Volvo 340 1986

Это была моя первая машина. Мечтал о технике всегда. Наконец-то накопил чуток денег, хватало на потрепанные Жигули или Таврию, и тут нашел объявление о продаже Вольво. По фото - отчлиная машина.Осмотрел (поверхностно), состояния показалось на 4 - свежая краска, литые диски, хорошая зимняя резина, неплохой салон.Проблемы начались, как только я выехал от продавца.Первое - тормоза, их практически не было. Машина не тормозила, она слегка замедлялась.Второе - она перестала заводиться. От продавца я поехал в гости, похвастаться друзьям покупкой, у них же машина и заночевала, т. к. заводиться больше не захотела. Оказалось умер стартер.Буксиром отогнал ее в гараж. Купил и заменил все тормозные колодки, купил новый стартер и аккумулятор. Денег на это ушло порядка 200 долларов (всю машину я купил за 1500 долларов). Когда в гараже меняли колодки и подняли машину, оказалось, что дна у нее практически нет. гнилое все, вплоть до рамы. Посоветовали ездить аккуратно, т. к. есть большая вероятность на кочке оставить половину машины. Выехал два дня покатался - опять проблемы. Отказало охлаждение. Вентилятор оказался без лопастей. Покупал я машину зимой, поэтому поначалу не заметил того, что она греется. Новый вентилятор - 50 долларов.Заменил, заправился, проездил два дня - машина не заводится, датчик топлива показывает 0. Оказалось пробит бензобак. Поначалу он был замерзший и какой-то грязью залепленный, поэтому чуть-чуть бензина держал, но когда я залил полный бак, да еще и потеплело, лед растаял, давление бензина вымыло грязь, и 40 литров бензина ушло обратно в землю.Запаял бак, потеплело. Машинка вроде бегает. Старался ее беречь. Беда пришла, откуда не ждали. На светофоре начал трогаться, дал чуть больше газу, чем, видимо, было нужно. В результате слизало кулачки на карданном валу. Сам вал оказался алюминиевым, а зубчики-кулачки довольно мелкими. Новый кардан 100-300 долларов + работа.Короче, беда какая-то с машиной была, вложил в нее кучу денег, вал менять не стал. Продал за 700 долларов как есть. Потом видел ее через полгода, бегала. Но, говорят, за это время она еще четырех хозяев успела сменить.Я понимаю, скорее всего это конкретно мне попалась неудачная машина и судить о всей модели по ней нельзя. Поэтому хочу рассказать о достоинствах.Очень тяговитый двигатель. Машине было больше 20 лет, но двигатель работал как часики: ровно, четко, мощно. Очень приличная динамика и очень хорошие тяговитые качества. Очень комфортный салон. Хоть и старенький, но вполне приятный и удобный. Все на своих местах.Электроника. Все приборы работали исправно, даже обогреватель заднего стекла и печка салона.Общая надежность автомобиля. Конечно, у меня постоянно что-то ломалось, но то, что работало, работало великолепно.Ощущения от вправления: машина гораздо приятнее в управлении, чем любой отечественный автомобиль: маневренная, комфортная, быстрая. Ощущения во время езды исключительно положительные.Общее впечатление - если вам попадется машина в хорошем состоянии, вы никогда не пожалеете о покупке. Если попадется в плохом, вы будете проклинать тот день, когда выбрали Вольво вместо Копейки.

Очень хорошее и качественное авто. Неубиваемая подвеска, кузов. На нашей машине за столько лет не было и намёка на ржавчины. Кузов в идеале. По управляемости и динамике отлично себя зарекомендовала. Жаль, что сейчас таких не делают.

С вольво стыкаюсь не первый раз, до этого была 440. Надёжный автомобиль, высокий клиренс и фаркоп дают возможность перевозить не большой груз без всяких препятствий. Внутри комфортно, даже человеку с 120 кг. за рулём. Мотор экономный, если зажигание выставлено, карбюратор отрегулирован, свечи чистые. Основной минус, трансмиссия устроена не обычно, коробка передач установлена сзади и крутящий момент, передаёт - кардан который должен быть идеально сбалансированный и выставлен. Иначе постоянная мука - биение по корпусу, разрыв муфты и т. д.

Городской автомобиль Volvo 340, дизель, кузов седан - покупалась как временная машина, однако задержалась до самой своей смерти. Имея габариты, сходные с 99 тазом на порядок комфортабельнее и эргономичнее. Место водителя продумано до мелочей, при переключении передач не стучишь рукой по колену пассажира. Люк идет с завода! При моем росте 180см и весе 120 кг - не нужно задумываться как в машину влезть и вылезть, комфортно сел, проехал 800 км, комфортно вышел и при этом у заднего пассажира есть достаточно места для ног, если его рост не превышает 180 см. Недостатков у машины несколько: 1.цена обслуживания - запчасти на вольво ОЧЕНЬ дорогие, а на эту модель еще и практически недоступные, почти все снято с производства;2. у дизеля никакая динамика - максимум до чего мог разогнаться 120 км/ч;3. маленький объем багажника /но это относительно/ - поездка на рыбалку за 250 км в одну сторону из них по бездорожью 150 км, с ночевкой - в салоне 4 рыболова 100+ кг весом каждый, 2 всесезонные палатки, 4 спальника, 4 каремата, все для кемпинга: стол, стулья, мангал, дрова, газовый баллон, еда, снасти, ящики - все влезло, и всем было комфортно, кроме встречных водителей - мой ближний им всю дорогу до водоема светил как дальний, Рядом ловили 2 рыбака на "девятке" с прицепом , вещей привезли меньше и все ходили вокруг и удивлялись как все влезло в машину без прицепа.4. Клиренс - так как это городской автомобиль о проходимости можно забыть и даже не собираться ездить по лесам и болотам - чтобы вытолкать его нужно минимум 3 человека, а лучше веревка и еще 1 автомобиль - если лег на дно, то только тянуть или копать. 5. Ржавеют пороги - сделал замену порогов, а через 3 года опять начали ржаветьПлюсы:Эргономика;Просторный салон;Низкий расход топлива;За счет заднего привода и правильного распределения веса /коробка передач находится на заднем мосту/ почти идеальная управляемость - войти в поворот под прямым углом на скорости 100км/ч - легко, проделывал неоднократноНебольшие габариты позволяют легко найти место где припарковаться в городе.