичил авто, так сказать, забрав проценты с повышения цен. Кто-то вкладывается в предприятия, параходы, или акции , ну а я вкладывался в старые японские сараи) Типа счёт в банке) Купил паджеро снова потому что: 1) он был дешев, относительно сурфов/прадо/бигхорнов 2)я уже знал что беру 3)хорошее соотношение цена-качество. В общем стал обладателем коротыша с двигателем 4g64 и пробегом под 300 тысяч км. Машина была по кузову с небольшими недостатками в виде следов эксплуатации и пары вмятин, но мне это было не принципиально, т.к. сам планировал поездить по природе, главное - техническая составляющая, чтоб всё работало. Забегая вперёд сразу скажу, что это была одна из двух машин у меня, которая не ела масло))) Это при её то пробеге! Я понимаю, что тут у части комментаторов сейчас будут возгласы, что они проехали на тойоте по 2 миллиона километров и поменяли только фильтр салонный, но для меня на тот момент это было удивительно. Ну раз начал про масложор, то с двигателя и начну. 4g64 производный от двухлитрового двигателя 4g63, который считается очень надежным двигателем. В моём случае он своё амплуа подтвердил полностью. Заводился и ехал в меру своих возможностей. Динамики для города ему хватало на уровне потока. В горку обогнать конечно было сложновато. А у нас весь город горки... По трассе разгонял до 160, но ехать на нем больше 120 было не очень приятно - высокие обороты. При этом хотелось бы отметить хорошую связку с автоматом - нажатием педали при условии привычки можно было выбирать передачи. Кикдаун работал хорошо. Давишь сильно - с 4-й на 2ю переключался, давишь не сильно - с 4й на третью. Наверное с мкпп, как и на всех машинах, двигатель кажется приемистее и интереснее. Вплане лифта и офроад переделок, мне кажется, запаса по двигателю у него не было. Он был хорош сам по себе в том виде, какой он есть. Хорошая машина на повседнев - небольшой расход среди одноклассников, есть некоторая проходимость, которая в стоке выше, чем у предыдущего 5дверного паджеро 4м40 ввиду меньшей массы. А больше от него и не требовалось, наверное, по задумке инженеров. Этакий качественный японский УАЗик без намека на статус и комфорт. Кстати, о комфорте. Если сравнивать паджеро 2 поколения с разными двигателями, то есть одна особенность, о которой мало кто знает. Я и сам бы не знал, если бы статьи не читал) Так вот, несмотря на то, что подвеска у них конструктивно одинаковая (не беру в счёт эволюшн), физически на моделях со слабыми и мощными двигателями она отличается. Отличается не только подвеска но и трансмиссия, хотя ввиду более мощных ДВС это очевидно. Так вот подвеска на паджеро 2 поколения с двигателями 3,5 6g74 и 2.84 м40 чуть выше, чем 2,4 4g64 и 2,5 4d56. И если в стоке на первых можно сразу ставить колеса больше штатных, то на вторых колеса побольше лезут с трудом. Но предыдущий хозяин решил этот момент накрутив торсионы. В итоге стала полная зубодробилка при том, что он достаточно мягкой в стоке. Меня это не устроило, поэтому я немного торсионы расслабил. А еще не устроило, что не все развальщики брались за регулировку развала на таких машинах. А если вас что-то спереди поизносилось, то надо целую серию процедур муторных делать. Сначала ремонт, потом регулировка, которую еще надо найти... В общем если после 4м40 у меня некоторое предвзятое отношение к дизелю появилось, то после лифтованной рычажной подвески у меня начала появляться любовь к мостовым машинам. Да и в целом, начали зарождаться мозги и вспоминаться все те знания, которые давал препод, который вел теоретическую механику. Стал познавать дзэн, открылась связь с космосом и пришёл к пониманию, что не стоит лезть и переделывать то, что для переделок не предназначено, либо предназначено, но за большие деньги. А со временем я даже понял почему УАЗик такой, какой он есть и принял его. Но до этого мы еще дойдём... Читаете? Вы там подливать пивко не забывайте)) Что еще добавить по машине... Про раздатку итак всё везде сказано - она лучшая, ввиду своей практичности, про автоматы.. тут тоже вроде бы добавить нечего, ездил и ездил. Но опять же, забегая вперед я пришёл к выводу, что это тоже не самая нужная вещь в авто))) Про ремонты... Про ремонты могу рассказать целую историю. Т.к. я жопорук, то чиню авто только если есть инструкция с ютуба ( спасибо быстрому интернету на Камчатке с 2015 года) и свободное время с учетом того, что если в процессе ремонта я что-то доломаю, то смогу в итоге полуразобранную машину куда-то отвезти на СТО. Поэтому когда появилось время - я решил поменять комплект ГРМ с помощью товарища, который уже проделывал данную операцию на этом моторе. Купил весь комплект с роликами, ремнями, сальниками и поехал в гараж всё менять, аккуратно подписывая болтики и конспектируя процесс на телефон на всякий пожарный. В итоге за день неспешной работы поменял комплект грм. медленно , но верно. Обновил масло, поменяли свечи. Обслужил в общем. Проходит две недели, встречаюсь с другом на парковке, который приехал на субаре со своим бубнящим выхлопом и пытаясь передразнить его машину(у меня стояла какая-то залипушная бочка) начинаю газовать на паркинге и вместо громкого "ВРУУУУМММ, ВРУУУУУУМ" у меня под капотом просходит громкий "БДЫЩ!!!". Резко глушу двигатель и понимаю, что там под капотом какие-то нанотоксики продолжают стучать молотками, несмотря на то, что я его заглушил. Пар, лужа под машиной, друг смеется... Но на самом деле не всё так плохо, как вы подумали. Оказалось, что вал помпы с вязкомуфтой при резком наборе оборотов сломался и крыльчатка продолжила рубить салат под капотом, но обощлось малой кровью - заварил радиатор у одного умельца (новый стоил достаточно дорого, а бу были в ужасном состоянии), купил новую помпу, новый комплект ГРМ, который я уже умел менять и заново прошел процедуру замены всего, но не за день, а за пол дня. Но так как я думал, что я уже профи и делал всё быстро, то в итоге машине не завелась. Пришлось заново всё пересобирать. И всё равно не завелась. В итоге выяснилось, что я трамблер неправильно установил. Но научился менять ГРМ за 2 часа на этом двигателе. С данного случая я вынес два урока : 1) Откуда берутся такие суммы за ремонт машин, если процесс не такой сложный 2) Надежные машине - это не те машины, которые не ломаются, а те, которые легко чинятся. Вот как-то так сумбурно изложил опыт владения машиной. Наверное после ещё что-нибудь добавлю, что вспомню, но пока мой поток сознания иссяк, если что - спрашивайте, дополню. Всем добра)

Доброго всем кто рассматривает этого монстра Очень хороший автомобиль кто любит ездить по бездорожью так как этот монстр ходит без каких либо преград но если сядет то капитально технически все просто чинить можно в своём гараже . Запчасти не дорогие Машина оборудована люком которая открывается на всю крышу На Паджеро 3 он маленький что очень не есть хорошо Двигатель надёжный без всяких турбонадувов Ещё 4 фотоУстановлена камера заднего вида Кондиционер заправлен Свечи заменил Сцепление заменил Ходовую перебрал Технически все работает

За время владения данным авто, как таковых минусов не нашел. Очень не прихотливый, выносливый автомобиль. А в связке с двигателем 3.5 (6g74) очень быстрый и маневренный. В обслуживание достаточно прост, каких то подводных камней я не обнаружил как и цены на запчасти в пределах среднего. Авто использовал каждый день. Летом на дачу, на рыбалку, за грибами да хоть на край земли с полной уверенность. Ну что еще сказать, отличный внедорожник с характером. Самое главное, уверенность что всегда доедешь из пункта А в пункт Б. Машина доставляет массу удовольствия и оставляет только хорошие воспоминания.Ещё 5 фото

Отличный авто, но года берут своё, надежный, не дорогие запчасти- которых очень много, кузов и рама требует внимания, если следить за авто будет служить верой и правдой много много лет. Дизель двигатель надежен и практичен, и по сравнению с бензином экономичен, если не давить на педальку газа сильно, то и расход по городу 9-10 л, на трассе 8 л., ну если полный привод то 14 литров, а то и больше. Легенда 90 годов, кому именно нужен мужской автомобиль то это он. Когда едешь по городу то такое ощущение что вокруг мураши носятся.

Купил Паджерика в сентябре 2006 года, до меня был один хозяин. До этого были Шкода Фелиция, Нива-Тайга, Ленд Крузер 78, Форд КА.Машина была в хорошей комплектации: кожа, ксенон, люк, подогревы, две печки и т. д. и т. п. Удивило отсутствие кондея, но я им и так не люблю пользоваться. Первое впечатление было супер - ничего не гремит, не шумит, ход плавный и вполне резвая (коробка механика - если бы автомат, то 3 литров было бы мало наверное). Отличный обзор и вместимость багажника, зимой можно ездить в майке (очень теплая). Ест 92, расход примерно 16-19 литров на сотню, можно лить 95 чувствуется улучшение динамики. По трассе больше 140 не ехал (нужно сделать сход-развал). Отлично лазает по бездорожью, зимой в гололед с подключенным передком вообще везде!Из минусов могу отметить попытки постоянного развода в сервисах. "Типа" машина старая и т. д. заменим то, заменим это на круг 1200 баков и т. п.За время эксплуатации 8 месяцев поменял сцепление (оно умирало потихоньку) и главный цилиндр сцепления: НО эта была чистой воды обман в сервисе - они меня сначала развели на замену ТОЛЬКО главного цилиндра сцепления, а через месяц и все сцепление в сборе пришлось менять. Но это мелочи, по сравнению с комфортом (с крузером 78 не сравнить! ) удобством и уважухой на дорогах). При довольно скромной цене (для джипа) в 14 - 16 тыс. долларов, машина своих денег стоит. Однако, учитывая годы, она конечно требует бережного отношения и своевременной замены всяких расходных материалов.

Вообще, я с детства любил Паджеро. В 90-х у меня во дворе жил некий комерсант, обладатель двух черных неверояяятно крутых джипов -Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero II. Мы с друзьями, будучи еще сопляками, приходили в восторг от рыка мощных моторов, сияния хрома и кожанного салона - такого мы раньше не видали. И вот спустя много лет я очутился за рулем Паджеро, именно второго, того самого что запал в память и душу.Многие считают подобные авто пожирателями топлива, пережитком, старьем рухлядью и прочим, и ведуться на новый блестящий ширпотреб от корейского автопрома. Но есть такая пословица "Хоть и молод, да урод а и стар да красив". Это именно про Паджеро.Да он старый, квадратный, много ест, в нем нет CD-чейнджера и климат-контроля. Но зачем это все ему? У него есть трехлитровый дизель, механика, раздатка, мосты, грязевая резина - можно смело хоть в Африку хоть в Новый Уренгой.Сидеть в нем неудобно, все дрожит, шумит, после Прадо как-то все угловатое и архаичное но как же это по кайфу! Никаких бортовых компьютеров, датчиков и прочей ненужной электронной лабуды. Высоко ссижу, далеко гляжу - обзорность великолепная. Очень просторно. Не очень хорошая печка, равно как и кондер. Скрип панели - неотъемлемый атрибут езды. Хорошая ткань салона, не пачкается и приятна глазу. Третий ряд сидений когда-то был, но канул в лету. На машине ездил и на охоту и на рыбалку, ведь бездорожье это ее стихия. Поставили лебедку, защиту картера, механические хабы, боди-лифт 2дюйма. Ездовые характеристики неплохие. Но в городе на нем тяжело - тупое управление, вялый руль, крены, плохой разгон и тупой дизель. Его стихия - лесные просеки, степи, поля, броды и грязевые хляби. Там ему привольно и хорошо.Много всяких ниш и отсеков для мелочей, большой багажник, присутствует зарядка на 220 вольт. Слабые места автомобиля - ШРУСы, рулевая тяга, задние крылья начинают ржаветь, места крепления запаски и сами петли задней двери. Также можно отнестм заедающие задние стеклоподъемник и дворник, но сделали быстро путем замены реле. Также места крепления порогов после езды по бездорожью - погнулись и один вырвало, пришлось варить. Рама - рассадник коррозии, требует чистки и ухода, в противном случае в один день можете обнаружить огромную дыру под ногами. Также стоит обратить внимание при покупке на патпубки и шланги - они не лучшего качества и долго не живут. Случается, что слышен хруст из коробки при резком переключении, но это как мне сказали на СТО, обычное дело.Автомобиль в приличном состоянии, пятидверный с дизельком на механической коробке, стоит порядка 10000-14000 у. е. Стоит обратить внимание на "европейцев" - у которых присутствуют дополнительные фичи типа Вебасто, подогревов, раций и тд. Но такие редко встречаются.В принципе все. Детская моя мечта, с трезвым взглядом взрослой жизни. И все же он тот самый, классный и крутой Паджеро!

Автомобиль Mitsubishi Pajero Junior внедорожник. Кто сказал, что джипы для мужчин. Вполне себе машинка и для девушек. Легкая в управлении, удобная, без лишних ненужных наворотов. Везде проедет и даст фору любому другому автомобилю, как по трассе, так и непроходимых песках! Очень довольна этой машинкой. У меня коробка автомат, не знаю, как у других. Бензин употребляет в небольших количествах, как говорят- нюхает его. Вожу детей на ней в школу, и семьей ездим в горы, везде выручает и никогда еще не подводил! Так что даже маленький джипик может стать вполне семейной машиной. Хоть я и не мужчина, но понимаю одно, удобство и комфорт -это главное. Не важно дорогая машина или нет и какой у нее год выпуска. Нужно только следить за своим автомобилем и он тебя не подведет!

Здравствуйте я живу в городе Кемерово и у меня раньше был такой авто в принципе я остался им доволен. Автомобиль очень проходимый и проедет там где не пройдет большой джип за счет своего маленького веса плюс ко всему у него стоит полноценная раздаточная коробка передач как и на большом Mitsubishi Pajero за счет этого у него очень хорошая проходимость. Автомобиль маленький по размерам и на нем очень удобно ездить по городу легко маневрировать в пробках и легко парковаться в наших узких и забитых машинами дворах но есть и свои минусы это очень мало места особенно если вы человек большого роста и весом больше чем 90 килограмм плюс очень маленький багажник в него разве что куртку да пару сумок из магазина влезет. Этот авто я считаю очень подойдет девушка во первых она нигде не застрянет всегда найдет место для парковки и машина очень удобная и практичная. и да есть еще один минус это запчасти их в магазине только под заказ ну вот в принципе и все.

Хороший, верный друг:) Классно на нем погонять по лесу, где грязь, речки, ветки, через все это на этом коне без проблем). У моего отца пыжара вообще моща, грязевую с ним поставили и в лес) Кушает конечно много... прожорливый очень, зато двига мощная, но сама себя сжирает, требует ласки и ухода. Это конечно минус, но ходовка у него хорошая, лучше чем у toyota, у mitsubishi как по мне всегда так). Кузов красивый. Очень большим плюсом будет то, что в салоне места много, вот если сравнивать с toyota Surf, так вообще "дом"! Есть конечно минусы и еще по мимо прожерства и износа двигателя, к примеру мне не очень понравился автомат, устает быстро, за год пользования с оборотами как то непонятно играть начал, а менять его дорого. Хотя смотря как обращаться.

Эксплуатировал данный агрегат около 7 лет., машина меня только радовала, Купил я ее в 2007 году, год выпуска 1996 дизель, машинка хоть и старенькая но ни когда меня не подводила. Для рыбалки и охоты это наверно самый лучший вариант. Особенности таковы: Кузов лужоный - это хорошо тем что не поддается корозии, подвеска независимая, рамная, в переди стояли тарсеоны как в танке, а с зади рессоры, у некоторых моделей такого же типа но бензиновые стоят обычные стойки, рессоры менял, по своей вине перегрузил так что сидела на подушках, перевозил друга 1500 км., от перегруза лопнули стремянки и два листа, решил по этому случаю, модернизировать свой паджерик, выкинул эти родные рессоры, купил на барахолке от ГАЗ-53, не много не совпадали по уху, обратился за помощью к кузнецу, он мне эту проблемку исправил, теперь вожу в заднице 1,5 т. и она не садится, мало того, когда такой агрегат загружен, управляемость автомабиля на высоте и двигатель как то по мужски работает, стабильно. После долгой эксплуатации решил поменять обычную 5-ти ступенчатую коробку с раздаткой на автомат SuperSelect c меж-осевым дифференциалом, теперь я мог влючать передок не останавливаясь, как это было очень не удобно с механической коробкой передач. Решил так же поставить новый генератор, так как старый не вытягивал мои громадные противотуманки, теперь с новым генератором увеличил акамулятор, родной стоял на 90, поменял на 100)) и 110 тоже становился, но из-за близкого коллектора, если у вас дизель, то не рекомендую ставить, поменял свечи накала, переделал топливный фильтр на керамический с влаго-отстойником, большая проблемма у всех дизельных автомобилей, если попала вода в топливо, это писец, пока прокачаешь, сядит твой аккамулятор. Заменил турбину на новенькую от Богдана, турбины не ставте б/у она долго не проработает. Рвет сместа как бензиновая, так как расчитана на 3.0 дизель. также поставил стоковый радиатор для охлаждения этой турбины, отдельный радиатор на АКП, отдельный масляный рабиатор, так же поставил масляный насос с подогревом (не заменимая штука в зимнее время), и последднее что заменил передний бампер, он не внушал мне доверия, купил швелерок 12, но сделал красиво, обрезал верхнюю полку, у кузнеца обрезанную полку немного закруглил по всей длине и загнул по краям по размеру старого бампера и габарита автомобиля, далее все сварил по шву, вырезал в бампере нисши под установку крепления для противотуманок. Смотриться теперь оболденно, решил бампер не хромировать, а покрыл гравитексом и задул по цвету автомобиля, позже выложу фотки если найду, Салон мне не очень понравился особенно сиденья, жесткие малорегулируемые без подогрева, выкинул родные, поставил от опеля омега с автоматической регулировкой и подогревом. Баранку руля делал сам из дерева дуба, родная не красива и патертая, такое ощущение что крысы погрызли. Весь процесс создания руля не буду писать, но собран из несколько половинок разрезанные по полам и склеяны по кругу под прессом эпоксидным клеем, разрезанные по полам два угловатые круги, высрезевал канавки под сталной штырь и опять склеял под прессом, далее дело рук кропотливая работа шлифовка, закругление, морилка для придания красного цвета рулю и вскрыл два раза яхтным лаком, смотриться как на заказ но за большые деньги. Середину руля под смгнал, решил не заморачиваться, а заказал у фрезерофщика на ЧПУ станке вырезать мне эту деталь и тоже ее вскрыл морилкой и два раза яхтным лаком. Резину менял редко так как имел два комплекта зимняяя и летняя фирмы Континенталь. Данный автомобиль не продал, а подарил своему отцу, так как мне надоело смотреть как он мучается с отечесвиным автомобилем Волга Газ-24)) На замену купил поддержанный Land Rover Discovery, ну это уже отдельная история. Если понравился данный отзыв, то ставте лайк))

Внедорожник понравился вместительностью. Дизельный 2.8 литра внедорожник при своём объёме имеет достаточно л. с для проходимости снежных заносов зимой и грязевых дорог летом. В салоне очень комфортно. Единственный минус по мне это расход топлива, особенно зимой когда включены обе печки. С виду он очень высокий и для такого года выпуска очень красив. Едет мягко, плавно. Имеются 3 режима подвески:мягкий, средний, жёсткий. На жёстком практически не чувствует кочек. Также у него вместительный багажник, что также радует. Имеются также повышенные и пониженные передачи для большей проходимости. В общем автомобиль хорош собой.

У моего друга такой же автомобиль, очень удобно в нем ездить, солидный дизайн! В общем сама марка Mitsubishi довольно таки хорошая! На мой взгляд минусом есть лишь только то что долго прогревается когда холодно, а как внедорожник великолепная просто, даже на скорости ямы проезжаются абсолютно незаметно! Хорошая проходимость, когда скользко не заносит!